?2018年對于國內(nèi)的中型車市場來說是特殊的一年，主流日系品牌的中型車在今年都會迎來全新?lián)Q代，豐田、本田和日產(chǎn)不約而同地選擇在今年推出新一代中型車產(chǎn)品。

▲ 豐田凱美瑞

最先亮劍的是豐田，新一代凱美瑞的風格大變，甚至讓大家覺得它一定是輛“假的”凱美瑞。日產(chǎn)現(xiàn)款天籟雖然換上了運動化的外觀設(shè)計，但骨子里的舒適屬性依然沒變，不過新一代天籟（Altima）就不好說了，需要等到正式國產(chǎn)之后才能給出答案。

▲ 日產(chǎn)Altima

要說顛覆和改變，最直接的其實還是本田。

不同于豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟那種循序漸進般向運動化、年輕化的邁進，本田對于雅閣的做法是，直接讓它從中年大叔的模樣進化成了時尚潮男的形象。喏，眼前的廣本十代雅閣就是這樣。

不管你是否接受，這些改變總歸要來。

現(xiàn)如今，年輕化和運動化的潮流早已經(jīng)席卷了整個汽車行業(yè)，之前大家對于一款中型車的刻板印象是得改一改了。誰說這些B級車就必須得是一副人畜無害、老老實實的模樣？為什么就不能來點符合年輕群體口味的改變呢？畢竟誰都不想顯得老態(tài)龍鐘或是不茍言笑，更何況當下的90后群體逐漸成為了購車的主力， 早些年還高高在上的B級車，如今已經(jīng)開始對這部分年輕群體展現(xiàn)出了親和力。 十代雅閣這個16.98-22.98萬元的官方售價，就是個很好的例證。

目標受眾的改變是一部分，十代雅閣的自我突破還體現(xiàn)在了向過去的自己說再見方面。可以這么說，十代雅閣和之前的所有雅閣都有區(qū)別。在正式上市之前，車轍君就已經(jīng)對十代雅閣進行了深度體驗，講真，之前關(guān)于雅閣以及本田的一些固有印象都被十代雅閣給打破或者顛覆了……

之前的八代和九代雅閣雖然產(chǎn)品力算是全面，但在NVH方面似乎總有遺憾，不是有點顛就是有點吵。以九代雅閣為例，舒適性沒有大問題，但是底盤對路面細碎顛簸的過濾并不夠徹底，所以在車內(nèi)，尤其是坐在后排時，乘客對于路面的情況還是比較了解的，并不是主觀意愿，實屬迫不得已。

為了驗證十代雅閣是否依然如此，我一上車就坐在了后排。好在，十代雅閣的行駛品質(zhì)有了明顯的進步。先說整車的隔音，由于配備了ANC主動降噪和降噪輪轂，比起老款車型提升了不少，主要體現(xiàn)在車輛行駛過程中對于路噪和胎噪的隔絕，基本不會出現(xiàn)老款車型上那種輕微的隆隆聲。

另一方面，懸架的韌性表現(xiàn)得更明顯了。雖然十代雅閣的底盤總體還是屬于略微偏硬的類型，但是初段的表現(xiàn)已經(jīng)能夠盡最大可能來保證車內(nèi)的舒適度了。如果說九代雅閣的懸架給人的感覺就像是巧克力威化的話，那么十代雅閣的懸架依然是巧克力威化，但是外面那層巧克力的厚度已經(jīng)明顯變薄了一些，處理動作少了幾分生硬。

盡管坐在十代雅閣的后排，在快速經(jīng)過細微顛簸路面時，雙腳仍然能夠通過地板感覺到路面顛簸，就仿佛避震器的動作稍慢半拍一樣。但不可否認的是，十代雅閣的乘坐舒適度已經(jīng)比老款車型有了明顯的提升。

并且，十代雅閣和同級的邁騰、速派等德系對手相比，底盤質(zhì)感其實更有所謂的“歐洲范兒”，有一種厚實的感覺和韌性，基于大眾MQB平臺的那兩款中型車的底盤質(zhì)感就略顯單薄了，這是不是和很多人的固有印象不太一樣？

在豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟面前，雅閣其實一直都是相對更有運動感的那一個，十代雅閣依然如此。

這種運動感的營造并非只靠動力系統(tǒng)，反倒是駕駛者能夠親自觸摸到和感知到的東西。最直接的體現(xiàn)就是坐姿和視野，坐進十代雅閣的駕駛座，會感覺坐姿比一般的中型車更低矮，但這并不意味著視野不夠好，本田的工程師將十代雅閣的A柱設(shè)計得偏后一些，從而讓駕駛者的視野不憋屈。

另一個值得稱贊的地方是轉(zhuǎn)向，首先是方向盤的手感好，是個有“存在感”的方向盤。更吸引車轍君的是轉(zhuǎn)向的力度以及回饋，水準甚至已經(jīng)能夠匹敵同級當中運動車型的代表——馬自達阿特茲。如此一來，通過十代雅閣這個兼顧手感、指向性和路感回饋的轉(zhuǎn)向，再加上相對更運動化的坐姿，很容易讓人對它的操控產(chǎn)生更大的期望。

車轍君體驗的是260TURBO車型，也就是搭載1.5T高功版發(fā)動機的版本。這套1.5T+CVT的動力系統(tǒng)盡職盡責，但并不會令你印象深刻。主要是因為動力的平順度十分出色，但是在響應(yīng)以及對于駕駛者意圖的跟進速度方面還有提升空間。

