在9月的馬拉內(nèi)羅，法拉利為我們帶來(lái)了一輛敞篷版本的812 GTS，距離上一次法拉利發(fā)布采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車(chē)型已經(jīng)整整過(guò)去了50年，該款新車(chē)的發(fā)布也標(biāo)志著躍馬歷史上這一系列重磅車(chē)型的榮耀回歸。
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其實(shí)，法拉利的V12敞篷車(chē)型的傳奇故事與許多的經(jīng)典躍馬車(chē)型都有關(guān)系，它的起源甚至可以追溯到1948年誕生的166 MM車(chē)型。作為一臺(tái)血統(tǒng)純正的GT賽車(chē)，法拉利166 MM車(chē)型曾于1949年在全球最著名的兩大耐力賽中摘得桂冠：一千英里耐力賽（Mille Miglia）與勒芒24小時(shí)耐力賽（24 Hours of Le Mans）。
Mille Miglia是世界賽車(chē)史最具浪漫氛圍和傳奇色彩的賽車(chē)比賽。作為上世紀(jì)舉世聞名的國(guó)際賽事，Mille Miglia的開(kāi)端卻源自于四個(gè)平凡年輕人追求速度和競(jìng)爭(zhēng)的單純夢(mèng)想。1926年，兩個(gè)熱愛(ài)汽車(chē)和賽車(chē)的意大利Brescia的世家子弟Aymo Maggi (當(dāng)年23歲)和Franco Mazzotti (22歲)萌生了創(chuàng)辦一個(gè)大型車(chē)賽的念頭。他們兩個(gè)人幾乎每個(gè)星期都要開(kāi)著自己的Bugatti和Fraschini和火車(chē)競(jìng)速一路跑到米蘭。他們所參與的俱樂(lè)部里有很多和他們一樣的汽車(chē)愛(ài)好者，包括了車(chē)迷、體育記者和一些當(dāng)代的賽車(chē)冠軍等等。集思廣益之后，他們決定開(kāi)辦一個(gè)富有Brescia本地特色的賽車(chē)比賽。出乎這兩個(gè)年輕人當(dāng)時(shí)的想像，這個(gè)源自意大利小城市Brescia的賽事，日后竟成為國(guó)際最知名的汽車(chē)賽事。
在法拉利812 GTS發(fā)布之前，上一任V12敞篷跑車(chē)還是1969年款的法拉利365 GTS4，這輛車(chē)也被人叫做“Daytona Spider”。這個(gè)名字的由來(lái)也是因?yàn)?65 GTS4在1967年的Daytona24小時(shí)耐力賽中取得了傳奇般的戰(zhàn)績(jī)，當(dāng)時(shí)的365 GTS4與其它另外兩輛法拉利一同沖過(guò)終點(diǎn)，包攬了這項(xiàng)比賽的前三名。
對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)，新款的法拉利812 GTS也采用了一些新式的設(shè)計(jì)，新車(chē)的尾部、車(chē)頂以及座艙后部的區(qū)域都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，犀利的造型依舊可以讓你在人群中一眼認(rèn)出這是一輛來(lái)自意大利的躍馬。作為一輛敞篷版本的法拉利，新款的812GTS在車(chē)速不高于45km/h的情況下僅需14s就可以將硬頂敞篷開(kāi)啟，電動(dòng)后部車(chē)窗的加入也可以在敞篷行駛時(shí)起到防風(fēng)的作用，當(dāng)敞篷折疊時(shí)，頂篷飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方。
動(dòng)力方面，法拉利812 GTS將搭載一臺(tái)6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速器，最大功率可達(dá)588kW，最大扭矩則為718N·m。新車(chē)還采用了350bar的燃油直噴系統(tǒng)，以及源自F1自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何可變進(jìn)氣控制裝置。高壓燃料噴射系統(tǒng)增強(qiáng)燃油霧化效果，有效降低在催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到工作溫度之前跑車(chē)所釋放的顆粒物排放量。此外，新車(chē)還配備汽油顆粒過(guò)濾器（GPF），同時(shí)應(yīng)用了能在整車(chē)行進(jìn)過(guò)程中自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)啟停功能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)符合各項(xiàng)排放規(guī)定的要求。
對(duì)于躍馬來(lái)說(shuō)，法拉利812 GTS的回歸也為法拉利打開(kāi)了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，至于那些不差錢(qián)的人，他們又多了一個(gè)新的選擇。![]()
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