可以看到這輛豐田86披上了一套Rocket Bunny寬體戰(zhàn)衣，或者你已看到不少86裝Rocket Bunny空力套件的改裝案例，但不能忽視的一點(diǎn)是，GReddy的這套寬體套件確實(shí)讓86更有怒火街頭的氣息，作為為一個(gè)激進(jìn)派，如果來幾個(gè)“維園阿伯”圍觀或者圍攻，會讓它更興奮。確實(shí)，這已經(jīng)是大家都比較熟悉的空力套件，寬體后讓86的視覺重心拉闊了，更加扁平、貼地，而且多處有心思的設(shè)計(jì)，例如側(cè)裙上有一個(gè)部分突然扭曲，或者特意讓四輪暴露的翼子板，以及向上翹的前擾流唇，都能看出設(shè)計(jì)師三浦慶先生的匠心獨(dú)到。

圖：Rocket Bunny，以火箭般的速度感向前沖。

圖：從這個(gè)角度可以看到，前后輪的外緣與翼子板在同一垂直線上。

圖：非常銷魂的前翼子板。

圖：霧燈換上LED燈組。

圖：不規(guī)則的側(cè)裙，突然來一個(gè)大角度扭曲。

圖：Rocket Bunny寬體套件讓豐田86的橫向視覺得到延長，讓人覺得車輛的重心更低，更有貼地感覺。

圖：翼子板大幅度向內(nèi)收縮，導(dǎo)致前后輪胎大面積暴露，更像是賽車的格局。

圖：原裝的尾燈被替換下來，裝上更炫目的LED尾燈。

圖：微向上翹的小尾翼。

此豐田86大量使用了GReddy的改裝件，其中的核心部位4U-GSE 2.0L水平對置四缸引擎，采用了Trust Turbo Kit，當(dāng)中包括GReddy的T518Z渦輪增壓本體。即便是一個(gè)激進(jìn)派，但這顆渦輪不會讓4U-GSE達(dá)到四五百匹的水準(zhǔn)，而事實(shí)上它也不需要這樣暴力的功率輸出，理論上T518Z渦輪最多可將4U-GSE引擎的動(dòng)力提升到400匹左右，而文中86的T518Z只將Bar數(shù)控制在0.5左右，因此功率輸出理應(yīng)不會超過280馬力，千萬別小看這80馬力的提升空間，足以讓86從溫和變成激進(jìn)派。這種爆發(fā)力不一定來得很猛烈，但時(shí)機(jī)的把握必須非常精準(zhǔn)，用準(zhǔn)確的術(shù)語來形容，便是有組織有預(yù)謀，因?yàn)槌思友bTrust Turbo Kit，Top Racing還為這輛86刷寫了ECUTek電腦，能在彎前收油的時(shí)候自動(dòng)補(bǔ)油，達(dá)到與跟趾動(dòng)作相仿的效果，盡管駕車人不是職業(yè)車手，也能充分利用轉(zhuǎn)速過好每一個(gè)彎。

圖：加裝了Trust Turbo Kit后，ECU方面也需要作出相應(yīng)的改裝，刷寫了ECUTek電腦，并更換缸內(nèi)直噴的燃油感應(yīng)器，目的是將油壓調(diào)得更高，以配合Trust Turbo Kit全力工作。

圖：帶有隔熱罩的GReddy T518Z渦輪本體，其實(shí)這就是三菱的TD05-18G渦輪，只是叫法不同而已。此渦輪只提供0.5Bar的增壓值，因此不會有非常大的馬力升級作用，估計(jì)會在280Ps左右。

圖：冬菇頭的保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈縱向，形似地球的經(jīng)線。

圖：通往節(jié)氣門的鋁合金進(jìn)氣管道。

圖：Downpipe經(jīng)過隔熱布包裹，避免熱量損壞周邊的部件。

圖：等長排氣歧管，從兩邊出來后匯集一起，將廢氣輸送到渦輪。

圖：此為連接水箱的管道。

圖：GReddy機(jī)油濾清器，上面的兩根黑色管道負(fù)責(zé)將機(jī)油在油壺和機(jī)油冷卻器之間輸送。

圖：HKS的機(jī)油蓋。

圖：TODA輕量皮帶輪，表面經(jīng)過陽極氧化處理，色澤非常漂亮，最重要的是重量更小、慣性更小，讓86的加速反應(yīng)更好。

排氣系統(tǒng)對于一款運(yùn)行車型來說至關(guān)重要，一套好的排氣，除了可以略微提升功率輸出，還可以帶來更有磁性的聲線，很多車主都對排氣聲浪有執(zhí)著追求，未見其車先聞其聲，這便是所謂的先聲奪人，尤其這輛豐田86，作為一個(gè)激進(jìn)民主派，當(dāng)然少不了應(yīng)有的氣場與氣勢。GReddy的改裝件已在此豐田86上大面積地出現(xiàn)，排氣也不例外。

圖：GReddy的尾段排氣，如果后擾流板如果換成碳纖維就更好了。

圖：從后保險(xiǎn)杠中微凸而出的后擾流唇，以及雙出排氣尾管。

圖：尾嘴內(nèi)壁有眾多的孔狀構(gòu)造，此為用以消音的夾層。

豐田86的懸掛系統(tǒng)，其實(shí)是源自斯巴魯?shù)幕颍ㄊ聦?shí)上86就是混血兒），包括前麥弗遜、后復(fù)合多連桿，甚至前后搖臂和前后副車架，都是來自翼豹上移植過來的。86在先天方面已經(jīng)獲得了非常優(yōu)良的遺傳基因，但距離激進(jìn)派還有一段距離，除非作出后天的培養(yǎng)也就是改裝和強(qiáng)化。這輛豐田86有點(diǎn)太高調(diào)了，藏不住秘密的，尤其是底盤已經(jīng)過深度改裝，強(qiáng)化拉桿和頂吧從各個(gè)角度將86的車架重重鞏固。

