90后的購買力一直在刷新著人們的認知，在汽車市場上也不例外，曾經(jīng)年輕人的第一輛車，可能更多的都是像捷達、飛度、POLO這樣的車型，然而隨著90后逐漸成為消費市場的主力，豪華品牌的入門級車型也越來越多地成為了他們涉獵的目標。所以今天磚叔就來給大家對比一下，BBA這三家傳統(tǒng)豪華品牌在入門級緊湊型車上的表現(xiàn)究竟如何。

由于三款車型均為緊湊級轎車，因此在軸距上的差距并不是太大。在車身尺寸上，由于奔馳A級采用了兩廂設(shè)計，所以盡管它的軸距最長，但是在長度上還是較短，而這種短后懸的設(shè)計，也將導致它的后備箱空間偏小。而相比于寶馬1系只有三廂、奔馳A級只有兩廂的設(shè)計，奧迪A3無疑顯得更加懂中國消費者的心，既有三廂版的Limousine車型，還有兩廂版的Sportback車型，從而滿足不同消費者的喜好。

從三款車的動力總成上可以看到，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了當下的主流，奔馳A級上的1.6T發(fā)動機，雖然其調(diào)教不像自家的2.0T那樣極致，但是憑借著相對比較大的基礎(chǔ)排量，也在今天對比的這三款車型中取得了最優(yōu)秀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。至于寶馬1系，則在豪華品牌中首先使用三缸發(fā)動機，雖然可能讓它成為第一吃螃蟹的人，但就目前來看，人們對三缸機的接受程度依舊比較低。

從參數(shù)表上可以很直接地看到，三款車型在底盤結(jié)構(gòu)上十分相似，雖然奔馳A級在后懸掛上，使用了看似特殊的四連桿獨立懸掛，但實際上它同樣是多連桿獨立懸掛中的一類。不過特別需要指出的是，奔馳A級使用了鋁制懸掛，在操作的響應(yīng)上會更快一些。對比三款車型在日常的駕駛感受，都屬于偏舒適的調(diào)校風格，其中奧迪A3的懸掛最軟，寶馬1系和奔馳A級相對較硬，不過相比之下寶馬1系的懸掛在后段的韌性會更足一些。

作為豪華品牌的入門緊湊級轎車，三輛車在配置上也都表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，均配備了像頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、LED大燈這樣的配置。不過在舒適性配置上，奔馳A級沒有提供后排出風口和自動空調(diào)的做法，會顯得有一些吝嗇，不過它所具備的主動安全系統(tǒng)和自動泊車動能，也是另外兩款車沒有配備的。

奧迪A3：作為奧迪最便宜的國產(chǎn)車型，奧迪A3在本就比較低的指導價上，還擁有著大幅度的終端優(yōu)惠，在部分地區(qū)優(yōu)惠之后，最低配車型的落地價格甚至直逼大眾高爾夫自動擋的低配車型，因此對于它的性價比我們無須多言。同時車輛也具備奧迪品牌一貫的行駛品質(zhì)和內(nèi)飾工藝，因此對于追求性價比和品牌的消費者來說，它會是一個不錯的選擇。

寶馬1系：國產(chǎn)寶馬1系的推出，進一步降低了寶馬品牌的入門門檻，讓更多喜愛寶馬的人能夠去擁有，并且在底盤的調(diào)校上風格上，也保留了很多寶馬品牌應(yīng)有的味道，同時優(yōu)惠后裸車17萬左右的價格，也有著很強的吸引力。不過1.5T車型使用三缸發(fā)動機的設(shè)定，也肯定會成為很多人難以解開的心結(jié)。

奔馳A級：在動力上奔馳A級絕對可以給你一個滿意的答案，1.6T車型動力完全可以滿足日常使用，而2.0T車型的動力則更是可以用過剩來形容。作為今天推薦的三款車型中唯一一款進口車，奔馳A級也有著它獨特的魅力，并且目前在指導價的基礎(chǔ)上，也有著不小的優(yōu)惠幅度，所以如果你比較看重車輛動力和進口品質(zhì)的話，那奔馳A級會是一個不錯的選擇。