除開Supra，東京改裝車展令我最難忘的三款車
雖然今年的東京改裝車展可以說是A90 Supra的主場，但在過去的幾天中，幕張展覽館里所有的亮點顯然不會只有這臺“爆款”跑車而已。今天，我們就來分享除了A90之外，給我印象最深的三臺車。它們全部都來自日系品牌。
豐田GR雅力士
暫時忘掉Supra吧。雖然大家的注意力已經都圍繞著它了，但豐田的展臺不是只有這一款車。
豐田章男選擇在本土最大的汽車改裝展上對全世界發(fā)布了這款GR雅力士，雖然它的光環(huán)多少被A90所掩蓋，但不能否認，豐田是當下最車迷關注的汽車制造商。
豐田在今年東京改裝車展的展位令人印象深刻。他們通過賽車運動和經典車型來證明其一直以來堅持的品牌核心，并與歷史傳奇聯(lián)系在一起。巧妙之處就在于這些內容被安排得很連貫，讓車迷們看起來更加直觀和易于理解。最重要的是，大家很享受這一切。
雖然Supra是今年豐田的主打車型，但是他們還帶來了GR（Gazoo Racing）雅力士。而位于展臺一旁的ST165 Celica則以“GT-Four to GR-Four”的主題給予這款全新的性能鋼炮巨大的支持。
目前這款雅力士僅提供右舵版本，根據在展會現場的信息來看，基本款售價略低于400萬日元（約合25萬人民幣）。這將是你們可以得到的世界最強三缸機器。最大功率268馬力和370?！っ着ぞ氐靡嬗陔p渦管的渦輪增壓器，四輪驅動以及六速手動變速箱全部被整合進激進小巧的車身中，并且還帶有隆起的翼子板。這不禁讓人想起當年豐田在WRC Group B賽場的美好時光。
這款車將于6月底以“第一版”的名義在日本上市，分別有兩款型號：RZ和RZ高性能（High Performance），后者配備了更多以賽道為主的升級功能。
包括一個中冷水噴，一對Torsen螺旋LSD分別在前/后軸上配合四驅系統(tǒng)。然后，電控中央差速器允許駕駛者以三種方式分配扭矩：正常（前60/后40），運動（前30/后70），以及賽道（前50/后50）。
除了街道版的GR雅力士，豐田還展出了帶CVT變速箱的拉力概念車。至于這款車為什么會采用CVT變速箱，我得好好了解一番再做分享。
本田Access EK9思域2020
對我來說，第二臺讓我記住的就是來自本田Access展位的EK9思域Type R。這輛車是由本田Access的設計師和工程師們在他們20多歲的時候，花費三個月時間組裝而成的。這也證明了包括本田自己在內，都對經典老車充滿熱愛。
眾所周知，近年來，汽車行業(yè)對于重塑老車非常流行。太多的汽車作品都是基于過去的傳奇，并給予它們一個現代化的外形。但是，當看到一家汽車制造商旗下的公司來做這件事就完全不同了。它會給人一種真實感，而且結果也更加特別。
原廠的概念車始終具有極高的質量，從明亮的改裝車燈開始，周圍一圈的日行燈使EK9標志性的大燈形狀更加顯眼。
在橫濱A052 215/40R17的輪胎中，思域2020的輪轂采用了頗具未來感的扭曲五輻設計。
駕駛艙內通過一對黑色的Recaro運動型座椅保持了非常簡單的氛圍，但是你們的目光一定會被現代化的儀表盤所吸引，還有帶背光的Civic 2020中控臺。
車身前后保險杠的周圍非常光滑，整個車身也被涂上了一層金屬銀油漆，看起來應該還有許多層的清漆，使得這臺思域就像剛出場的新車一樣閃亮。
尾燈的周圍與前大燈的風格一樣，鑒于現在是2020年，所以車尾中間的“CIVIC”標志用了背光的形式。后擴散器上的鉆孔與前中網形成呼應，保持了一個整體的感覺。
至于發(fā)動機？我相信大家應該最關心這個部分，但你們不要抱有太大的期望，畢竟深度的性能升級應該是車主自己的事情，汽車制造商更注重的是外觀和內飾。
想象一下，如果Nismo開始采用這種方式重塑BNR32，BCNR33以及BNR34 Skyline GT-R?，F代質感的車身，重新設計的燈光和儀表，并在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)上稍加升級---我相信絕對會讓日產車迷為之瘋狂。
日產Skyline 400R Sprint Concept
說到日產，他們今年在東京改裝車展的展臺是近年來布置得最精美，最有趣的一次。并且這里還有一臺獨一無二的概念車---日規(guī)400R版本的Skyline。
讓這款車與眾不同的是，經過多年使用自然吸氣和混動發(fā)動機（不包括Skyline曾經短暫使用2.0升渦輪增壓的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機）的歷史，我們終于在Skyline的機蓋下發(fā)現了另一款合適的日產渦輪增壓發(fā)動機。
來自R35 GT-R的NACA機蓋導風口可能暗示了一些東西。
不過，事實上這里并沒有那臺VR38DETT，而是一臺VR30DDTT。這臺機器終于來到了日本。如果它能夠搭載于新款的Skyline轎車，車主顯然會非常滿意。
近年來，在英菲尼迪Q50和Q60上，美規(guī)車型一直在使用這款300馬力和400馬力的發(fā)動機。但反觀日本，直到現在都沒有一臺強大的Skyline。這意味著日本的汽車改裝愛好者終于有機會得到這臺機器了，也下一代的Z就是這個幸運兒。
這款概念車還給我們帶來了其它的可能。日產汽車也許會開始研發(fā)真正熱門的Skyline 400R版本，說不定這就是未來的一個Nismo車型。
當然，這些都是我的猜測而已。但事實就是，普通的Skyline如果擁有這樣的渦輪發(fā)動機，車迷們不會無動于衷的。
通過這次車展，我認為在接下來的十年，日本汽車行業(yè)在生產更多的電動車的同時，一定會重新爬上高性能汽車領域的頂峰。很高興JDM沒有讓我們失望。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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