自2019年7月份開始，國內(nèi)新能源車市場遭遇重創(chuàng)，截至11月，銷量出現(xiàn)了同比“五連降”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，7-11月新能源車的整體降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在此影響下，1-11月新能源車整體增長率只有區(qū)區(qū)1.3%，遠(yuǎn)低于2018年同期的68%。

相比之下，不屬于新能源車范疇的混合動(dòng)力車型（HEV）表現(xiàn)則完全相反。就在新能源車開始下滑的7月，混合動(dòng)力市場就取得了37%的同比增長，到11月，增幅飆升至130%！1-11月的月均增長率達(dá)到35%。

今年7月份開始，新能源車銷量開始負(fù)增長，在同一時(shí)間，混合動(dòng)力車銷量開始快速攀升。

新能源車與混動(dòng)車都同屬為電動(dòng)化汽車類別，為何發(fā)展態(tài)勢差異如此巨大？表面上看是政策在影響——新能源補(bǔ)貼取消的同時(shí)，廣州地區(qū)又新增了節(jié)能車指標(biāo)。然而，這只是一個(gè)導(dǎo)火索，市場的主動(dòng)選擇，才是更深層次的原因。

在過去一年多里，幾乎所有混動(dòng)車型都在增長，越來越多人認(rèn)識(shí)到混動(dòng)的好處。

HEV車型正式進(jìn)入中國是在2005年，經(jīng)過近15年的口碑累積，人們已經(jīng)意識(shí)到，HEV在很多方面都比PHEV、EV更有優(yōu)勢——無續(xù)航焦慮、無需依賴充電樁、電池相對(duì)安全，使用習(xí)慣與燃油車無異但更平順、更節(jié)能。

來看一些具體車企的情況。

今年前11個(gè)月，雷克薩斯的智·混動(dòng)車型共售出61,204輛，銷量占比達(dá)到34%；

廣汽豐田雙擎系列車型在去年全年銷量為72,267輛，同比增長8%；

廣汽本田的銳·混動(dòng)系列今年集中發(fā)力，全年累計(jì)銷量達(dá)66,686輛，增長率為驚人的256%！成為混動(dòng)市場中最大的亮點(diǎn)。

在雅閣銳· 混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)雙重發(fā)力下，廣汽本田成為今年混動(dòng)領(lǐng)域的大贏家。

如今，市場上的混動(dòng)車型品類越來越豐富，入門門檻也逐漸降低，屬于HEV的爆發(fā)期已經(jīng)到來了，而且?guī)缀蹩梢钥隙ǖ氖?，HEV的爆發(fā)力度遠(yuǎn)不止我們現(xiàn)在看到的。

理由很簡單，混動(dòng)SUV還沒真正發(fā)力。

HEV領(lǐng)域里，無論產(chǎn)品種類還是市場占有率，都是轎車品類巨多?；靹?dòng)SUV仍有較大發(fā)揮空間。

目前市面上最暢銷的HEV——如雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)等——都是轎車，他們的成功印證了混動(dòng)市場的龐大需求。但在混動(dòng)SUV方面，產(chǎn)品種類一直不多，市場需求尚未完全激活，仍有較大發(fā)揮空間。在當(dāng)前的HEV爆發(fā)期里，需要一款擁有足夠魅力的混動(dòng)SUV去彌補(bǔ)這個(gè)缺口。

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)，正是在這樣的市場環(huán)境下誕生。

縱觀目前的SUV市場，明顯已進(jìn)入了瓶頸期，今年1-11月，SUV整體銷量同比下滑了7.1%，降幅比去年的-2.5%更為嚴(yán)重。在車市下行和消費(fèi)升級(jí)的雙重影響下，相當(dāng)一部分車型會(huì)被淘汰，剩下的也只能被動(dòng)消耗存量客戶。

SUV市場份額一直未能超越轎車，今年的跌幅還繼續(xù)增大，歸根到底，問題還是出在產(chǎn)品本身。

市面上絕大多數(shù)SUV都面臨著相似的問題：市區(qū)油耗偏高、缺乏駕駛樂趣，與同級(jí)轎車相比價(jià)格還更高。其中市區(qū)油耗偏高是最大痛點(diǎn)，畢竟那可是直接影響用車成本啊！

