奔馳說(shuō)自己是銷(xiāo)量第一，寶馬也說(shuō)自己是第一，兩家公司同時(shí)號(hào)稱蟬聯(lián)銷(xiāo)量第一。究竟誰(shuí)才是？

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隨著各大車(chē)企陸續(xù)公布2019年汽車(chē)銷(xiāo)量，誰(shuí)才是第一的爭(zhēng)奪也隨之展開(kāi)。這其中，最受關(guān)注的依舊是傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”。縱觀2019年車(chē)市，無(wú)論是全球還是中國(guó)市場(chǎng)，整體都出現(xiàn)了明顯的下滑表現(xiàn)，反觀豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻是穩(wěn)中有升。

2019年的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)憑借72萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越奔馳70.2萬(wàn)輛和奧迪69萬(wàn)輛的成績(jī)，奪得了集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍；而梅賽德斯-奔馳品牌則以69.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為了單一品牌冠軍，寶馬和奧迪單一品牌分別以69.10萬(wàn)輛和69.01萬(wàn)輛的成績(jī)分居第二、第三。整體來(lái)看，三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)差異并不算太大。

下面我們就分別來(lái)看看，三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。

2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出245.6萬(wàn)輛新車(chē)，創(chuàng)造歷史新高。其中，梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)量為233.9萬(wàn)輛，連續(xù)第9年刷新全球銷(xiāo)量紀(jì)錄，并4度蟬聯(lián)全球豪華汽車(chē)品牌年度銷(xiāo)量冠軍。中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)依舊是主要銷(xiāo)售地區(qū)，中國(guó)繼續(xù)成為全球最大單一市場(chǎng)。

在歐洲地區(qū)，梅賽德斯-奔馳品牌銷(xiāo)量為93.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.4%。德國(guó)市場(chǎng)依舊領(lǐng)跑，銷(xiāo)量為31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，達(dá)到十年來(lái)最佳銷(xiāo)量水平；美國(guó)市場(chǎng)則僅次于德國(guó)，銷(xiāo)量為31.6萬(wàn)輛，兩者相差微乎其微；而中國(guó)市場(chǎng)則依舊表現(xiàn)的最為出色，以69.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為了梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)方面，梅賽德斯-奔馳及smart品牌總銷(xiāo)量為70.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷(xiāo)量為69.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。

相信對(duì)于奔馳品牌感興趣的消費(fèi)者，一定能夠感受到在2019年品牌的全面發(fā)力，推出了超過(guò)15款全新及改款車(chē)型。轎車(chē)方面，C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，而剛剛經(jīng)歷了改款的GLC SUV也取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

作為奔馳的“SUV之年”，旗下SUV車(chē)型為品牌整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)約1/3的市場(chǎng)份額。除了剛剛上市的全新GLB備受關(guān)注之外，長(zhǎng)軸距GLC也完成了中期改款。未來(lái)，兩款車(chē)型將成為奔馳SUV車(chē)型的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，相互間的價(jià)格彌補(bǔ)以及5座版與7座版的多重選擇，勢(shì)必會(huì)滿足消費(fèi)者的更多需求。

值得關(guān)注的是，對(duì)于新能源市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳也準(zhǔn)備了一個(gè)“大招”，隨著EQC純電SUV的正式上市，也標(biāo)志著奔馳品牌純電動(dòng)時(shí)代的開(kāi)啟，更將為眾多傳統(tǒng)車(chē)企以及豪華品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)上立下一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

還有一個(gè)好消息，全新梅賽德斯-AMG A 35 L終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，作為首款“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”的AMG車(chē)型，顯然備受年輕消費(fèi)者的期待，或許它將會(huì)成為不少人接觸到AMG車(chē)型的開(kāi)始，圓夢(mèng)AMG也就變得更加容易。全球銷(xiāo)量也創(chuàng)造了新的記錄，全球銷(xiāo)量達(dá)到13.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了11.8%的同比增長(zhǎng)。

2019年．寶馬集團(tuán)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，總銷(xiāo)量達(dá)到252萬(wàn)輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車(chē)制造商。其中，寶馬和MINI品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量為72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下了自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷(xiāo)售紀(jì)錄，成為了2019年“BBA”集團(tuán)的銷(xiāo)量冠軍。

BMW X家族成為銷(xiāo)量主力，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，BMW X3和X1銷(xiāo)量分別為12萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，成為了SUV車(chē)型的重要支柱，同時(shí)這兩款車(chē)型也已經(jīng)在2019年完成了小改款，性價(jià)比方面有所提升。轎車(chē)方面，BMW 5系依舊表現(xiàn)出色，全年銷(xiāo)量達(dá)到17.3萬(wàn)輛，而剛剛經(jīng)歷了全新?lián)Q代的全新BMW 3系也取得了13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

對(duì)于BMW新能源來(lái)說(shuō)，2019年還迎來(lái)了里程碑的一刻，完成累計(jì)第50000名客戶的交付，實(shí)現(xiàn)了全年34.1%的同比增長(zhǎng)。作為最早涉及新能源汽車(chē)的豪華品牌之一，寶馬實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“2019年在華交付5萬(wàn)輛電氣化車(chē)型”的目標(biāo)。

MINI品牌在2019年更是迎來(lái)了在華發(fā)展里程碑，光束項(xiàng)目的順利推進(jìn)加速其在中國(guó)的電動(dòng)化和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。2019年，MINI品牌在中國(guó)共交付3.27萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.3%。

說(shuō)完梅賽德斯-奔馳和寶馬，我們最后來(lái)看看排名第三的奧迪。2019年，奧迪品牌全球銷(xiāo)量達(dá)到184.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為69.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1％，取得了新的歷史最佳銷(xiāo)量。綜合來(lái)看，與奔馳、寶馬的差距微乎其微。

具體車(chē)型方面，奧迪A4L和奧迪Q5L取得最好市場(chǎng)表現(xiàn)，2019年的累計(jì)銷(xiāo)量分別為16.8萬(wàn)輛和13.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.0％和17.0％；

最讓人感到意外的就是奧迪A8L了，全年銷(xiāo)量達(dá)到12451輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)21.6％，對(duì)于一款旗艦定位的車(chē)型來(lái)講，能夠有如此大幅度的進(jìn)步，顯得尤為難得。

除此之外，奧迪也非常注重新能源汽車(chē)的發(fā)展，今年陸續(xù)推出了Q2L e-tron及奧迪e-tron車(chē)型，加快了在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。當(dāng)然，還有一個(gè)好的消息，就是奧迪e-tron也將于2020年底開(kāi)始進(jìn)行本土化生產(chǎn)了，對(duì)于奔馳EQC來(lái)講，也將面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

編輯說(shuō)

顯然，如果僅看單一品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，傳統(tǒng)德系三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，銷(xiāo)量差距也非常小。而放眼2020年，新能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)將初見(jiàn)端倪，銷(xiāo)量冠軍的頭把交椅顯然會(huì)有更多不確定因素。你更期待誰(shuí)能奪得第一呢？

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