如果你和我一樣，是一個(gè)游戲深度愛(ài)好者的話，對(duì)于微軟、索尼和任天堂這三大廠一定不會(huì)陌生。美國(guó)的微軟暫且不說(shuō)，日本的索尼大法（索尼粉愛(ài)稱）和老任（任天堂粉愛(ài)稱）在主機(jī)界、游戲界一直是相愛(ài)相殺，各自憑借自身的特點(diǎn)圈粉無(wú)數(shù)。當(dāng)老任的游戲主機(jī)銷量在全球范圍瘋漲的時(shí)候，常年處在主機(jī)界老大位置的索尼自然也不會(huì)甘愿當(dāng)配角。這不，索尼在本次CES展的發(fā)布會(huì)上對(duì)有望在今年推出的下一代主機(jī)PS5進(jìn)行了預(yù)告。到這兒，你是不是以為今天所說(shuō)的主題會(huì)是電子游戲？非也，當(dāng)人們都以為發(fā)布會(huì)重頭戲已經(jīng)結(jié)束的時(shí)候，索尼CEO吉田憲一郎先生走了上來(lái)，而隨他一起上臺(tái)的，還有一輛名為VISION-S的概念車。納尼？索尼已經(jīng)要把“魔爪”伸向汽車領(lǐng)域了嗎？難道以后能在車?yán)锿鍼S5了嗎？
CES展是個(gè)什么鬼？
說(shuō)大法的新車之前，先來(lái)大概了解一下CES展是個(gè)什么東西？為什么索尼會(huì)在這個(gè)展會(huì)上發(fā)布電子產(chǎn)品的同時(shí)還會(huì)發(fā)布一輛汽車？
CES的翻譯過(guò)來(lái)是國(guó)際消費(fèi)電子展，截止到2020年，已經(jīng)有53年的歷史了。如果說(shuō)全球各大車展是汽車品牌大秀的話，那每年1月初舉行的CES就是電子產(chǎn)業(yè)的年度大戲，各個(gè)領(lǐng)域的品牌都會(huì)帶著自家最新的科技產(chǎn)品前來(lái)參展。從過(guò)去的收音機(jī)、電腦，到現(xiàn)在的人工智能、VR、次時(shí)代游戲主機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，在這里你不光能看到當(dāng)下最酷、最尖端的電子產(chǎn)品，還能提前知曉未來(lái)的科技走向。一向走在全球科技頂端，又一向喜歡玩黑科技的索尼大法，自然是CES展的?？?。索尼在科技上的建樹(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止在游戲主機(jī)領(lǐng)域，比如這次除了PS5的信息以外，還有8K HDR旗艦電視Z8H，堪稱廣場(chǎng)舞神器的GTK-P10音響等等。至于這輛VISION-S，意在向世人展現(xiàn)自己在智能化汽車方面的造詣，俗稱——秀肌肉。
怎么又來(lái)汽車領(lǐng)域“搗亂”了？
“One More Thing”。索尼在發(fā)布會(huì)結(jié)尾給全世界來(lái)了個(gè)驚喜，讓那些還在因?yàn)闆](méi)有看到PS5實(shí)機(jī)而失落的人們瞬間又興奮了起來(lái)。再到吉田憲一郎先生帶著VISION-S宣布索尼將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，舞臺(tái)又一次被點(diǎn)燃。難道這個(gè)賣音響、賣耳機(jī)、賣相機(jī)、賣電視、賣游戲機(jī)，甚至賣Walkman隨身聽(tīng)的技術(shù)宅，現(xiàn)在連汽車都不放過(guò)了嗎？是不是買車還會(huì)送游戲手柄，以后可以坐在車?yán)锿鍳TA了？對(duì)于這樣的猜測(cè)，索尼官方也給出了非常明確的回答——不會(huì)成為汽車制造商，只是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者。翻譯過(guò)來(lái)就是，我們賣的是技術(shù)，不賣車。
其實(shí)對(duì)于頂尖的科技公司踏足汽車領(lǐng)域這樣的新聞，我們已經(jīng)不陌生了。比如一直有傳言，蘋果公司正在偷偷做著汽車的研發(fā)，雖然一直沒(méi)下文吧；再比如賣吸塵器的戴森，蹚了一遍造車的水后發(fā)現(xiàn)，還是算了吧……而索尼呢，雖然是做晶體管收音機(jī)起的家，后來(lái)又賣起了電視和隨身聽(tīng)，看起來(lái)似乎和汽車沒(méi)什么關(guān)系，但其實(shí)早期的索尼不僅是一家車載娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商，還是第一位把鋰電池引入商用的領(lǐng)頭人。就像現(xiàn)在，我們可能會(huì)知道松下、LG、寧德時(shí)代是鋰電池界的大咖，殊不知18650圓柱形電池的發(fā)明者是如今的索尼大法。