因此，SUV急需一次變革——不光要提升整體魅力，而且必須解決SUV固有的缺點(diǎn)，才能讓綜合價(jià)值得到實(shí)質(zhì)性提升，才能從本質(zhì)上讓SUV重獲活力。

這樣的“任務(wù)”看似艱巨，但對(duì)于廣汽本田皓影而言，正是施展拳腳的好時(shí)機(jī)。上市第二天，皓影的訂單就超過1萬輛，上市不到一個(gè)月，訂單量隨即突破2萬輛，在車市整體下行的當(dāng)下，這樣的成績絕對(duì)稱得上是爆炸性的。

皓影上市第二天就有過萬輛訂單，上市不到一個(gè)月，訂單突破2萬輛。

然而，這些訂單還不能代表皓影的全部實(shí)力，畢竟里面幾乎都是搭載1.5T動(dòng)力的版本，當(dāng)搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)銳·混動(dòng)車型真正發(fā)力之后，皓影的市場潛力才會(huì)完全釋放。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有多厲害？早在2017年，第二代i-MMD已經(jīng)獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，時(shí)隔一年之后，經(jīng)過升級(jí)的第三代i-MMD——也即搭載于皓影銳·混動(dòng)上的版本——于2019年再度獲得同樣稱號(hào)。這其中，必然有些過人之處值得我們深究。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至第三代，兩次入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。

在第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要改進(jìn)對(duì)象，其熱效率由第二代的38.9%提升至40.6%，壓縮比由13:1增加至13.5:1，峰值扭矩轉(zhuǎn)速由4000rpm降至3500rpm。由此得來的最直接好處，是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此前我們對(duì)皓影銳·混動(dòng)進(jìn)行了一次油耗實(shí)測，測試條件較為“苛刻”：車上載著兩名成年人，外加一堆攝影設(shè)備，空調(diào)開至22度，不打開ECON節(jié)能模式，以正常習(xí)慣駕駛，測試路程約為31公里（70%的擁堵市區(qū)+30%高速）。由此錄得的油耗只有4.5L/100km，比官方公布的4.9L/100km還低！

在市區(qū)為主的路段下按正常習(xí)慣駕駛，皓影的實(shí)測油耗比官方公布的還低。

一同參與測試的，還有一臺(tái)途觀L 330TSI（1.8T兩驅(qū)）。在同樣的測試條件下，錄得的油耗為8.8L/100km，幾乎是皓影銳·混動(dòng)的2倍。實(shí)際上，途觀L的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了，同級(jí)別的SUV在市區(qū)行駛的油耗普遍都在10L/100km以上。

在市區(qū)駕駛時(shí)，i-MMD系統(tǒng)中的電機(jī)發(fā)揮了主要作用，使得皓影銳·混動(dòng)的實(shí)際油耗甚至還低于飛度級(jí)別的小型車，這樣的油耗水準(zhǔn)不但遠(yuǎn)勝所有同級(jí)燃油SUV，也比一些插電混動(dòng)SUV來的更有意義。此前對(duì)幾款插電混動(dòng)SUV進(jìn)行過測試，滿電狀態(tài)下油耗確實(shí)可觀，但如果一直不充電，在匱電狀態(tài)下，油耗比同級(jí)燃油SUV高出不少。

皓影銳·混動(dòng)在車重不占優(yōu)的前提下，油耗比同級(jí)燃油SUV低了接近一半，甚至比飛度還低。

由此可見，HEV雖然不能像PHEV那樣，達(dá)到2L/100km甚至更低的理論油耗，但卻能在不改變用車習(xí)慣的前提下，徹底解決SUV市區(qū)油耗偏高的問題，于SUV用戶而言，這無異是一大福音。

在不改變用車習(xí)慣的前提下得出的低油耗，更有實(shí)際意義。

正是基于低油耗和無需依賴充電樁這兩大優(yōu)勢，HEV單次補(bǔ)充能源后的續(xù)航能力也得到有效提升。以雅閣銳·混動(dòng)為例，經(jīng)過媒體實(shí)測，其一箱油的續(xù)航距離可達(dá)2143.8km，雖然這是極端條件下的工況，但按照正常駕駛習(xí)慣，即便是車重更大的皓影銳·混動(dòng)，其真實(shí)續(xù)航距離也能輕松達(dá)到800km以上。

