2019年，是豐田在華戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年。

通過(guò)在“新四化”領(lǐng)域的快速布局，豐田再次迎來(lái)了屬于自己的“跨越期”。尤其是在新能源市場(chǎng)，豐田更是表現(xiàn)出了其作為電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)而具備應(yīng)有“品質(zhì)”。

隨著“雙積分”政策的實(shí)施，禁售燃油車被提上日程以及“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來(lái)，習(xí)慣了慢條斯理的豐田，終于拋出了一整套的電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，這其中也包括在中國(guó)市場(chǎng)的EV車型的布局時(shí)間點(diǎn)以及節(jié)奏——

“2020年在中國(guó)市場(chǎng)正式投放EV，之后在全球范圍擴(kuò)充車型，2025年之前投放10款以上車型。”這是豐田章男社長(zhǎng)在全球市場(chǎng)定下的中期目標(biāo)。顯然，豐田認(rèn)為在EV領(lǐng)域大展拳腳的時(shí)機(jī)來(lái)了。

EV落地 解決用戶痛點(diǎn)

在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，好的產(chǎn)品是一切營(yíng)銷的基礎(chǔ)。不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，產(chǎn)品始終是決定其能走多快、多遠(yuǎn)的最基本因素。

在去年上海車展上，豐田為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了基于TNGA豐巢概念首款SUV C-HR和奕澤 IZOA開發(fā)的EV車型。作為豐田在華首款量產(chǎn)電動(dòng)車，這兩款EV車型的到來(lái)將為中國(guó)消費(fèi)者提供更加多元化的選擇。據(jù)悉，兩款車型計(jì)劃于2020年開始在華銷售。

讓外界疑惑的是，為什么首款純電動(dòng)車要基于C-HR/IZOA進(jìn)行打造？在豐田汽車產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人中西博之看來(lái)，C-HR/IZOA作為豐田TNGA架構(gòu)的首款SUV，傳承了TNGA架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，能夠強(qiáng)化突出SUV車型特有的駕駛性能，讓兩款車在同級(jí)別車型中更具差異化優(yōu)勢(shì)。

C-HR/IZOA兩款EV車型配備了專用于EV（電動(dòng)汽車）的大容量鋰離子電池組和大功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別頂級(jí)的動(dòng)力性能。與燃油版車型的車身相比，EV車型將電池包設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，進(jìn)一步提升了車體剛性。

眾所周知，豐田在電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備上一直走在行業(yè)前列。據(jù)中西博之介紹，C-HR/IZOA兩款EV車型延續(xù)了豐田的雙擎車型所累積的安全性、可靠性、耐久性。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，由于受蔚來(lái)汽車和特斯拉多起自燃事件的持續(xù)影響，引起了業(yè)界對(duì)純電動(dòng)汽車電池安全性的熱議和探討。那么，C-HR/IZOA EV在備受消費(fèi)者關(guān)注的安全性層面做了哪些功課？

確保電池的安全是重中之重，所以，豐田采用了多項(xiàng)措施努力確保電池的安全。“預(yù)先設(shè)想各種各樣的原因致使電池包受到強(qiáng)大的撞擊，采用了不易起火的設(shè)計(jì)。為此，豐田通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央部的設(shè)計(jì)、用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造，針對(duì)來(lái)自電池包側(cè)面的意外撞擊使用了強(qiáng)度更高的構(gòu)造。”中西博之表示。

通過(guò)將電池包設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，可以提高車身剛性，并提高碰撞時(shí)的防護(hù)性能。另外，通過(guò)采用增強(qiáng)材料（箱梁結(jié)構(gòu)）保護(hù)電池包免受路面上的各種干擾。由此，通過(guò)將大容量的電池包安裝在中央的地板下方的設(shè)計(jì)，確保了車輛內(nèi)部空間，同時(shí)有助于降低車輛中心及改善運(yùn)動(dòng)性能。

對(duì)消費(fèi)者而言，電池的壽命一直是它們關(guān)注的重點(diǎn)。為了最小限度地遏止容量的降低，豐田應(yīng)用了HEV成熟的技術(shù)，以及電池包內(nèi)部的溫度管理，從各個(gè)方面抑制電池的老化，通過(guò)這些技術(shù)的積累，使得十年后電池的容量保持率達(dá)到同類最高水平的80％以上。此外，老化程度較小且性能保持不變的電池，在經(jīng)過(guò)必要的修復(fù)后可以再次回收，或用于蓄電，因此電池的高耐久性能還將在二手車銷售和電池再利用業(yè)務(wù)中發(fā)揮作用。

