價(jià)格相當(dāng)，歐拉R1與雷諾e諾你會(huì)怎么選？

2020年是新能源車補(bǔ)貼的最后一年，相較于前些年新能源汽車的興旺和蓬勃，市場(chǎng)的態(tài)度似乎變得理性和親民不少。一方面，品牌溢價(jià)高、定位中高端的新能源汽車?yán)^續(xù)攻城伐寨；如蔚來(lái)推出中期改款的ES8、純電動(dòng)轎跑SUV EC6，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付等等。而在市場(chǎng)的另一端，入門級(jí)的新能源汽車也開始飛入尋常百姓家。

以往，價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)元以下的車型，絕大多數(shù)是自主品牌的產(chǎn)品，比如說(shuō)歐拉R1。并不是產(chǎn)品力有什么不妥，但多樣性方面始終還是欠缺了些。如今，雷諾e諾將合資品牌電動(dòng)車型也拉到相同價(jià)格區(qū)間帶；作為消費(fèi)者，如果手持同樣的預(yù)算，可以在合資和自主電動(dòng)汽車之間作出選擇。那么，關(guān)于這兩款車型你會(huì)怎么選擇呢？

歐拉R1推出之初，最被人記得的便是其可愛的外觀；用可愛來(lái)形容一件工業(yè)產(chǎn)品，似乎并不恰當(dāng)，而歐拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)卻將兩者融為一體。圓潤(rùn)的車身設(shè)計(jì)，沒有常見棱角分明的線條，簡(jiǎn)單的圓形前大燈組將各項(xiàng)功能收納其中，外圍只保留了LED日行燈；結(jié)合簡(jiǎn)單的雙色搭配，勾勒出國(guó)內(nèi)少見的可愛形象。

雷諾e諾則是以小型SUV的形象示人，通過(guò)對(duì)前臉中網(wǎng)的立體化設(shè)計(jì)，加重了SUV該有的硬朗感，并且利用分體式前大燈組，平衡了小型SUV尺寸天然的窄小觀感。既然定位SUV，車身采用黑色的塑料包圍也就順理成章，行李架和高離地間隙，加深了e諾的SUV味道；至于尾部的造型，e諾的思路則是以簡(jiǎn)單實(shí)用為主要思路。

如果說(shuō)電動(dòng)汽車在哪方面最容易吸引消費(fèi)者，那么內(nèi)飾設(shè)計(jì)恐怕是最大亮點(diǎn)。也許是為了照顧消費(fèi)群體，電動(dòng)汽車的形象不太會(huì)過(guò)于天馬行空，反而在車廂內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)師更能放開手腳，敢于融入更多的科技感與未來(lái)感，歐拉R1也不例外。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)樣式，目之所及盡是簡(jiǎn)潔，隨處可見的圓形筆觸，是對(duì)前臉設(shè)計(jì)的呼應(yīng)。同時(shí)，9英寸的中控屏和旋鈕式的擋把，進(jìn)一步將新能源車應(yīng)該有的科技感呈現(xiàn)在用戶面前。

e諾的內(nèi)飾風(fēng)格同樣以簡(jiǎn)潔為主，但和歐拉R1不同的是，e諾在歐洲就有燃油版車型Kwid，因此兩者共用一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言也就正常不過(guò)。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企造電動(dòng)汽車多數(shù)都沿用燃油車的思維和布局；因此我們可以看到e諾的8英寸觸摸屏、風(fēng)鏡式液晶儀表盤等都出現(xiàn)在其應(yīng)該出現(xiàn)的位置。

不論是歐拉R1還是雷諾e諾，小巧玲瓏的體型是它們的優(yōu)勢(shì)；從兩者的車身尺寸對(duì)比來(lái)看，e諾雖然貴為SUV，但車身高度比起歐拉R1還要略低一些；e諾的車身長(zhǎng)度雖然比歐拉R1要長(zhǎng)出240mm，但是軸距反而要短了52mm。由此可見，歐拉R1把四輪四角的理念貫徹得更加徹底。

動(dòng)力部分，雷諾e諾和歐拉R1都采用永磁同步的電機(jī)。雷諾e諾（NEDC續(xù)航271km）的電機(jī)最大功率為33kW、峰值扭矩125Nm；歐拉R1（NEDC續(xù)航301km/351km）的電機(jī)的功率要高一些，最大功率35kW、峰值扭矩同樣是125Nm。

歐拉R1作為自主品牌的電動(dòng)汽車，自然是延續(xù)自主品牌的固有做法。當(dāng)我們把歐拉R1最低配的標(biāo)準(zhǔn)版和e諾最入門的e趣型對(duì)比。從輔助功能、外觀等配置可以看出，歐拉R1的整體水平要比e諾高出不少，e諾的入門車型只有胎壓報(bào)警比較拿得出手。

配置稍高一級(jí)的351km親子版和e尚型兩者的差別，兩款車型的配置在上述配置的基礎(chǔ)上，依然有些許的差別。主要體現(xiàn)在座椅面料、多媒體系統(tǒng)之上，并且配備全車電動(dòng)車窗。

可以看出，兩款車型的配置差異比較明顯，歐拉R1正如當(dāng)年自主燃油車型推出市場(chǎng)時(shí)，通過(guò)配置、形象和價(jià)格的多維結(jié)合，讓消費(fèi)者可以在合理的預(yù)算之中，購(gòu)買到自己需要的車型。至于e諾，拋開名字不談，其英文名K-ZE本就是雷諾在歐洲投放的小型入門電動(dòng)車型；只是對(duì)于走在新能源汽車發(fā)展較前位置的中國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否還會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域，重走對(duì)合資、進(jìn)口車型的迷之信仰嗎？

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