在車市博弈的今天，每日的輿論場上依舊充斥著喋喋不休的唱衰之音?？苫赝疬^去的2019年，對車市陰影的無奈調(diào)侃也好，向曾經(jīng)的輝煌揮手道別也罷，都已成司空見慣的現(xiàn)實之時，主導輿論場和設置話題的主角卻已然在悄悄發(fā)生變化。

兩年里，無數(shù)被市場紅利眷顧的中國車企一夜間滑向了死亡的邊緣，法系車企因“氣候”變化在苦苦掙扎中悉數(shù)轟然倒下。即便是以福特為首的傳統(tǒng)美系豪強，也在戰(zhàn)火中被消磨掉了最后的信心。可以說，在這詭譎的產(chǎn)業(yè)蛻變中，“活下去”成了在局者們最深切的期許。

只是在這滄海橫流中，我們卻同樣能發(fā)現(xiàn)，作為見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的一員“老將”，一汽-大眾在車市硝煙與對未來的彷徨中，完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。2019年12月27日，當一汽-大眾今年第200萬輛整車駛下長春基地總裝車間時，助推其登上今年乘用車企產(chǎn)銷第一的鐵王座，亦將屬于一汽-大眾的2019年鐫刻在了其28年的歷史卷軸里。

站在邁入2020年的車市轉(zhuǎn)折點，我們習慣性會總結(jié)。或許過去的一年里，對于一汽-大眾而言，在高光中收獲過掌聲，同樣也感受過競爭對手的咄咄逼人。只是從2018年的冬日至今，一汽-大眾嘗遍了市場的腥風血雨，更是學會了如何在寒冬中完成“開枝散葉”。

毋庸置疑，2019年是一汽-大眾大眾品牌度過“SUV元年”后的爆發(fā)期。而在這期間，旗下接踵推出的探歌、探岳，乃至探影，既使一汽-大眾產(chǎn)品的市場覆蓋度提升至70%以上，還將中國SUV市場送入了新一輪的時代變革中。

“要敬畏市場”，這是一汽-大眾自上而下所貫徹的警言。而事實上，從2018年一汽-大眾借由“探字輩”SUV陣營煥然一新，到當年收鞘成為份額增長最高的合資企業(yè)，再到如今以絕對優(yōu)勢傲視群雄，一汽-大眾確已身具消除市場低迷的底氣。

是的，在受到市場周期性變化及宏觀經(jīng)濟受挫的疊加影響，盤踞在中國汽車行業(yè)里的陰霾愈發(fā)濃重?？僧斶@一切在亂世中成倍放大之時，其實不只是被SUV再次眷顧的大眾品牌，散發(fā)出推倒眾生的力量，于奧迪，于剛剛誕生的捷達，都在為一汽-大眾賦予著無出其右的統(tǒng)治力。

走過這一年，面對優(yōu)勝劣汰的存量競爭，一汽-大眾攜旗下三大品牌聚力攀登，在車市寒潮之中逆勢而上。全年累計終端銷售（含進口車）2,129,976輛，成為國內(nèi)第一家跨入年銷量210萬輛陣營的乘用車企業(yè)。

而在其中，除大眾品牌銷量達1,398,088輛和奧迪品牌以688,888輛（含進口車）的總銷量為今年畫上了完美的句號以外，最令人振奮的則是，上市不足4個月，車型譜系暫未補全的捷達品牌，卻以43,000輛的累計銷量，大步邁入了主流市場的熱門品牌之列。

興許在外界看來，銷量作為表象呈現(xiàn)出的只是階段性的成功，車企的內(nèi)功修為和文化積淀才更為可貴。但事實上，28年來，正是因一汽-大眾時刻保持著自身清晰而堅定的戰(zhàn)略意識，以及從不以流量和話題來制造虛假戰(zhàn)力的態(tài)度，才在分化的岔路口，找到了正確的方向。

因此，每當回想起今年從2月26日到3月22日，從德國沃爾夫斯堡跨越至中國成都，縱使捷達品牌的誕生也曾有過一些質(zhì)疑，但其實在這背后，實則是一汽-大眾基于行業(yè)遠見與自身資源和能力的適配性而做出的最佳選擇。

