近幾年里，關(guān)于美國經(jīng)濟衰退的消息持續(xù)不斷，美股走低、失業(yè)率高企、汽車銷量下滑等等社會現(xiàn)象，都從側(cè)面進(jìn)行了作證。
而來自美國國家經(jīng)濟研究局（NBER）的數(shù)據(jù)也表明，美國經(jīng)濟從2010年開始進(jìn)入一個衰退期。也就是說相比過去50年，從2010到2020年期間，是表現(xiàn)最差的十年。
一直以來，在美國有眾多媒體和分析師都在預(yù)測，到2019年美國汽車市場的總銷量將跌破1700萬輛，不過數(shù)據(jù)出爐后事實卻又截然相反。相比過去的2018年，盡管美國車市同比下滑了1.2%，但卻已經(jīng)連續(xù)五年，年銷量超過了1700萬輛大關(guān)——雖然不敵中國市場2019年銷量：2576.9萬輛，但卻仍然坐穩(wěn)世界第二大單一汽車市場寶座。1700萬輛的銷量數(shù)據(jù)似乎也說明了一個問題，即美國經(jīng)濟雖然面臨下滑，但消費者對于汽車的購買熱情還沒有受到太大的影響，該買賣，該開開。看美國汽車市場的表現(xiàn)，其實其中有一些地方也與中國或全球市場頗為相似。比如說，美國的廣義乘用車市場，在2019年銷量下滑了11.7%，目前市場占有率僅為27.8%，是歷史最低水平。所謂廣義乘用車，包括三廂轎車、掀背轎車、旅行轎車、雙門Coupe以及敞篷車等等，這些車歐洲也處于下滑時期。而包括Crossover、SUV、皮卡、LCV輕型商用車和CV商用車（含卡車和客車）的廣義商用車（或者說是Truck，卡車）市場銷量卻在去年增長了2.7%，市場份額創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到了72.2%。也就是說，美國消費者對于皮卡的熱愛從未放棄，而原本購買轎車的用戶現(xiàn)在大部分都轉(zhuǎn)向了SUV車型。這一點，從包括美國汽車品牌在內(nèi)的各大廠商力推SUV或Crossover就可見一斑。在美國車市下滑的進(jìn)程中，受傷最重的是日本車企，整體跌幅為-2.9%。不過由于豐田、本田和日產(chǎn)的基本盤比較大，產(chǎn)品豐富、多樣，所以整體來看，日本品牌仍然占有美國市場37.2%的比例。但如果回溯五年，2019年日本品牌的表現(xiàn)是自2015年以來最差的時期。另一方面，受市場沖擊、產(chǎn)品“偏科”、以及電氣化轉(zhuǎn)型緩慢的影響，美國本土的三大汽車集團也在苦苦掙扎，整體下滑-2.1%，不過“三大”的市場占有率還有44.9%，正所謂瘦死的駱駝比馬大。相比較而言，歐洲品牌和韓國品牌則處于上升通道，2019年分別增長了1.2%和4.6%。目前，歐洲各品牌在美國市占率為9.6%，而韓國品牌追到了7.8%，來自美國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，韓國車迎來了自2016年以來最好的成績。GV80可能是現(xiàn)代高端品牌捷尼賽思的新增長點
如果標(biāo)致借FCA菲亞特克萊斯勒的渠道在2025年重返美國市場，歐洲車的整體市場份額還有望進(jìn)一步提高，或超過10%；另一方面，現(xiàn)代集團正在大力更新高端品牌捷尼賽思（Genesis）的產(chǎn)品陣容，尤其在2020年會推出G90和GV80兩款新車，其市場份額或許也會進(jìn)一步提升。如果進(jìn)一步細(xì)分市場，我們不難發(fā)現(xiàn)，品牌與品牌之間的競爭表現(xiàn)得更加激烈了。比如說，豐田北美汽車公司和本土的福特汽車差距正在縮小——實際銷量豐田只差福特25000輛——2019年，豐田在美國賣掉了238.3萬輛，福特賣掉了240.6萬輛。目前，兩個牌子的市場占有率都為14%——實際上，福特為14.1%——2018年福特還為14.3%，豐田仍然是14%，這就比較有意思了。