2019年秋，底特律三大車企接連就新合同與全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）進行了談判。根據(jù)汽車研究中心（Center for Automotive Research，CAR）的預(yù)測，三家車企未來四年“代價高昂”，用人成本將逐步提升。

CAR負責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁克莉絲汀·德齊澤克（Kristin Dziczek）表示，未來四年，福特汽車、菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）和通用汽車的平均每小時的勞動力成本將“穩(wěn)步上升”，盡管參與談判的每公司都致力于控制這些數(shù)字。

CAR估計，從2019年到2023年期間，F(xiàn)CA的漲幅最大，時薪從55美元升至66美元；福特從現(xiàn)在的61美元上升到69美元；通用每小時的勞動力成本將從63美元上升到71美元。三家車企中，通用的用人成本仍然最高，但與FCA的差距正在縮小。

   2015-2023年，底特律汽車三巨頭的平均時薪成本變化

公司的每小時勞動力成本包括工資、利潤分成、獎金、健康保險、養(yǎng)老金和其他支出。上述數(shù)字是勞動力構(gòu)成的加權(quán)平均值，包括收入最高的老員工、收入較低的晉升期員工和臨時工。

德齊澤克表示，相比之下，從2019年到2023年，沒有加入工會的“移植”汽車制造商的勞動力成本每小時增加2美元左右。在2019年的談判中，底特律汽車三巨頭與國外競爭對手的勞動力成本相差5到13美元。

勞工專家們表示，盡管汽車制造商們帶著成本控制的目標(biāo)參與談判，但加薪是意料之中的。

“當(dāng)企業(yè)表現(xiàn)良好時，勞動力成本不上去就說不通了?！眲诠ゎ檰?、通用汽車前談判代表阿特·施瓦茲（Art Schwartz）說，“任何認為勞動力成本將保持不變或下降的人都是在做夢?！?/span>

“非結(jié)構(gòu)性的”

施瓦茨指出，大部分加薪不會損害公司的長期發(fā)展，因為它們大多是一次性付款。

“大多數(shù)經(jīng)濟因素都不是結(jié)構(gòu)性的?！彼f，“是一次付清的大筆現(xiàn)金、獎金等，當(dāng)企業(yè)表現(xiàn)良好時，它們更容易負擔(dān)得起現(xiàn)金?！?/span>

施瓦茨表示，這三家汽車制造商可能會努力提高生產(chǎn)率來抵消勞動力成本的上升。

“新的勞工協(xié)議在不損害通用競爭力或制造靈活性的情況下，為我們的員工做了對的事。” 通用汽車發(fā)言人大衛(wèi)·巴納斯（David Barnas）在一份聲明中表示，“重要的是，我們確保了美國銷售的產(chǎn)品在北美生產(chǎn)，維持了根據(jù)不斷變化的行業(yè)水平調(diào)整勞動力的能力?！?/span>

“對退休人員的界定養(yǎng)老金義務(wù)沒有增加，我們預(yù)計生產(chǎn)率的提高將抵消合同期內(nèi)勞動力成本的增加?！彼a充說道。

多贏局面？

德齊澤克指出，雙方在談判中都稱得上取得了勝利。從上一份合同到期到談判結(jié)束大約花了三個月的時間，其中包括針對通用汽車的為期40天的全國大罷工。

福特和通用贏得了關(guān)閉部分工廠的權(quán)利，這三家公司都能將大部分好處集中到一次性付款上。UAW獲得了工作保障，醫(yī)療福利水平不會下滑，三大車企在美投資增加，臨時工也獲得了成為正式員工的渠道。底特律汽車三巨頭承諾在未來四年向美國投資230億美元，較2015年合同中的投資承諾增長約10%。

“UAW的參與就是為了尋求保障和確定性。” 德齊澤克說，“他們沒有損失任何東西?！?/span>

福特對此拒絕置評。FCA發(fā)言人沒有立即回應(yīng)置評請求。（本文內(nèi)容編譯自Automotive News ，圖片來自Automotive News，Detroit News）

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