【2019品牌盛典】新寶駿：我就是我，是顏色不一樣的煙火
如今的中國車市，不再稚嫩。
對于很多車企來說，“躺”著造車的時代已成為過去。面對困局，“變”得不夠快、不夠狠、不夠準，成為了當下車企衰敗的原罪，這場汽車行業(yè)的淘汰賽已經進入白熱化。
在這種急劇變化的大背景下，新寶駿誕生。
在成熟品牌下打造一個全新高端品牌的車企案例，已經有過很多，比如吉利的領克和長城的WEY。以改頭換面、隱藏家世式的命名，消除人們對原有品牌的刻板印象，打造全新品牌形象。
然而，新寶駿跟它們不是一個套路，可以說是不按常理出牌。相比領克和WEY，新寶駿的步子并沒有邁太大，它在獨創(chuàng)屬于自己的新模式。如果從它發(fā)布新品牌那天算起，今天它已經走過了280天。
從新寶駿RS-5、新寶駿RM-5、新寶駿RC-6到新寶駿RS-3，連續(xù)發(fā)布4款全新量產車型僅用了半年左右，而且每次新車型的上市，都伴隨著新寶駿智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的更新。從品牌的確立到產品的鋪設再到品牌價值的升華，在不滿一年的時間里，新寶駿用自己的方式完成了這一切，“新寶駿速度”已經凸顯。
2020年1月9日，中國福州，以“追光同行”為主題，2019福建車市品牌盛典暨第四屆福建汽車人品牌之夜榮耀綻放。經過媒體聯(lián)盟專業(yè)票選、福建車市品牌嘉年華全省公眾問卷調查、全民網(wǎng)絡投票，三大環(huán)節(jié)綜合角逐，新寶駿斬獲“年度風云自主品牌”大獎，新寶駿RM-5榮獲“年度最佳智能MPV”的稱號。
年度風云自主品牌
新寶駿
年度最佳智能MPV
新寶駿RM-5
獲獎理由
一、不是新的寶駿，而是更高端、更獨立的新寶駿
新寶駿，并不是說寶駿變新了，而是一個獨立于寶駿以外的全新品牌。而從其家族車型售價區(qū)間也能看出，新寶駿是平行于寶駿的定位、更加高端的品牌。
首先是換標，新寶駿啟用了不同于寶駿的全新鉆石標。和新寶駿更加立體、多元、富有層次的品牌定位一樣，鉆石標在隱約還能夠看到一些馬頭輪廓的同時，更凸顯了立體感，洋氣、精致了不止一點點。
其次是換平臺，它的家族車型全誕生于全新的R平臺?；诎舜竽K系統(tǒng)搭建的R平臺，在車型衍生和動力方面有高延展性，也就是說，可以制造不同動力系統(tǒng)的不同車型，包括轎車、SUV、MPV、跨駕車等等，這一點也在迅速成型的家族矩陣上得到印證：CAR——新寶駿RC-6，SUV——新寶駿RS-5/RS-3，跨界MPV——新寶駿RM-5……
再次是獨立渠道，據(jù)官方表示，2020年開始，新寶駿4S店將只銷售新寶駿，而寶駿現(xiàn)有產品將換標為五菱并全部納入到五菱的渠道中。此外，除物流、供應體系等板塊共享外，新寶駿從研發(fā)到生產再到營銷都將與寶駿分開運作。
可以說，新寶駿就是上汽通用五菱選擇“品牌向上”之路的新產物，是為了打破“低價走量”的魔咒而來。
二、擁抱5G，站在智能時代風口下
新標、新名稱、新平臺、獨立銷售渠道，這都是為了再造神話而作出的努力和改變。作為一個出生就站在了5G時代跑道上的選手，新寶駿瞄準了未來汽車行業(yè)的下一個風口——車聯(lián)網(wǎng)。
2019年9月5日，新寶駿RM-5以及新寶駿RC-6上市，成為國內最早量產手機車聯(lián)網(wǎng)的車型。
2019年10月29日，新寶駿RS-3上市，帶來了2.0版本的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)。
2019年12月29日，攜手華為共同發(fā)布全球首款搭載了HUAWEI HiCar系統(tǒng)的量產車——新寶駿RC-6。
與華為、中國移動合作，提前布局5G汽車和智能化；牽手斑馬、博世、大數(shù)據(jù)，將網(wǎng)聯(lián)科技、智能駕駛及數(shù)字化智能服務做成核心；同時，新寶駿還正式啟用了全球首個四位一體公開測試道路和全球首個公開測試道路5G基站群……
而這一系列的大動作，都是新寶駿發(fā)展速度的體現(xiàn)，通過不斷優(yōu)化升級，新寶駿也將更上一級臺階。
三、價格親民，品質更高端
新寶駿的“新”很多，但沒有改變的是親民的價格，RS-3起售7.18萬、RS-5起售9.78萬、RC-6起售8.48萬……
其中，MPV車型RM-5格外引人注意，在MPV普遍邁過10萬級門檻的當下，7.88-12.08萬的售價區(qū)間確實很誘人。
如果僅僅是價格，新寶駿RM-5未必能在發(fā)布后三個月賣出1.7萬臺。新寶駿RM-5開創(chuàng)了5、6、7座跨界車型的先例。6座車型中，第二排右側的座椅可以左右移動，親子座椅設計符合國人出行需求，更懂中國人。
除了有良好的空間布局，這輛MPV還擁有強大的車聯(lián)網(wǎng)功能。新寶駿智能語音集成了收發(fā)微信、發(fā)定位、霸屏搶紅包等“黑科技”；AI語音交互功能避免了行車過程中復雜的操作；手機和車24小時互聯(lián)，能實現(xiàn)遠程鎖車等。
同時，RM-5采用的77GHz長程毫米波雷達和多功能高清攝像頭相融合，對前方人、車、路的識別判斷更為精準，其中毫米波雷達探測距離可達160m，并且監(jiān)測角度可達90°；搭載ADAS L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括0-130km/h全速域自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標識預警和TSA智能限速輔助等科技配置……
而這一切都建立高性價比的基礎上，新寶駿RM-5可謂是真正切切地做到了“讓消費者用最少的錢享受最尖端的技術”。
車市結語
走上獨立做高端品牌這一條路，或許新寶駿是走得晚了些、兇險了些。畢竟，如今不少合資品牌開始價格下探、降維打擊，但我們也實實在在看到了新寶駿意圖趕超的上進心。新寶駿的產品力遠高于寶駿，卻并沒有為了高端而高價。隨著一批又一批新寶駿車粉的加入以及時間的沉淀，相信在接下來的2020年里，新寶駿將再攀新高峰、開創(chuàng)新佳績。
