2019年，對(duì)于汽車行業(yè)，是個(gè)繞不過(guò)去的坎，不僅量?jī)r(jià)齊跌，更有許多曾經(jīng)被“譽(yù)為”神車的車型停產(chǎn)，包括那長(zhǎng)相甜美獲得無(wú)數(shù)妹妹喜歡的甲殼蟲，還有那讓每個(gè)男人血脈僨張的Prado，都在不斷退出歷史舞臺(tái)，而這個(gè)腳步還沒(méi)有停止，又有兩款車宣布停產(chǎn)，一輛是曾經(jīng)小資青年的撩妹神車，另外可能是很多人購(gòu)買的第一臺(tái)車，現(xiàn)在他們就要和我們說(shuō)再見了，甭管你買不買得起，或許，你應(yīng)該對(duì)他們致敬，畢竟，是一代人曾經(jīng)的夢(mèng)想。

寶馬3系GT

這款車要停產(chǎn)的消息一出，想必很多寶馬迷們會(huì)選擇藏在被窩里哭一頓，這款基于上一代寶馬3打造的車型，已經(jīng)正式停產(chǎn)，消息得到官宣：寶馬官方在海外寶馬網(wǎng)站的3系GT產(chǎn)品頁(yè)打上聲明——該車型已經(jīng)在2019年底停止生產(chǎn)！

從2012年發(fā)布的官圖開始，到2013年日內(nèi)瓦車站的全球首發(fā)，再到同年4月份正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這款車如今要在第 7年的時(shí)候，來(lái)個(gè)徹底的揮手。其實(shí)這款車最開始量產(chǎn)的時(shí)候，也是飽受非議，不像SUV，不是轎車，到底是個(gè)什么東西？那時(shí)候人們對(duì)于跨界車的理解還不多，這可算是個(gè)新鮮玩意，加高的車身和大屁股，無(wú)框門窗這樣的設(shè)計(jì)，的確讓一部分追求小眾的消費(fèi)者心動(dòng)。不過(guò)更多的還是詬病，雖然比轎車的底盤高，但是比不上SUV，而且即便是高配的四驅(qū)系統(tǒng)，在越野方便也顯得動(dòng)力不足，而強(qiáng)調(diào)的大空間在和寶馬3系休旅車比較時(shí)也敗下陣來(lái)，就這么一款比上不足比下有余的車型，在最開始銷售的時(shí)候4S店給出了最大的優(yōu)惠，而且不管怎么說(shuō)還有個(gè)進(jìn)口的身份，在如此促銷之下，路面上終于能看見身影了。

2016年，寶馬3系GT改款一次，但是銷量一直沒(méi)有見長(zhǎng)，所以在全球車市的混亂大環(huán)境下，BBA也覺(jué)得“沒(méi)有余糧下鍋”，宣布停產(chǎn)！

雪佛蘭科魯茲

說(shuō)到這款車，當(dāng)年那一抹來(lái)自法國(guó)浪漫的紅色，也可謂是博得不少小女生的喜愛(ài)，而且，最重要的原因是，這款車和寶馬3系GT動(dòng)輒幾十萬(wàn)的價(jià)格相比，可是親民了不少，只是現(xiàn)在，TA也要停產(chǎn)了。

其實(shí)網(wǎng)友表示這款車已經(jīng)在很早之前就停產(chǎn)了，但是在官方的公式中，這款車只是正常產(chǎn)品更替，而目前雪佛蘭緊湊型車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品是科魯澤和科沃茲，其實(shí)，科魯茲就是已經(jīng)卸下了TA的任務(wù)，退役了。

2008年，科魯茲第一次登上巴黎車展的舞臺(tái)，歐洲作為TA的首發(fā)地，也是為顯示其良好的操控性。而這款以運(yùn)動(dòng)衛(wèi)生的小車，在隨后參加WTCC世界房車錦標(biāo)賽，以此宣傳其運(yùn)動(dòng)和操控的形象。而接下來(lái)美劇《越獄》中男主角米勒作為科魯茲的代言人之后，這款車還蹭了《變形金剛》中大黃蜂的熱度，一時(shí)之間風(fēng)聲鶴唳，銷量也是以5位數(shù)為計(jì)翻滾向上。

2013年9月，兩廂版科魯茲掀背版上市，更加豐富了產(chǎn)品體系，在2014年科魯茲巔峰出現(xiàn)，高達(dá)3.31萬(wàn)輛的12月銷量。

2016年科魯茲迎來(lái)了自己真正的第二次改款，但是非常不成功，從這代車型開車，消費(fèi)者就變得不再關(guān)注，這款車也不討喜，動(dòng)力更是平平，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手思域的改款上市之后，這款車就開始了末路之行。

鬼扯：甭管怎么說(shuō)，這兩款車也曾經(jīng)是消費(fèi)者心中的神車，那時(shí)候能有一臺(tái)寶馬3系GT感覺(jué)比現(xiàn)在一臺(tái)寶馬X6還牛，奈何，已經(jīng)落幕。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，舊的不去新的不來(lái)，總會(huì)有更好的不是，情懷，看看就成。