特斯拉的純電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)風(fēng)靡全球；大眾汽車不惜直接拿出3年的利潤(rùn)全力推動(dòng)旗下新能源汽車業(yè)務(wù)的開(kāi)展；中國(guó)市場(chǎng)大力支持新能源汽車等等，這些都在表明，汽車電氣化智能化必定會(huì)是未來(lái)發(fā)展的方向。而索尼，這家雖不會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)，不懂底盤如何調(diào)教，但卻在圖像技術(shù)、娛樂(lè)系統(tǒng)、人工智能、半導(dǎo)體技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)等等方面都非常有建樹(shù)的電子巨頭，正是登場(chǎng)亮相的好時(shí)機(jī)。
賣技術(shù)，不賣車
雖然VISION-S是一輛概念車沒(méi)錯(cuò)，但就外觀內(nèi)飾來(lái)看，好像它一點(diǎn)也不概念，至少并不革新，整輛車仿佛只要再把物理后視鏡裝上去就是奔著量產(chǎn)來(lái)的。但就像開(kāi)頭所說(shuō)的，索尼壓根兒沒(méi)想把它量產(chǎn)，至少現(xiàn)在不會(huì)。所以這輛VISION-S的外形是什么樣反而不太重要，它只是一個(gè)載體，或者說(shuō)是一個(gè)盛有滿滿干貨的大碗。
其實(shí)就索尼的實(shí)力而言，想要自己造車也并不是不可能，各個(gè)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累以及整合技術(shù)的能力對(duì)于大法來(lái)說(shuō)都是具備的。再加上發(fā)布會(huì)上公布的合作伙伴名單，上面赫然寫著博世、黑莓、高通、英偉達(dá)、大陸、HERE、采埃孚、麥格納等等這些技術(shù)大佬，方方面面都已經(jīng)具備了造車的能力，那為啥就不造呢？仔細(xì)想想現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉，2003年成立的他們至今造車也有17年了吧，核心技術(shù)他們也有吧，但實(shí)現(xiàn)盈利卻也僅僅只是幾個(gè)月之前的事，況且還不是很穩(wěn)定。而索尼現(xiàn)在的掌舵人，吉田憲一郎先生，在他還是索尼首席財(cái)務(wù)官（CFO）的時(shí)候，就提出過(guò)不要做高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)線布局，恰恰造車這件事就是一門需要放長(zhǎng)線、重投資的生意，他自然不會(huì)隨便冒這個(gè)險(xiǎn)。
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賣技術(shù)就不一樣了，不僅風(fēng)險(xiǎn)小，來(lái)錢的速度還快。5G領(lǐng)域目前是高通和華為兩家獨(dú)大，蘋果在失去高通支持的那段時(shí)間直接讓自家5G手機(jī)的上線時(shí)間落后了1年多，無(wú)奈又重新和高通和解，而高通則憑借5G基帶輕輕松松從蘋果那拿走大把大把的美金；除了索尼，三星的液晶屏幕技術(shù)在業(yè)內(nèi)也是有目共睹的，因此他們除了自己賣電視、賣手機(jī)以外，還是很多品牌的屏幕供應(yīng)商，比如蘋果、華為、OPPO、VIVO等等；說(shuō)回索尼大法，他們的CMOS更是獨(dú)霸武林，全球拍攝設(shè)備上的CMOS有50.1%都出自于自索尼。
而在近期的一篇索尼官方新聞稿中，還對(duì)他們正在投資的一些技術(shù)進(jìn)行了一番介紹，其中就包括可實(shí)現(xiàn)高靈敏度、高清晰度和高動(dòng)態(tài)范圍的CMOS圖像傳感器，固態(tài)激光雷達(dá)，傳感器融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙內(nèi)人或物體精準(zhǔn)識(shí)別的ToF鏡頭等等。這一切都更能看出索尼的“野心”，他們想用VISION-S概念車向世人展示，他們有足夠頂尖的技術(shù)成為行業(yè)內(nèi)的上游供應(yīng)商。
在VISION-S上索尼又想重點(diǎn)表達(dá)什么呢？
