?雷諾Clio/雷諾CAPTUR搭載傳統(tǒng)混動/插電混動系統(tǒng)

?均與燃油版造型差別不大，多了一些電氣化特征

?雷諾CAPTUR百公里油耗僅為1.5L

雷諾Clio在歐洲是一臺非常火的小車，國內(nèi)引進的呼聲非常高，不過好多年過去了，雷諾完全沒有國產(chǎn)的意思，也是考慮到這類小車在國內(nèi)環(huán)境不如歐洲市場氛圍好。而國內(nèi)SUV市場倒是很吃香，所以雷諾在2019年把CAPTUR這臺小型SUV引入國產(chǎn)，它就是國內(nèi)在售的科雷繽。

最近這兩臺小車都推出插電混動車型，剛剛開幕布魯塞爾車展上，雷諾在Clio身上加入一套傳統(tǒng)混動動力系統(tǒng)和1.2kWh的電池組，而CAPTUR加入一套插混動力，兩臺電機和一組9.8kWh電池組，純電模式下能帶來65公里的續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

雷諾Clio混動版跟燃油版并沒有太大差別，基于雷諾最新的CMF-B模塊化平臺打造，設(shè)計元素汲取概念車SYMBIOZ的設(shè)計，家族設(shè)計又圓潤又運動。相比燃油版多了一些藍(lán)色飾條的裝飾，電氣化的特征看起來比較明顯。

雷諾CAPTUR混動版同樣跟燃油版車型差別不大，雖然是一臺小型SUV，但整個輪廓造型跟雷諾Clio有幾分相似，可以拍扁的CAPTUR就算Clio。兩者搭載C字形前后日行燈，雷諾CAPTUR混動版有一個雙色車身，視覺效果更低趴，也明顯要比Clio更時尚。

此外，由于是插電混動車型，所以雷諾CAPTUR混動版在右后輪上方多了個充電口，兩臺車型在尾門都有“E-TECH"字母標(biāo)識，證明它們新能源的身份。

此次官方并沒有給出Clio混動版的內(nèi)飾，預(yù)計跟雷諾CAPTUR插混版差別不大，整體走的是簡約風(fēng)，內(nèi)嵌一塊EASY LINK系統(tǒng)的中控大屏以及豐富的氛圍燈燈帶結(jié)合，比較適合年輕人的口味。常規(guī)的配置也沒有落下，電子手剎、AUTO HOLD、自動空調(diào)、定速巡航、全液晶儀表盤均有配備。

雷諾CAPTUR插混版擁有多種駕駛模式，分別是純電模式、運動模式和E-Save模式。E-Save模式就是燃油模式，單獨又發(fā)動機驅(qū)動；運動模式就是混動模式，一臺1.6發(fā)動機和兩個電機能帶來160匹的最大馬力，擁有不錯的動力的同時，油耗控制也非常出色，百公里油耗僅為1.5L，常規(guī)125cc摩托車都要在1.5-2.0L/100km之間，而且二氧化碳排放量34克/公里，又省油又環(huán)保。

兩臺電機是這次雷諾CAPTUR的亮點，其中一臺為高壓啟動電機，另外一臺數(shù)據(jù)暫未得知，兩臺電機通過一個無離合器的變速箱驅(qū)動，這項技術(shù)也是雷諾在F1賽車中獲得的經(jīng)驗。理論上，相比普通變速器要更平順。

而雷諾Clio這套混動系統(tǒng)動力稍比雷諾CAPTUR插混版弱，最大馬力僅有140匹，同樣是主打低油耗，相比單一內(nèi)燃機的油耗要降低40%。

那到底會不會來國內(nèi)？插混版的雷諾Clio就不用想了，燃油版車型到目前都沒有國產(chǎn)的意思，倒是這臺插混版CAPTUR可以期待一下，不過也不能確定，坐等東風(fēng)雷諾科雷繽插混版的消息吧！

網(wǎng)友評論

@執(zhí)白小生：人家混動車型都來，我們國內(nèi)還盼不到Clio國產(chǎn)。

@Maybach：這么做是聰明的，純電還沒有革命性的突破之前，混動汽車才是王道，動力強還省油。

@Kevinzhou：希望不要出電動車型了，Clio這臺車本來就是臺小鋼炮，雖然不關(guān)我們事，但不希望它沒有靈魂了。