1月11日晚，北京市人大常委會、“一府兩院”有關部門現(xiàn)場接受代表詢問和委員咨詢。有代表建議，“以家庭為單位搖號，優(yōu)先給一輛車都沒有的家庭解決剛需。” 北京交通委副主任容軍回應稱，“以家庭為單位”搖號方案正在研究中。

容軍表示，目前，對于增量部分，“以家庭為單位搖號”和“以停車位為條件搖號”等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對于存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平臺轉讓并變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現(xiàn)機動車能源結構的優(yōu)化。“北京已經在進行相關政策研究。”

同時他還補充道，下一步，可能會更關注無車家庭。那么這個家庭有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。“如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭?！?/span>

“其核心思路是更多傾向于真正無車的家庭，所以要在大數(shù)據(jù)等方面下功夫，識別對用車確實有需求的家庭，要讓指標的配置更加精準。我們的希望是指標發(fā)出后，讓一大家子受益。”

北京自2011年開始實施小客車數(shù)量調控政策，據(jù)統(tǒng)計，2011年1月至2017年11月底，北京小客車凈增95.4萬輛，年增速由2010年的24.3%降至2.4%。顯然，搖號政策控制了小客車無序迅猛增長的勢頭，在治理交通擁堵方面發(fā)揮了重要作用。

但隨之而來的便是漫長的等待， 截至2019年12月，最后一期普通小客車指標搖號的中簽率約為2740：1，且北京市已有超過45萬人繼續(xù)輪候新能源指標。

此次，北京市交通部門親承搖號調整方案，說明這事兒真的有門兒，對更多無車家庭搖號者來說無疑是一個好消息。畢竟，這背后可是洶涌的民意呀！

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