12月11日，F(xiàn)CA的4.7萬(wàn)名小時(shí)工中約有71%的人對(duì)新合同表示支持，以壓倒性優(yōu)勢(shì)正式通過(guò)了臨時(shí)合同，也結(jié)束了底特律三巨頭近年來(lái)最具爭(zhēng)議性的合同談判。

UAW副總裁兼FCA部門主管辛迪·埃斯特拉達(dá)（Cindy Estrada）在一份聲明中稱:“在這份為期四年的協(xié)議結(jié)束前，目前FCA的所有全職制造工人都將達(dá)到最高工資水平?，F(xiàn)在，所有臨時(shí)工也都有了轉(zhuǎn)為全職工人以及獲得最高薪資的明確途徑?！?/span>

與通用和福特相比，F(xiàn)CA新合同的支持率更高，達(dá)到71%。通用經(jīng)歷40天的罷工后，約54%的工人支持新合同，而福特新合同的支持率為56%。

FCA北美CEO馬克·斯圖爾特（Mark Stewart）在一份聲明中表示:“如果沒(méi)有UAW工人們的貢獻(xiàn)，公司就不會(huì)有今天。這份新合同是對(duì)他們助公司取得成功的奉獻(xiàn)精神的認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)?！?/span>

底特律三巨頭的談判歷時(shí)88天，比2015年的上一輪談判還要長(zhǎng)。2015年，三巨頭的談判在感恩節(jié)（11月底）前就已結(jié)束。

緊張局勢(shì)

談判之初，各方的火藥味就已經(jīng)很濃。

被通用汽車關(guān)閉四家美國(guó)組裝廠的計(jì)劃惹怒，UAW把通用汽車作為罷工目標(biāo)，在前一份合同到期24小時(shí)后發(fā)起全國(guó)性罷工，此前它還指責(zé)通用談判代表在最后一刻才對(duì)他們的要求做出回應(yīng)。罷工期間，雙方言辭激烈，公開指責(zé)對(duì)方在玩文字游戲，不及時(shí)回應(yīng)提議。

在達(dá)成初步協(xié)議后，有少數(shù)工人抱怨說(shuō)，增加的工資不夠多，不足以抵消40天的罷工費(fèi)用。

就在工會(huì)與通用討價(jià)還價(jià)時(shí)，聯(lián)邦檢察官正在推進(jìn)一項(xiàng)歷時(shí)數(shù)年的腐敗調(diào)查。在談判過(guò)程中，UAW前總裁加里·瓊斯(Gary Jones)和前第5區(qū)主管萬(wàn)斯·皮爾森(Vance Pearson)遭到了新的指控，最終辭職。

UAW與FCA開始談判后不久，通用汽車提起訴訟，指控FCA賄賂UAW，暗中勾結(jié)，意在提高其勞動(dòng)力成本，最終迫使通用與之合并。

盡管障礙重重，工會(huì)最終還是通過(guò)談判與FCA達(dá)成了新合同，為工人們保留了一些全國(guó)最好的醫(yī)療福利;為新員工爭(zhēng)取到了最高工資和福利;為臨時(shí)工打造了一條更明確的晉升道路。

勞動(dòng)力成本差距

FCA的新合同將利潤(rùn)分成提高了13%，并為經(jīng)驗(yàn)不足的小時(shí)工提供與老員工相同的醫(yī)療保險(xiǎn)。全職員工將獲得與福特員工相同的9000美元簽約獎(jiǎng)金，臨時(shí)員工將獲得3500美元。

新合同還要求FCA到2023年之前為美國(guó)制造業(yè)投資90億美元，創(chuàng)造7900個(gè)就業(yè)崗位。這包括之前宣布的45億美元投資，在底特律開設(shè)第二家組裝廠，提供6500個(gè)工作崗位，并在該地區(qū)擴(kuò)建其他工廠。

UAW估計(jì)，在未來(lái)四年的時(shí)間里，普通生產(chǎn)工人的工資將增加2.95萬(wàn)美元，與福特合同中的工資增幅相當(dāng)。與通用和福特的新合同一樣，F(xiàn)CA員工今年和2021年將獲得4%的獎(jiǎng)金，2020年和2022年將獲得3%的加薪。

上述90億美元的投資包括一家78億美元的裝配廠、一家6.15億美元的動(dòng)力總成工廠和一家4.95億美元的沖壓廠。在這些新承諾中，有4.5億美元用于印第安納州第二變速器廠，創(chuàng)造多達(dá)1040個(gè)工作崗位;1.6億美元用于托萊多北部組裝廠，創(chuàng)造多達(dá)100個(gè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力Jeep牧馬人的工作崗位。

前FCA談判代表、目前擔(dān)任一家咨詢公司負(fù)責(zé)人的科林·萊特博迪(Colin Lightbody)表示，F(xiàn)CA的合同縮小了與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的勞動(dòng)力成本差距。在過(guò)去四年中，F(xiàn)CA的時(shí)薪相比通用高出8美元，而2006年的克萊斯勒時(shí)薪卻有著高出5.35美元的劣勢(shì)。

“我認(rèn)為，他們會(huì)努力在醫(yī)療方面與通用和福特更接近。以前，正在晉升的員工與老員工有不同的方案，會(huì)讓那些人等著。”萊特博迪說(shuō)，“在利潤(rùn)共享方案上，他們也做了一些調(diào)整，使其更接近通用和福特的方案?！?/span>（本文內(nèi)容綜合自Automotive News ，圖片來(lái)自Bloomberg）

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