具體體現(xiàn)在這臺CVT變速箱雖然能夠?qū)?.5T發(fā)動機的動力梳理得井井有條，但是在急加速時的響應(yīng)速度和利落程度同雙離合變速箱或者AT變速箱相比還有差距。在駕駛十代雅閣想要加速超車時，先聽到的是發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速上升所帶來的低吼， 然后才能夠感覺到動力經(jīng)由CVT變速箱傳遞到車輪上，轉(zhuǎn)化為向前的推力。 

或許是出于雅閣的中型車定位，動力輸出才會偏重沉穩(wěn)風格，不過既然已經(jīng)向年輕化、運動化靠攏，其實大可再灑脫一些。

說到發(fā)動機的聲浪，估計是因為本田想要營造出一些運動氛圍，所以在加速時車廂內(nèi)能夠明顯感知到發(fā)動機聲音，好在聲音還不難聽，但不保證所有人都喜歡這聲音。值得稱贊的是這臺1.5T發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，噪音很小，不仔細聽還真聽不出來。

對于這臺1.5T發(fā)動機來說，高功版的194馬力驅(qū)動十代雅閣1.5噸左右的車重并不是什么難題，在全力加速時能感受到不錯的推背感?？磪?shù)的話，這臺高功版的1.5T發(fā)動機甚至已經(jīng)接近同級車型的2.0T發(fā)動機。就實際的動力體驗來說，除了后半段的加速底氣稍有遜色之外，在日常常用的速度和轉(zhuǎn)速區(qū)間里，這臺1.5T高功版發(fā)動機的動力已經(jīng)能夠令人滿意。

關(guān)于這臺1.5T發(fā)動機的另一個關(guān)注點集中在穩(wěn)定性和耐久性層面，廠家表示完全可以對此放心，因為這臺最新一代的1.5T發(fā)動機是針對缸蓋、排氣道形狀、渦輪大小等改良后的版本?？紤]到東風本田CR-V出現(xiàn)的“機油液位增加”現(xiàn)象，相信十代雅閣會用實際表現(xiàn)來打消潛在買家心中的顧慮。

在沒看到十代雅閣實車之前，感覺它的外形就像是一個放大版的思域。但當它真正出現(xiàn)在你眼前時，會發(fā)現(xiàn)十代雅閣的整體造型很有視覺張力，以及一種質(zhì)感。

雖然都是鍍鉻，但是十代雅閣的手法就比老款車型高明。前臉粗壯的鍍鉻飾條恰到好處，不俗不low，搭配一字排開的LED燈珠，看起來炯炯有神。就實際車身尺寸來說，十代雅閣的長度和寬度在同級里面都有優(yōu)勢，一方面是能夠增加外觀的運動感和低趴感，另一方面則是對于車內(nèi)的空間有所幫助。

▲ 軸距比上一代雅閣增加了55mm，達到了2830mm，長和寬分別是4893mm和1862mm

實際上，十代雅閣的后排空間已經(jīng)比較體面。坐墊沒有為了省空間而被刻意縮短， 配合角度合適的座椅靠背，讓后排座椅的舒適度有了保證。面積更大的天窗以及尺寸更大的后排中央扶手，都是本田獻給中國消費者的“禮物”。

不過后排并沒有USB或者12V電源接口，平時使用起來多少會有些不方便。車轍君就這個問題也咨詢了廣汽本田的工程師，他們表示后期會對后排電源接口這個配置進行追加。所以我們能發(fā)現(xiàn)在上市后，十代雅閣的后排確實增加了兩個USB電源接口，但遺憾的是，只出現(xiàn)在了頂配和次頂配車型上。

一直以來，本田對于內(nèi)飾的設(shè)計似乎沒有什么大的追求，即便是貴為豪華品牌的謳歌，在內(nèi)飾方面也沒搶到什么風頭。九代雅閣和八代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計都以實用為主，相對缺少一種精致感和科技感。不過在十代雅閣身上，內(nèi)飾的風格一下就變得年輕、時尚了很多，中控屏幕不再是縮在中控臺內(nèi)部，而是采用了現(xiàn)在流行的懸浮式設(shè)計，半液晶的儀表盤也能夠顯示豐富的內(nèi)容。

不管是和同級對手相比還是和之前的自己相比，十代雅閣的這次革新可以說是足夠徹底。這種革新并非是對自我的否定，而是以均衡且全面的產(chǎn)品力為前提，補足短板，順應(yīng)潮流，在十代雅閣身上似乎能看到本田這個“技術(shù)宅”也開始懂得了人情世故。

而這種顛覆性的改變對于廣汽本田來說，又何嘗不是一種嘗試呢？從1999年第六代雅閣的開端，到如今十代雅閣的大膽創(chuàng)新，在收獲210萬車主信任和支持的同時，也讓廣汽本田有了滿足新生代群體好奇心的意念。

既然誰都逃不掉年輕化和運動化的趨勢，那索性就來得更徹底一些吧。去擁抱未來，總比沉迷在過去畏葸不前好多了。

▲ 在右視影像里看到了八代雅閣和九代雅閣的身影，是多年的回顧，更是對未來的憧憬…

《車轍試駕》| 作者：姜志浩