為了在冬季或寒冷地區(qū)保證一定的續(xù)航里程和電池功率，C-HR/IZOA EV還配備了升溫系統(tǒng)。據(jù)悉，這套升溫系統(tǒng)從零下開始啟動(dòng)，8小時(shí)內(nèi)可升溫18度。例如，能夠從-30℃升溫到-12℃，電池輸出功率較-30℃時(shí)可提升1.6倍。

除了純電動(dòng)車的性能以及電池壽命方面，充電也是消費(fèi)者關(guān)心的話題。

C-HR/IZOA EV的充電系統(tǒng)采用了“充電量上限設(shè)置”和“定時(shí)充電”技術(shù)。這一技術(shù)最大的亮點(diǎn)就是，可以讓居住在高地（如山丘）上的用戶，在充電后的下坡行駛期間將沒(méi)有可用的電池容量來(lái)回收再生能量，以確保有足夠的電池容量來(lái)操作再生制動(dòng)。

可以說(shuō)，得益于多年來(lái)豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域所積累的技術(shù)儲(chǔ)備，以及TNGA架構(gòu)的加持，讓C-HR/IZOA兩款EV車型的產(chǎn)品力和價(jià)值感得到雙重提升。而這兩款硬核EV車型的到來(lái)，無(wú)疑將成為豐田搶占新能源市場(chǎng)的制勝利器。

加速布局 中國(guó)戰(zhàn)略持續(xù)進(jìn)階

在變革浪潮加劇的當(dāng)下，豐田的體系化布局也仍舊在不斷進(jìn)階。

中國(guó)作為世界最大的市場(chǎng)，在中國(guó)普及電動(dòng)化車輛對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常重要的課題。在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田一直秉持著“只有實(shí)現(xiàn)環(huán)保車輛的普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”的信念，到2025年豐田計(jì)劃全球電動(dòng)化汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，并將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化車型。

從豐田的中期目標(biāo)來(lái)看，其眼下其最大的挑戰(zhàn)是如何在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)汽車的規(guī)?；?。顯然，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展快節(jié)奏，似乎已經(jīng)不允許豐田再慢吞吞的按部就班。

為達(dá)成全球電動(dòng)化車輛銷售550萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域開啟了加速度。當(dāng)然，豐田也深知，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的新能源市場(chǎng)，其想要完成這一戰(zhàn)略目標(biāo)，僅靠一己之力是很難實(shí)現(xiàn)的。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，跨行業(yè)強(qiáng)大伙伴間的通力合作顯得尤為重要。通過(guò)目前跨國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較流行的“聯(lián)盟”模式，并結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，進(jìn)而來(lái)提升純電動(dòng)車型的量產(chǎn)進(jìn)度。

進(jìn)入2019年以來(lái)，豐田在新能源領(lǐng)域始終保持著開放式的發(fā)展路徑，其一直在積極尋求在新能源領(lǐng)域的合作伙伴，共同推進(jìn)構(gòu)筑全新的商業(yè)模式。例如，與寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的合作，與斯巴魯共同開發(fā)一款電動(dòng)SUV車型，與比亞迪成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，與新中源創(chuàng)投在生產(chǎn)車載電池領(lǐng)域達(dá)成合作……

基于在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕20多年，豐田早已擁有了成熟的電池技術(shù)、車型平臺(tái)和銷售體系以及全方位的電動(dòng)化布局。也正是得益于體系競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，旗下眾多混動(dòng)車型在全球市場(chǎng)上始終保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。而隨著C-HR/IZOA兩款EV車型的到來(lái)，為豐田在新能源市場(chǎng)的新一輪比拼周期提供了更大的想象空間。

未來(lái)，豐田依舊將秉承新技術(shù)儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)發(fā)力“新四化”，爭(zhēng)取在全球新能源汽車市場(chǎng)的角逐戰(zhàn)場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地，進(jìn)一步完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放的終極目標(biāo)。