先不論加油成本降低多少，光是在跑長途時(shí)少進(jìn)幾次加油站，或是每個(gè)月排隊(duì)加油的次數(shù)減少一兩次，已能讓出行便利性和自由度大大增加。

省油，是HEV與生俱來的優(yōu)點(diǎn)，而一套優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)能給SUV帶來的，還有更多的好處。

例如駕駛愉悅度的整體提升。

所謂駕駛愉悅度，是一個(gè)綜合指標(biāo)。動(dòng)力強(qiáng)弱與否只是其中一方面，像油門響應(yīng)、提速平順性、操控穩(wěn)定性，甚至整車的NVH都會(huì)影響著駕駛愉悅度。

論行駛品質(zhì)，SUV一直略遜于同價(jià)位轎車，皓影銳·混動(dòng)將改變這一現(xiàn)狀。

可是，目前大部分SUV的駕駛愉悅度都不怎么高，其中動(dòng)力響應(yīng)是一大硬傷。由于SUV重量普遍都比同級(jí)轎車大，低速提速性能不佳，在市區(qū)行駛的靈活度會(huì)大大降低。而i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特理念，則能有效解決這一問題。

從工作原理上看，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)源，無論是起步、中低速巡航，還是急加速，都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。得益于電機(jī)工作特性，在起步瞬間就能輸出最大扭矩，而且有著絕佳的平順性，這對(duì)車輛低速行駛表現(xiàn)的優(yōu)化十分明顯。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大扭矩達(dá)315Nm，而且在起步瞬間就可以全額釋放，讓車輛在市區(qū)行駛的靈活度大大提升。

駕駛皓影銳·混動(dòng)在市區(qū)穿行，能感受到由豐盈扭矩帶來的自信心。在紅燈起步、變線超車、車流穿插時(shí)，動(dòng)力都會(huì)毫無延時(shí)地傳遞到車輪上。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，更會(huì)感i-MMD系統(tǒng)獨(dú)特的加速感——線性順滑且無突兀感，但速度攀升卻快得驚人！

在我們的實(shí)測中，皓影銳·混動(dòng)的0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，比在同等條件下測試的途觀L 330TSI更快（實(shí)測8.8秒），也優(yōu)于廣本官方公布加速時(shí)間（9.1秒）。

除了更出色的動(dòng)力表現(xiàn)之外，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還給皓影帶來另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)——乘坐舒適性的改善。

對(duì)于普通汽油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要噪音源，而在皓影銳·混動(dòng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音則被很好地“隱藏”起來——并不是加了更多的隔音棉，而是從根本上減輕發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)擔(dān)。在i-MMD系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況下都充當(dāng)著“發(fā)電機(jī)”的角色，能長期處于低負(fù)載、高效能的區(qū)間工作，在一定程度上降低噪音的產(chǎn)生。

皓影銳·混動(dòng)有著很好的車廂靜謐性。

在此前的試駕過程中，我們用APP測了一下皓影在60km/h和80km/h勻速行駛的噪聲水平，得出的分貝值為58dB和66dB。測試工具雖然不是十分專業(yè)，但我們用同一款A(yù)PP在同等路段、同等車速下對(duì)途觀L也進(jìn)行了測試，分貝值分別為65dB、76dB，這就能說明問題了。

同等速度下，皓影銳·混動(dòng)的噪音比同級(jí)燃油SUV低了7-10dB。于乘客而言，這決定了他們?cè)谲嚴(yán)锼X可以更舒服、聽到的音樂可以更為細(xì)膩、談話的聲量也可以大大降低。這不就是混動(dòng)技術(shù)帶來的切身好處嗎？

左圖為皓影銳·混動(dòng)在60km/h勻速行駛時(shí)測得的噪音值，右圖為途觀L在同等速度下的噪音值。銳·混動(dòng)無論最小值還是最大值都比途觀L更低。

另外，皓影銳·混動(dòng)的動(dòng)力電池布置于尾箱底部，車輛前后配重變得更為均勻，在此基礎(chǔ)上，廣本對(duì)其減震彈簧的勁度系數(shù)和避震筒阻尼都作了適應(yīng)性調(diào)校，保證減震系統(tǒng)對(duì)車身有更好的支撐。