圖：三角陣型的頂吧強(qiáng)化部件。

圖：頂吧和剎車頂有機(jī)結(jié)合于一體，Cusco這樣的設(shè)計(jì)非常有心思。

圖：沙板部件來自斯巴魯，想找到其混血兒身份的證據(jù)并不難。

圖：同樣是來自GReddy的液壓撐桿。

圖：前面改得那么心花怒放，后頂吧也不能少。

圖：避震液壓油的儲存裝置，安裝于后備箱中，好吧，這樣會犧牲一定的空間，但86本來就不是用來裝行李的。

圖：位于前軸區(qū)域的避震油管線路。

圖：油路來到這里便兵分兩路，分別輸送到左右兩支避震。

除了縱橫交錯(cuò)的強(qiáng)化拉桿之外，Top Racing還給予這輛豐田86一種非常另類的改裝方案，以前避震為例，避震的上部分為采用Hydraulic Lift System（HLS）技術(shù)的KW，避震機(jī)為HKS，而彈簧則是TANABE PRO210，三合為一，因?yàn)榫邆銱LS，避震理論上可帶來30mm的高度調(diào)整，但礙于彈簧的配合度不夠，在實(shí)際操作中最多只能實(shí)現(xiàn)20mm左右的高度升降。而且多個(gè)不同品牌整合成一個(gè)避震裝置，在調(diào)校方面必定需要非常到位的火候，這便需要花費(fèi)更多的人物物理去做相關(guān)的調(diào)校工作。

圖：倒叉形式的前避震，常見于賽車上，現(xiàn)時(shí)也有不少的民用避震產(chǎn)品在使用。

圖：三位一體的前避震，分別由KW、和HKS組成避震機(jī)，而彈簧則來自TANABE PRO210，該彈簧采用高強(qiáng)度鋼材制作，具備2100N/mm的抗拉強(qiáng)度。

圖：前避震的上部分由KW的液壓系統(tǒng)組成，具備Hydraulic Lift System（HLS）技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)大概20mm的高低升降。

圖：既然有組織有預(yù)謀去做一個(gè)激進(jìn)派，當(dāng)然少不了波子塔頂。

圖：HLS調(diào)整地面到翼子板上段的高度為60cm。

圖：調(diào)整后地面到翼子板上段的高度為58.5cm。

圖：前防傾桿。

圖：作為后輪驅(qū)動(dòng)車型，后懸掛當(dāng)然成為重點(diǎn)改裝對象，懸掛擺臂換上Cusco的鋁合金強(qiáng)化擺臂，而且擺臂的數(shù)量也由原裝的3根增加到現(xiàn)時(shí)的4根，圖中紅色箭頭所指便是新增上去的擺臂。280匹的馬力輸出不算大，如此最大限度地將其用之于后輪是個(gè)關(guān)鍵，復(fù)合多連桿比拖曳臂式懸掛優(yōu)勝的地方便在于更多角度的調(diào)整，讓輪胎的貼地性更好，車輛的響應(yīng)性也隨之更好。

圖：紅色為后防傾桿，藍(lán)色為Cusco強(qiáng)化底架。

中國國內(nèi)銷售的豐田86原裝輪圈直徑只有16英寸，而海外版輪圈只有17英寸，作為一款性能車而言，簡直是慘不忍睹，因此最礙眼的部位便是輪圈，簡直到了一個(gè)非改不可的境地。這輛豐田86換上了18英寸SSR鍛造輪圈，以及Brembo剎車卡鉗，該豁出去的時(shí)候可以毫無保留，該冷靜退避的時(shí)候可以收得很快，這樣才能殲敵無痕，這是必須的，這乃是一個(gè)激進(jìn)派的必備生存技能。原裝的豐田86所配備的是5×100的PCD值，也就是俗稱的小五孔，為了能裝上SSR的這個(gè)鍛造輪圈，需要再做出相關(guān)的轉(zhuǎn)接工作，讓PCD值變更為5×114.3。

圖：性能賽車化的SSR輪圈和Brembo剎車卡鉗，關(guān)鍵時(shí)刻絕不腳軟。

圖：18英寸SSR GTF01鍛造輪圈，搭配使用235/40R18的普利司通Potenza RE-11高性能輪胎。

圖：打孔的加大剎車碟，即便在連續(xù)踩剎車的情況下，也能保證剎車碟的溫度不至于過高。另外，豐田86的原裝PCD值為5×100，很多大尺寸的改裝輪圈都不能適用，只有加裝一個(gè)轉(zhuǎn)接裝置，將PCD增加到5×114.3，才能裝下這套SSR GTF01鍛造輪圈。

圖：光是換上剎車卡鉗和加大剎車碟還不夠完美，剎車鋼喉還是不能少的。

圖：后輪圈的直徑尺寸為后18×10.5，輪胎尺寸為265/35R18。

圖：小量的紅色滲透，但還是以黑色為主色調(diào)，上下削平的方向盤造型近似六角形。

圖：總里程數(shù)只有1900公里，可想而知，車主對86進(jìn)行改裝的迫切性。

圖：中控臺和儀表臺上全是黑色的碳纖維。

圖：門板上的控制按鈕整齊有序，并加以碳纖維飾件覆蓋。

圖：扶手枕上也是大面積的碳纖維，上面還有KW HLS可升降避震的控制按鈕，這樣的設(shè)計(jì)使用起來非常方便。