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是真還是假？吉利“聯(lián)姻”阿斯頓·馬丁

ams馭動汽車 2020-01-14 17:44:37

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憑借著最后一個月的發(fā)力，吉利汽車以136萬輛的最終成績完成了2019年的銷量目標(biāo)，完美收官。而在新年伊始，吉利汽車又成了各大媒體的新聞頭條，除了與梅賽德斯-奔馳組建smart品牌全球合資公司外，又搞起了新的“大動作”。

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1月8日，浙江吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，將組建smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”，雙方將聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，致力于打造全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，全新一代smart電動車型也將在2022年上市，看來無需等太久，電動車市場又將迎來新的選擇。

幾天后，據(jù)英國《金融時報》報道披露，吉利集團(tuán)近期與英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁的投資者和管理層舉行了會談，謀求收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，涉及金額2億英鎊，但無論是吉利與阿斯頓·馬丁官方均對此表示拒絕評論。

除此之外，據(jù)英國《天空新聞》報道，另一家中國企業(yè)寧德時代也正在與阿斯頓·馬丁展開談判，不過目前尚不清楚兩家公司是否已達(dá)成相關(guān)協(xié)議。

而2018年首次進(jìn)行公開募股（IPO）以來，阿斯頓·馬丁已經(jīng)受到一連串盈利預(yù)警的困擾，目前該公司正忙于籌集資金。去年年底，阿斯頓?馬丁CEO安迪帕爾默在英國威爾士的全新圣安森工廠開幕時曾表示：“阿斯頓·馬丁方面不會主動尋求新的投資人，但這不意味著這不會發(fā)生”。此前，據(jù)外媒報道加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾正準(zhǔn)備競購阿斯頓·馬丁大量股份，截至目前仍無進(jìn)一步消息。

此次爆出的吉利集團(tuán)與阿斯頓·馬丁合作，對于目前深陷利潤大幅降低的百年英倫品牌來說，是至關(guān)重要的一劑“強心劑”，反觀對于正積極擴(kuò)張世界市場版圖的吉利集團(tuán)，也絕對有著積極作用。

其實早在2012年，就曾有過傳聞吉利汽車有意收購阿斯頓?馬丁，而隨著意大利投資公司Investindustrial增資1.5億英鎊認(rèn)購了阿斯頓?馬丁公司37.5%的股份，這一傳聞也就不攻自破。而在8年后，吉利再次對阿斯頓?馬丁表現(xiàn)出興趣，也可以看做是對曾經(jīng)的一次“圓夢”。

舉步維艱的阿斯頓?馬丁

作為一家最知名的英國跑車制造商，阿斯頓?馬丁公司始建于1913年3月，至今107年的悠久歷史，與“007邦德座駕”深入人心。而在百年歷史中，阿斯頓?馬丁的發(fā)展可謂是充滿了坎坷，1994年曾成為福特汽車公司的全資子公司，于2007年再次易手，自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市后，阿斯頓?馬丁的日子并不好過，公司股價累計下跌逾70%，銷量不佳以及陷入虧損泥潭，讓這家公司不得不發(fā)行債券籌集更多資金。

2019年，阿斯頓?馬丁共交付5819輛新車，比2018年下降了7%。相比“老對手”蘭博基尼超過8000輛的2019年全球銷量有著不小差距。曾經(jīng)，保時捷推出首款SUV車型卡宴后取得了非常成功的市場表現(xiàn)，而當(dāng)蘭博基尼推出SUV車型Urus后，2019年就為蘭博基尼貢獻(xiàn)了超過50%的銷量。

反觀阿斯頓·馬丁，或許剛剛上市的DBX會是使其經(jīng)歷一次觸底反彈的好機(jī)會，但實現(xiàn)大規(guī)模交付與提升銷量仍需時間。與此同時，現(xiàn)階段出售股權(quán)或展開融資也有助于提升阿斯頓·馬丁市場前景，獲得穩(wěn)定的利潤，助其走出困境。

瘋狂擴(kuò)張的吉利

很多人都不知道，吉利控股集團(tuán)并非以汽車行業(yè)起家，最早是從生產(chǎn)電冰箱零件起步， 1997年才正式進(jìn)入汽車行業(yè)。

從2010年收購沃爾沃汽車開始，便進(jìn)入了瘋狂的“買買買”模式，如今已經(jīng)擁有沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、幾何、極星、寶騰、路特斯等汽車品牌；同時還擁有倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車，以及備受關(guān)注的太力飛行汽車等品牌。

除此之外，2018年，收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其最大的股東。之后，吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒移動服務(wù)公司共同合資組建品牌“耀出行”也已經(jīng)在杭州正式上線，再到如今智馬達(dá)汽車有限公司的正式成立，在全球共同運營發(fā)展smart品牌。從很多方面我們都可以看到戴姆勒與吉利集團(tuán)的親密合作。

編輯說

李書福曾說過：車就是四個輪子+兩個沙發(fā)，因此當(dāng)時很多人認(rèn)為李書福把造車想得太簡單。而如今，吉利集團(tuán)已在汽車各個領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。顯然，從沃爾沃到寶騰、路特斯、再到戴姆勒，吉利全球擴(kuò)展的速度從未停止，吉利也擁有足夠大的“野心”，或許與吉利合作，對于阿斯頓?馬丁而言還真的是一個不錯的選擇。

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