只看到標(biāo)題,肯定有人會心生質(zhì)疑——如今看汽車類公眾號,都需要做算數(shù)題了?但對于那些較為資深的讀者而言,大家應(yīng)該明白,當(dāng)我說“算術(shù)題”的時候,并不是在真的在說算術(shù)題本身。我真正想說的是,在上周末參加的一次冰雪試駕活動,官方名稱是2020梅賽德斯-奔馳冰雪對決暨騰勢冰雪體驗日。![]()
名字很長對吧?而且還有兩個品牌的名字出現(xiàn),而這就是我起這篇文章標(biāo)題的靈感來源,當(dāng)然這也讓很多同事心生嫉妒。也難怪,在有限的時間內(nèi)可以體驗電動與高性能兩種產(chǎn)品,這種機會著實不多見。所以,大部分車迷和媒體人所期待的冰雪試駕到底會帶給我們什么?當(dāng)電動車遇到冰天雪地又會有怎樣的化學(xué)反應(yīng)?在這里,究竟哪款車型最有駕駛樂趣?
這里的黎明靜悄悄![]()
在前幾年,冰雪試駕就好似是一劑毒藥,又像是一種福利,在隱隱作痛的同時,也總是讓人欲罷不能。而擅長舉辦此類活動的汽車品牌,也多是耳熟能詳?shù)拇髲S,并且會借此機會將自己旗下的高性能產(chǎn)品帶到人們面前。
而隨著越來越多的新能源電動產(chǎn)品步入市場,這些汽車產(chǎn)業(yè)中的“后來者”似乎也發(fā)現(xiàn)了大家對于冰雪試駕的迷戀。如果說極寒、冰雪路面等因素對于傳統(tǒng)燃油性能車來說好似樂園,那么對于電動車,這些因素更像是嚴(yán)苛的考驗。所以,我認(rèn)為對于電動產(chǎn)品來說,敢參與冰雪首先就是一件值得肯定的事,如果更是完成了穿越、冰雪賽道性能體驗的話,真的是足夠讓人驚喜了。集合了戴姆勒與比亞迪雙方優(yōu)勢資源的大成新作全新騰勢X,便做到了。
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其實,早在2017年,騰勢就成為了中國首個公開舉辦冰雪試駕的新能源汽車品牌。時隔兩年,有著梅賽德斯-奔馳 型·格(styled by Mercedes-Benz)獨特魅力的全新騰勢X決定將冰雪對決的難度再次提升。而綜合路況穿越、賽道性能體驗,這兩個環(huán)節(jié)則令我印象深刻。
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作為一款SUV,騰勢X不僅有著優(yōu)雅且不失力量感的外表,同時還有著堪比越野車型的硬派內(nèi)核。其全系標(biāo)配了FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng),可根據(jù)路況環(huán)境的不同,實現(xiàn)軟硬兩級自動可調(diào)。這讓我在越野路段試駕時,始終可以保證車內(nèi)的良好舒適性。而得益于騰勢X綜合最大輸出功率586馬力、最大扭矩 950 ?!っ椎母咝恿?,在應(yīng)付一些爬坡、坑洼甚至交叉軸路況時,也異常輕松。![]()
可能有人會說,電動車在低扭方面的優(yōu)勢不言而喻,越野能力強是必然的。沒錯,但其實大家可能還忽略了另一個重要因素,四驅(qū)系統(tǒng)。騰勢X所搭載的是一套電控智能四驅(qū)系統(tǒng),在實際體驗中,可以明顯感覺到它介入的速度非??欤視r機非常正確,并且可以實時通過15.6寸的懸浮式高清觸控屏直觀地查看前后輪的動力分配狀況,再配合車身上搭載的攝像頭生成的周圍環(huán)境三維影像的360°高清全景穿透式三維影像系統(tǒng),駕駛騰勢X穿越雪原似乎成了一件輕松愜意的事。![]()
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而在賽道性能體驗中,我乘坐著由試駕教練所駕駛的騰勢X,不僅體驗到了其4.3秒即可破百的超強加速能力,同時還感受了一次“靜悄悄”地漂移。除了過癮之外,還可以從側(cè)面證明,騰勢X的重量分配十分合理,在漂移過程中教練并不需要頻繁的修正方向,只需要微調(diào)方向盤即可做出一次近乎完美的漂移動作。此時此刻,電控智能四驅(qū)系統(tǒng)也化身為一個全能的小助手,默默展示著自己的實力。
我竟然秒變四驅(qū)粉?![]()
體驗過全新騰勢X,我們又即將開始回歸“傳統(tǒng)”,與眾多梅賽德斯-奔馳及AMG車型一同釋放駕駛的激情。不過這一次,我并沒有“天真”的去選擇那些搭載著V8發(fā)動機的63系性能猛獸。還記得前文中我所提到的隱隱作痛嗎?不用多說,我想看到這里的人一定知道我指的是什么。![]()
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那么問題來了,不選擇大馬力,應(yīng)該選擇哪款車型呢?我給出的答案便是AMG 35系列的首款車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC。理由很簡單,306馬力對我來說剛剛好,干練的車身尺寸也更利于操控,而為了更好地證明我的說法有參考性,大家可以點開下面的視頻一探究竟。從視頻中的車內(nèi)第一視角可以看出(漂移高手請忽略),駕駛A 35L在冰雪賽道中的可玩性超高,在入彎前,我便可以毫不猶豫地將油門踩到底,隨著動力輸出的不斷增強,車尾便會自然地開始搖擺,隨即反打方向,持續(xù)給油,便可以完成一個還算不錯的漂移動作了。而在這個過程中,其所搭配的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)則起到了關(guān)鍵作用。![]()
相比起那些后驅(qū)車型,A 35 L的漂移初段可能會來得較晚,但在漂移過程中我明顯感受到了它有著更高的穩(wěn)定性、可控性。雖然我的內(nèi)心依然還是大馬力后驅(qū)車型的擁簇者,但在冰雪環(huán)境下……我決定“暫時”成為一位四驅(qū)粉絲。![]()
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刺激的冰雪試駕會讓腎上腺素來得更快,而這里的夕陽也同樣來得更早。隨著一輪余暉灑滿天際,本次活動也接近了尾聲。在前往機場的過程中,我回憶著短短三天里的精彩瞬間:有騰勢X安靜地穿越著路況復(fù)雜的雪原,有AMG車型那依舊迷人的聲浪,更有我與A 35 L默契配合下完成的那一段“不那么精彩”的漂移視頻……我想,這些點點滴滴或許就是冰雪試駕的迷人之處吧。