換言之，這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃從來都不是活在自己世界里所臆想出的空洞期許。對于時代的裂變，一汽-大眾堅定且戮力同心，即使會猶豫、會保持警惕，但相信，這樣的它絕不會迷茫。

況且，早在2017年底，一汽-大眾就已對外宣稱將企業(yè)愿景從“打造中國最優(yōu)秀的汽車合資企業(yè)”升級為“打造中國最優(yōu)秀的汽車企業(yè)”。如此一來，2019年的每時每刻恰如彼時彼刻，逆勢制勝看似不露鋒芒，實為步步為營。

一如“三十年河東，三十年河西”所呈現(xiàn)的發(fā)展規(guī)律，很難想象，當吳敬梓在《儒林外史》中寫下這句話三百年之后的今日，同樣的戲碼也開始在中國車市上演。

危機四伏，前所未有的焦慮感在汽車界暗流涌動。而一汽-大眾在灰犀牛亂蹦、黑天鵝亂舞的當下收獲2019銷量冠軍，所付出的遠遠比想象的多得多。

“面對弱肉強食的競爭環(huán)境，以主動思變、主動應變的決心，才能突破重圍桎梏，贏得新未來?！睙o疑，自2019年誓師大會開始，一汽-大眾就已深刻明白，縱使所走的每一步都必然如同寒風刮骨，但完善強化體系實力，為長遠發(fā)展凝勢蓄力，亦是擊碎固有市場枷鎖的利刃。

作為中國第一個按經(jīng)濟規(guī)劃起步建設的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，一汽-大眾在改革開放浪潮下，成立28年來，始終秉承“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略推進，逐步構(gòu)建了完善的研發(fā)生產(chǎn)體系，完成了五大基地布局，實現(xiàn)產(chǎn)量跨越式提升。

在2019年，通過工廠改造，團隊磨合，新技術適應等多項錘煉，一汽-大眾的“五大基地”布局在愈加成熟后，產(chǎn)能得到突破性釋放，全年規(guī)劃產(chǎn)能達到270萬，可為持續(xù)攀升的市場需求提供了源源不斷的強勁支撐。

我們亦能看見，成本日益增大，成品的滯銷與壓庫所引發(fā)的企業(yè)經(jīng)營風險，已默默開始附著在各大主機廠的潛意識中后，當眾多勢弱的車企疲于應對銷量驟降的困境，正失去重塑細分市場的信心和勇氣之際，一汽-大眾不僅加速布局共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務，還積極擴容移動出行生態(tài)圈，探索全新出行生態(tài)模式，為轉(zhuǎn)型升級發(fā)展奠定基礎。

短短一年間，一汽-大眾移動出行服務品牌——“摩捷出行”繼長春之后，亦在吉林、松原、成都等城市陸續(xù)上線，進一步擴大運營規(guī)模；一汽-大眾與大眾中國合資的“摩斯智聯(lián)科技有限公司”成立，為用戶提供極致的智能網(wǎng)聯(lián)體驗······

而這種種跡象恰恰在表明，如今依舊處在各種創(chuàng)新技術層出不窮的行業(yè)變革期內(nèi)，即便市場不再瘋狂，可一旦汽車產(chǎn)業(yè)前進的步伐一刻都未曾放緩，那這輪無休止的市場鏖戰(zhàn)，自然將一汽-大眾塑造成了一位梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡的急先鋒。

在它的規(guī)劃中，未來的城市智慧交通、汽車智能互聯(lián)和新能源領域，勢必會要求作為先鋒的一汽-大眾，依托于“地域優(yōu)勢”，進一步以技術創(chuàng)新凝聚發(fā)展內(nèi)核，為開拓市場潛力提供動力支撐。

貧賤憂戚，庸玉汝于成。很顯然，縱使“汽車新四化”浪潮正引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革，可締造“偉大”又何嘗不是一種時刻與憂患抗爭的前行信念呢？

凡屬過往，皆為序章，再感懷過去的28年所閃現(xiàn)盛衰起落已無意。未來，無論是中國車企洗牌出局，大部分二線豪華品牌深陷泥藻，新興合資品牌銷量直線下滑······依然會層出不窮，可一汽-大眾在2019年的凜冬之中“遇寒不敗，屹立長青”，是其對市場做出的最優(yōu)表率，也是其擊碎固有格局所給出的答案。