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每個人心中都有一輛法拉利，這恐怕是對這家意大利跑車制造商最高的褒獎。從被拍賣出天價的250 GTO到最新一代的頂級旗艦LaFerrari，法拉利的每一款車從來都不缺少狂熱的追隨者。在萬千法拉利跑車當(dāng)中，原本我心中的那輛夢想之車是F12berlinetta。白色車身、黃色卡鉗，黑色內(nèi)飾、黃色縫線，法拉利躍馬車標(biāo)、V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，如果一輩子只能擁有一輛車，那一定是它。但是812 GTS的出現(xiàn)讓我變心了，因為這幾乎是一臺完美的法拉利。

在812 GTS正式發(fā)布之前，我曾以為它會是一款One-Off車型，我無法想象出這款量產(chǎn)的硬頂敞篷跑車會是什么樣子，因為距離上一款法拉利量產(chǎn)的前置V12發(fā)動機(jī)布局敞篷車型已經(jīng)過去了50年。1948年誕生的166 MM在1949年獲得了一千英里耐力賽和勒芒24小時耐力賽的冠軍，這是法拉利前置V12發(fā)動機(jī)布局敞篷車型傳奇故事的開始。在812 GTS發(fā)布之前，該系列的最后一款車型是1969年款的365 GTS4，從那之后法拉利再也沒有推出過量產(chǎn)的前置V12發(fā)動機(jī)布局敞篷車型。這50年間，法拉利曾經(jīng)發(fā)布過550 Barchetta Pininfarina、Superamerica、SA Aperta、F60 America，但它們都是限量版的。

812 GTS采用了可折疊式硬頂敞篷的車身結(jié)構(gòu)，在車速不高于45公里/小時的情況下，頂篷只需要14秒就可以完全開啟。在兩個拱形設(shè)計的中間配備了電動車窗，頂篷開啟的時候可以起到防風(fēng)的作用，頂篷閉合的時候可以讓駕乘者盡情享受V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的悅耳聲浪。

V12自然吸氣發(fā)動機(jī)現(xiàn)在絕對是這個世界上的稀有產(chǎn)品，這一定是讓812 GTS極具魅力的重要因素。它采用了源自F1自然吸氣發(fā)動機(jī)的幾何可變進(jìn)氣控制裝置，排量由之前的6.2升增加到了6.5升，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8900轉(zhuǎn)/分，在8500轉(zhuǎn)/分時可以輸出800馬力的最大功率，從3500轉(zhuǎn)/分起就有80%的扭矩可供支配，7000轉(zhuǎn)/分時可以輸出718牛·米的峰值扭矩。3秒內(nèi)可完成0-100公里/小時的加速，0-200公里/小時的加速時間也僅為8.3秒，最高車速超過340公里/小時。如此驚人的性能，讓812 GTS成為了目前市場上性能最強(qiáng)悍的量產(chǎn)敞篷車型。

排放，這個讓人“憎恨”的詞，有多少讓人如癡如醉的發(fā)動機(jī)都因此而走向終結(jié)。法拉利為這臺V12自然吸氣發(fā)動機(jī)配備了高壓燃料噴射系統(tǒng)，以此來增強(qiáng)燃油霧化的效果，目的是為了降低催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到工作溫度之前釋放的顆粒物排放量。它還配有汽油顆粒過濾器，同時應(yīng)用了在車輛行駛過程中可以自動控制發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的自動啟停功能。這一切，都是為了確保這臺V12自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠符合各項排放法規(guī)。

對于一輛跑車來說，空氣動力學(xué)的設(shè)計是重中之重，尤其是敞篷跑車，既要在頂篷閉合時擁有可以媲美硬頂車型的性能，又要在頂篷開啟時確保最佳的駕乘舒適性。812 GTS后部的空氣動力學(xué)設(shè)計相比它的硬頂車型812 Superfast做出了優(yōu)化，由于需要給頂篷的收納留出空間，硬頂車型在側(cè)角窗后方的分流管道被移除了，不過設(shè)計師設(shè)計了新的后擴(kuò)散器，整合了三翼飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計，在車身底部可以產(chǎn)生更強(qiáng)勁的吸力，由此產(chǎn)生更大的下壓力，從而彌補(bǔ)了分流管道被移除所引起的下壓力損失。

相比性能，頂篷開啟時的駕乘舒適性會更加重要。為了將車內(nèi)空氣紊流和風(fēng)噪降至盡可能低的水平，跟LaFerrari Aperta一樣，812 GTS在前擋風(fēng)玻璃上也配備了兩個小的L形襟翼，它可以產(chǎn)生連貫集中渦流，在后車窗上方速度場產(chǎn)生外流渦流，這樣就避免了座艙內(nèi)人員頭部后方壓力過大。另外在座椅上方兩個拱形設(shè)計的前側(cè)，法拉利的空氣動力學(xué)專家們在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中打造了氣流通道，將迎面的氣流導(dǎo)向后部的頂篷罩區(qū)域，促進(jìn)了座艙內(nèi)的氣壓釋放。

當(dāng)今的跑車早已不像從前，它們都非常容易駕駛，這少不了強(qiáng)大電子系統(tǒng)的加持。5.0版本的側(cè)滑角控制系統(tǒng)和虛擬短軸距2.0系統(tǒng)這兩個法拉利的專利技術(shù)都應(yīng)用在了這款812 GTS上，它還提供了強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)。法拉利巔峰性能可以在車輛過彎時，通過方向盤扭矩提示駕駛者車輛正接近抓地力的極限，有助于掌控車輛的動態(tài)。法拉利轉(zhuǎn)向過度動力支持可以在轉(zhuǎn)向過度時通過方向盤扭矩向駕駛者提供回饋，輔助駕駛者做出相應(yīng)的方向盤角度調(diào)整，以糾正車身姿態(tài)。

由于需要對底盤進(jìn)行加固處理，更重的車身似乎是每一款硬頂敞篷版車型無法避免的。不過，812 GTS的磁流變阻尼減振器經(jīng)過了優(yōu)化校準(zhǔn)，營造出了如同硬頂版車型的懸架風(fēng)格。

550 Maranello、575 M Maranello、599 GTB Fiorano、F12berlinetta，812車系的前任們最多只在問世6年之后就完成了使命。我不知道812 GTS會擁有多少年的產(chǎn)品周期，但我知道法拉利現(xiàn)在為旗下所有的車型都提供了售后七年內(nèi)的原廠養(yǎng)護(hù)計劃，它是法拉利在全球推出的獨家客戶服務(wù)，為車主提供定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)，確保每位車主的愛車在性能和安全方面始終保持最高水準(zhǔn)。

我喜歡前置發(fā)動機(jī)的布局，因為這意味著后備廂可以放下足夠的行李，可以讓我?guī)е瘪{上心愛的人去往最浪漫的地方。我喜歡V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，猶如小號一般高亢嘹亮的動人聲浪，會在跑車畫出最美行車線的時候奏出最沁人心脾的樂章。我喜歡硬頂敞篷的車身結(jié)構(gòu)，頭頂那一片蔚藍(lán)的天空會讓人忘記這世間一切的煩惱。為此，需要為812 GTS至少花費530萬元。F12berlinetta，估計這輩子我都不會有機(jī)會駕駛它了，我不想再錯過812 GTS。

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