4895/1900/1450mm的長(zhǎng)寬高，3000mm的軸距，尺寸看起來(lái)要比Model 3大一些。200kW的前后雙電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)4.8s的0-100km/h加速，除此之外再?zèng)]有什么重要的參數(shù)公布了。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，這原本也不是索尼想要說(shuō)的重點(diǎn)。第一個(gè)重點(diǎn)是安全性。發(fā)布會(huì)上，吉田憲一郎介紹了這輛VISION-S全車搭載了包括超市波傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)不同的傳感器，通過(guò)這些傳感器為車輛織起一道無(wú)形的安全網(wǎng)，索尼稱之為安全繭。而這些，也正是建立在索尼頂尖的圖像傳感器技術(shù)上，依靠這些技術(shù)便可以達(dá)到一般傳感器達(dá)到不了的高度，實(shí)現(xiàn)更高更快更精準(zhǔn)的識(shí)別，并通過(guò)車內(nèi)的多塊屏幕傳達(dá)給駕駛員。最終的最終，實(shí)現(xiàn)L4或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而車內(nèi)攝像頭的應(yīng)用在現(xiàn)在看來(lái)也已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，索尼也只是表示現(xiàn)階段可以通過(guò)觀察車內(nèi)駕駛員及乘客分別做出不同的判斷。例如對(duì)駕駛員的注意力及疲勞程度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)其他成員的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)施評(píng)估，比如發(fā)現(xiàn)有乘客在睡覺(jué)，便會(huì)自動(dòng)識(shí)別并調(diào)整到適當(dāng)溫度以及適當(dāng)?shù)囊袅看笮〉鹊取?/span>
第二個(gè)重點(diǎn)是娛樂(lè)性，這可是索尼最拿手的好戲了，他們意在打造一個(gè)終極的移動(dòng)娛樂(lè)空間。而用來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的，是中控臺(tái)貫穿式的屏幕和后排兩個(gè)獨(dú)立屏幕，以及索尼的360 Reality Audio技術(shù)。
貫穿式大屏幕并不新奇了，類似于剛剛交付的理想One，后排的獨(dú)立屏幕更是很多品牌都在做，只不過(guò)不知道索尼作為“娛樂(lè)圈”的資深玩家能不能玩出一些不一樣的花樣，說(shuō)不定他們會(huì)把自家所有的游戲、影視和音樂(lè)資源統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)來(lái)呢？
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而另一個(gè)360 Reality Audio技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)將人聲、和聲、樂(lè)器以及其他不同音軌的聲音分離開(kāi)來(lái)并在一個(gè)球形的虛擬聲場(chǎng)中重新排布，以此來(lái)為人們提供更逼真、更沉浸的音樂(lè)體驗(yàn)。
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第三個(gè)重點(diǎn)是適應(yīng)性。索尼對(duì)它的解釋是在面對(duì)不同車主以及未來(lái)不同的需求時(shí)，車輛能夠迅速的變化和提升自己，而這種能力在很大程度上是需要5G技術(shù)支持的。為此，索尼也打造了專門安裝在汽車上的5G基帶，這也是他拉高通入伙的重要原因。
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寫在最后
綜上所述，如果你是索尼大法的終極信仰死忠粉，那你可能要失望了，因?yàn)橄胍I到SONY牌汽車可能短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。索尼選擇在CES展而非車展上發(fā)布他們的VISION-S概念車的意思也很明確——“各大汽車主機(jī)廠的朋友們，這里有最出色的技術(shù)，最先進(jìn)的理念，趕快撥打xxxx-xxxxxx熱線電話訂購(gòu)吧。購(gòu)買時(shí)，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)SONY標(biāo)識(shí)，為信仰充值~”。