在實(shí)際乘坐當(dāng)中，能感受到皓影銳·混動(dòng)的底盤變得更厚重，經(jīng)過顛簸路段時(shí)車身彈跳也更少、傳入車廂的沖擊感也更有韌性。用通俗一點(diǎn)的話來說，就是車子變更有高級(jí)感了。

皓影銳·混動(dòng)的底盤表現(xiàn)比燃油版更有高級(jí)感，這除了得益于廣本的細(xì)致調(diào)校之外，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也有一定功勞。

HEV的好，是每一個(gè)真正使用過的車主都能清楚感受到的。然而，時(shí)至今日，仍有不少人對(duì)混動(dòng)技術(shù)持懷疑態(tài)度，認(rèn)為混動(dòng)車省油效果有限，省出來的油錢還抵不上多出來的車價(jià)。

這種觀點(diǎn)不但片面，而且明顯已經(jīng)過時(shí)了。

一個(gè)事實(shí)是，現(xiàn)在HEV的售價(jià)已經(jīng)逐步親民化了。皓影銳·混動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)范圍為20.98-25.28萬，與現(xiàn)款途觀L 330TSI（2.0T低功率）售價(jià)相當(dāng)，兩車的動(dòng)力水平接近，但皓影銳·混動(dòng)的油耗卻低得多。在我們的實(shí)測中，皓影銳·混動(dòng)的實(shí)際綜合油耗比途觀L低了約4L/100km，以95號(hào)汽油7.5元/L的售價(jià)來算，一年行駛2萬公里，已經(jīng)能省下約6千元。

皓影銳·混動(dòng)的售價(jià)并不高，算上長期使用省下的油錢則更實(shí)惠，更何況，它還有著比燃油車更高的綜合價(jià)值。

更重要的是，省油只是混動(dòng)技術(shù)其中一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，正如前文所說，混動(dòng)還能讓一款SUV變得更好開（動(dòng)力靈敏度提高）、更好坐（平順性、NVH提升）、更好用（續(xù)航距離增加），甚至還能讓車子變得更“長壽”（發(fā)動(dòng)機(jī)處于惡劣工況的時(shí)間減少）。這不都是SUV用戶一直未被滿足的需求嗎？

廣本通過一套混動(dòng)系統(tǒng)，讓這些需求得以滿足，并從根本上讓一款SUV變得更高級(jí)，其所蘊(yùn)含的價(jià)值，是難以用金錢衡量的。

皓影銳·混動(dòng)不但解決了SUV市場痛點(diǎn)，還讓一款中級(jí)SUV的價(jià)值得到最大限度的提升。

至此，我們可以得出這樣一個(gè)觀點(diǎn)：一款優(yōu)秀的車型配上一套足出色的混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)任何一個(gè)細(xì)分市場而言，都能產(chǎn)生革命性的效果。

看雅閣銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)吧，兩者本已是各自領(lǐng)域的標(biāo)桿級(jí)車型，在混動(dòng)系統(tǒng)加持下，前者不但是2019年最暢銷的B級(jí)車，而且還成為了最暢銷的混動(dòng)B級(jí)車，后者則成為了目前混動(dòng)占比最高的車型——單月銷量占比高達(dá)85%！

在皓影身上，這個(gè)觀點(diǎn)同樣成立。

作為廣本首款中級(jí)SUV，皓影有著最新的設(shè)計(jì)理念、最領(lǐng)先的技術(shù)、最貼合用戶需求的配置，這些優(yōu)勢足以讓其成為SUV領(lǐng)域的新標(biāo)桿，上市首月破2萬的訂單就是最好的證據(jù)。

而正是皓影自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，讓其混動(dòng)版車型有了更大的發(fā)展?jié)摿?。可預(yù)計(jì)的是，皓影銳·混動(dòng)不但能復(fù)制雅閣、奧德賽混動(dòng)的成功，更能讓處于爆發(fā)期的混動(dòng)市場進(jìn)一步擴(kuò)大影響力，同時(shí)，也能讓逐漸固化的中級(jí)SUV市場重拾活力。