曾經(jīng)的寡頭通用汽車，目前調(diào)整了全球市場的戰(zhàn)略，主要進(jìn)攻中國、南北美市場。另外，通用也在調(diào)整產(chǎn)品策略，正在擴大SUV的車隊規(guī)模。2019年，通用在美國賣掉了288.6萬輛新車，目前市場份額已經(jīng)下滑到了16.9%。而FCA北美分部整體市占率為12.9%——賣掉了220.3萬輛新車，相比2018年下滑了1.4%，是“美國三大”中下滑最少的。在美國汽車市場2019年品牌銷量榜單中，前十名依次為福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產(chǎn)、Jeep、Ram、斯巴魯、現(xiàn)代和起亞。有一個有趣的現(xiàn)象，即美國、日本和韓國汽車品牌主導(dǎo)了市場走向，沒有一個歐洲品牌沖進(jìn)前十。所以可以說，歐洲品牌在美國處于非主流的境地。在Top10榜單中，另一個有趣現(xiàn)象是，前六名相比2018年銷量全部出現(xiàn)了下滑，后四名則在增長。本田顯然是下滑的前六名中受傷最輕的，跌幅僅為0.4%，仍然有145萬輛的基本盤。而日產(chǎn)或許是受“戈恩事件”的影響，2019年下滑最慘，達(dá)到了8.7%，全年賣掉122.8萬輛新車。在增長的四個品牌中，也有一個有趣的現(xiàn)象，就是皮卡表現(xiàn)依舊強勁。克萊斯勒皮卡副牌Ram竟然相比2018年增長了17.7%，達(dá)到70.3萬輛。這是Ram品牌歷史第二好成績，上一次是2004年，全年賣掉58.1萬輛皮卡。而Ram的銷量增長也是美國皮卡市場連續(xù)11年以來，單一品牌首次突破60萬輛大關(guān)。大眾Atlas，對應(yīng)國內(nèi)的途昂前面我們提到歐洲品牌是非主流并非空穴來風(fēng)。受柴油門影響，大眾汽車頹勢了好幾年，而在2019年開始復(fù)蘇，超過了梅賽德斯-奔馳。實際上也是大眾的SUV策略奏效了，Tiguan AllSpace、Atlas的投放進(jìn)一步提升了銷量。2019年，大眾在美國賣掉了36.3萬輛新車，而奔馳賣掉了35.8萬輛新車。寶馬緊隨奔馳之后，排第15名，銷量為32.5萬輛。而雷克薩斯又排在寶馬之后，銷量為29.8萬輛，增長乏力，同比下跌-0.1%。另一方面，包括奧迪、凱迪拉克甚至謳歌的銷量都趨于平穩(wěn)，沒有大的波動。之前我們曾提到英菲尼迪在2020年退出歐洲銷售的計劃，在2019年，英菲尼迪在美國的銷量也出現(xiàn)大幅下滑：跌幅達(dá)到-21.1%，全年銷量僅為11.8萬輛，排名25位。這應(yīng)該算是日產(chǎn)創(chuàng)立英菲尼迪30年以來最難的時期。最后，我們解釋一下歐洲車“非主流”的問題。歐洲國家普遍比較小，所以流行的汽車大多也是小型或緊湊型車，而這些車并不受美國人歡迎。很顯然，這一問題也值得標(biāo)致重返美國注意。目前，MINI和菲亞特都在苦苦掙扎，Smart甚至已經(jīng)退出了美國市場。數(shù)據(jù)方面有些慘目不忍，菲亞特在2019年僅僅賣出9200輛新車，同比下滑-40.7%；而MINI狀況雖好但也不容樂觀，銷量還有3.6萬輛，同樣也下滑了-17.4%。對于做大車，并非這兩個歐洲品牌的特長，是走是留，在2020年或許會有答案。綜合來看，2019年美國汽車市場有一定幅度的下滑，但總銷量仍然在1700萬輛之上。這其中的品牌銷量增跌，更像是不同品牌之間的市場競爭結(jié)果，即曾經(jīng)表現(xiàn)好的品牌現(xiàn)在下滑了，過去處于低位的牌子開始往上沖。總之，未來的美國市場格局也比較清晰了，皮卡和SUV成為絕對主流，美日韓則繼續(xù)主導(dǎo)市場風(fēng)向。【END】PS：感謝Bart Demandt對本文提供的幫助，美國汽車市場數(shù)據(jù)來源：manufacturers![]()
