對于困境中的阿斯頓·馬丁

謀求合作或是拯救自己的方式

記者丨孫桐桐

吉利汽車董事長李書福似乎又在加速“買買買”的腳步。

日前，英國《金融時報》報道稱，浙江吉利控股集團(tuán)（簡稱吉利控股）正謀求收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，并已與這家公司的投資者和管理層進(jìn)行了會談，同時，吉利控股已經(jīng)對阿斯頓·馬丁的資金情況進(jìn)行盡職調(diào)查。

針對該消息，阿斯頓·馬丁發(fā)言人拒絕就是否與吉利控股談判發(fā)表評論，只是說與潛在投資者正在進(jìn)行持續(xù)溝通。為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向吉利控股方面求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人沒有否認(rèn)，僅表示：“對此事不予置評。”

“目前還沒有相關(guān)消息，如果真要入股，也不會是單純的財務(wù)投資，而是要謀求技術(shù)層面上的合作。”一位吉利控股內(nèi)部知情人士日前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

欲補(bǔ)路特斯短板？

阿斯頓·馬丁是一家超豪華跑車制造商，至今已經(jīng)有107年歷史。當(dāng)前，吉利控股旗下已經(jīng)擁有另一家超豪華汽車品牌——路特斯。2017年5月，吉利控股收購路特斯集團(tuán)51%的股份，將其收入囊中。

“路特斯在技術(shù)上并不是很強(qiáng)勢，如果入股阿斯頓·馬丁，可以補(bǔ)充這塊短板，與路特斯形成資源整合和互補(bǔ)。” 上述吉利控股內(nèi)部知情人士透露，跑車雖然單價高，但銷量較少，所以開發(fā)成本很高，如果路特斯和阿斯頓·馬丁兩個品牌在供應(yīng)商層面進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)零部件共用，可以有效降低成本。

事實(shí)上，吉利收購路特斯之后，該品牌正在加速復(fù)興。在2019年廣州車展上，路特斯發(fā)布了首款純電動超級跑車Evija，這是路特斯歷經(jīng)十年時間，推出的一款全新車型。此外，路特斯還首次公布了“VISION 80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略”。

圖片來源：路特斯官網(wǎng)

“路特斯將在繼續(xù)強(qiáng)化品牌的同時，擴(kuò)展產(chǎn)品線，打造多樣化產(chǎn)品?！?路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰曾對記者表示，路特斯將進(jìn)一步結(jié)合吉利控股的資源整合能力，全面提升研發(fā)、制造及供應(yīng)鏈體系，不斷豐富和強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣，滿足日益年輕化的消費(fèi)群體需求。

不過，路特斯復(fù)興的前提，除了需要雄厚的資金投入外，還離不開先進(jìn)的技術(shù)支持，阿斯頓·馬丁的加入或許可以為其帶來一定利好。

上述吉利控股內(nèi)部知情人士認(rèn)為，就目前阿斯頓·馬丁的財務(wù)困境來看，單純的財務(wù)投資對吉利控股來說意義不大，反而得不償失，如果入股消息屬實(shí)，后續(xù)雙方將有技術(shù)層面的合作。

錢從哪來？

據(jù)外媒援引的消息人士透露，吉利控股和阿斯頓·馬丁的交易金額約為2億英鎊。如果這次收購最終成交，這會是吉利控股收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒部分股份后，又一次名揚(yáng)全球的交易。

外界對吉利控股“買買買”的海外并購已不足為奇。2010年，吉利控股以18億美元收購了沃爾沃轎車所有股權(quán)，完成汽車行業(yè)“蛇吞象”的兼并。2017年，吉利控股又收購DRB旗下寶騰控股49.9%股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%股份。2017年11月，吉利控股完成對美國Terrafugia飛行汽車公司的收購。2018年，吉利控股投資90億美元，通過二級市場收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

一系列擴(kuò)張版圖的動作之后，吉利控股也給外界留下了“不差錢”的土豪形象。吉利控股的海外收購資金來源，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“吉利控股的海外收購資金主要來自銀行貸款和地方政府支持，比如，談成合作后將生產(chǎn)基地落在地方政府，從而帶動就業(yè)、稅收、提升產(chǎn)業(yè)格局等好處，以此來換取地方政府的資金支持。”上述吉利控股內(nèi)部知情人士透露，吉利控股的自有資金在主營業(yè)務(wù)投入上還比較緊俏，大部分收購需要依靠融資手段。

實(shí)際上，通過一系列收購與外方加深合作，吉利控股也收獲頗豐?！巴ㄟ^投資或參股國際企業(yè)，吉利提升了核心競爭力，學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和體系能力?！辈ㄊ款D咨詢公司董事總經(jīng)理徐楊對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全球化運(yùn)營本來就是汽車行業(yè)的大勢，李書福高瞻遠(yuǎn)矚，如果真的想要入股阿斯頓·馬丁也并不意外。

阿斯頓·馬丁能否脫困？

對于困境中的阿斯頓·馬丁來說，謀求合作也是拯救自己的一種方式。

自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市后，阿斯頓·馬丁一直受盈利預(yù)警的困擾。與當(dāng)初上市相比，阿斯頓·馬丁市值累計下滑超過70%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年阿斯頓·馬丁全球新車銷量為5819輛，同比下滑7%。官方將業(yè)績疲軟歸咎于主要消費(fèi)市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，以及競爭對手賓利和勞斯萊斯的強(qiáng)勁表現(xiàn)，導(dǎo)致阿斯頓·馬丁的Vantage車型銷售不佳。受此影響，阿斯頓·馬丁2019年的利潤幾乎將減少一半。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

近日，波士頓咨詢在《車企如何在下行市場逆勢而起》的白皮書中指出，國內(nèi)汽車市場下行態(tài)勢仍將持續(xù)兩年左右，恢復(fù)增長前還將下探約4%，謀求合作以減少投資并對沖風(fēng)險將成為車企應(yīng)對“寒冬”的重要策略。

“對頭部企業(yè)來說，‘寒冬’時期是一個做大做強(qiáng)的機(jī)會，吉利可以利用這個時間點(diǎn)，以較低的成本買入阿斯頓·馬丁較好的資產(chǎn)，實(shí)際上是一個很好的機(jī)會。”徐楊認(rèn)為，吉利控股能否拯救困境中的阿斯頓·馬丁，還要看其所占的股比數(shù)量。例如，吉利100%控股沃爾沃后，現(xiàn)在沃爾沃發(fā)展勢頭不錯。

在徐楊看來，路特斯、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌屬于小眾市場，收購股權(quán)的噱頭成分要大于盈利考慮。

有媒體報道，除了吉利控股，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代也正在考慮入股阿斯頓·馬丁?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)Ψ角笞C，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這一消息，稱：“并沒有此事。”

受吉利控股或?qū)⑷牍上⒂绊?，阿斯頓·馬丁(AML.UK)一度收盤上漲15.32%，報469.7英鎊。當(dāng)?shù)貢r間1月3日，阿斯頓·馬丁收盤價格有所回落，報461.9英鎊。截至1月13日收盤，吉利汽車（00175.HK）收于16.34港元/股，漲幅2.13%。

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