喜歡“新”，似乎是人的天性，我們總喜歡新的事物，用新的東西，嘗嘗小酒館的新菜，又或者，即使我們天天都處在水生火熱的職場(chǎng)，依舊睡醒之后，所來(lái)臨的新的一天。

不過(guò)，一個(gè)新的品牌，卻恰好相反，猶如相比歐美日系汽車工業(yè)，我們中國(guó)品牌起步較晚，少了歷史沉淀的新汽車品牌，想要勾得用戶的認(rèn)可與喜好，一點(diǎn)也不容易。

所有的中國(guó)品牌都面臨著高端化的難題，我們不僅僅要能造出汽車，還得造出豪華可靠的汽車，然后卻不能太貴，不然，你很難與合資品牌匹敵，真的很難。

這好比今天筆者要試駕的EXEED星途，或許，他是個(gè)今年才推出第一款量產(chǎn)汽車的品牌，但你不會(huì)對(duì)他感到陌生，星途是奇瑞推出的高端品牌，而尹同躍董事長(zhǎng)說(shuō)：我們的目標(biāo)，是打造出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同步全球高水準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，向全球輸出奇瑞的品牌夢(mèng)想。

當(dāng)品牌定位明確，產(chǎn)品就成為首要之重，而今天筆者所要試駕的星途TX系列，則是首款上市車型，目前TX為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，長(zhǎng)軸距版則為TXL，定位于五座中型SUV。而這回我們?cè)囻{的TXL為兩驅(qū)星曜版本，僅次于旗艦（四驅(qū)），售價(jià)為15.59萬(wàn)。

筆者仔細(xì)研究了下配置表，星曜版本相較于旗艦（四驅(qū)）除了驅(qū)動(dòng)方式不同，配置已經(jīng)相去不遠(yuǎn)，僅在輪圈彩材質(zhì)以及座椅縫線，該擁有的高級(jí)配置都能找到，不過(guò)筆者更發(fā)現(xiàn)，TX系列哪怕最入門的星尚（兩驅(qū)）就很有看頭，液晶儀表板，前排電動(dòng)調(diào)整座椅，10.25寸中控屏，LED頭燈等....就連輪圈都用到19寸，真就是一個(gè)大寫的服了。

外觀上，TXL的辨識(shí)度相當(dāng)足夠，你可以發(fā)現(xiàn)新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，并未在廣州車展上發(fā)表新款后進(jìn)行改變。而充足的年輕感，你能猜想前寶馬設(shè)計(jì)師Kevin Rice基本圍繞著這樣的核心主張出發(fā)。相比短軸來(lái)說(shuō)，星途TXL的4775mm相比TX的4690mm不能算多，但卻讓軸距來(lái)到了2800mm，也讓TXL充分表達(dá)出SUV該有的氣場(chǎng)。

而相比前臉的張揚(yáng)，尾部造型則保留出一絲時(shí)尚感，尾燈內(nèi)部還嵌入了鍍鉻裝飾條，至于銀色下護(hù)板搭配雙邊共兩出的排氣布局，彰顯運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，還與車頭下方的造型形成了很好的呼應(yīng)。

猶如打開女人的化妝盒，星途TXL的車內(nèi)妝點(diǎn)不輸外表，而如果只看照片，你或猜不到這竟是一款SUV，畢竟，看起來(lái)就是滿滿的豪華轎車氛圍。

就好比我前面說(shuō)的，星途TX全系的標(biāo)配十分豐滿，在你眼前，Lion2.0雄獅智云系統(tǒng)、360全景影像、Auto-Hold自動(dòng)駐車、全景天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、真皮多功能方向盤、真皮座椅、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、阿嘉米斯高級(jí)音效等配置....不用擔(dān)心，我們媒體總試駕著廠家給到的豪華頂配車，但絕大用戶卻享受不到。

這絕對(duì)是EXEED星途與合資對(duì)手不同之處，你可以說(shuō)，這是新品牌所帶來(lái)的福利，為了提高對(duì)用戶的誘惑感，新品牌，更不能對(duì)用戶玩虛的，甚至，當(dāng)你開到新車后的每一天，還能獲得不時(shí)驚喜，讓支持一個(gè)新品牌的初心，不淪為一場(chǎng)失敗賭注。

握著NAPPA皮質(zhì)的方向盤，看著中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，出風(fēng)口及中控屏造型等細(xì)節(jié)方面均有不錯(cuò)的層次表現(xiàn)，你可以用語(yǔ)音，請(qǐng)“雄獅智云 i-Connect@Lion 2.0”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)操作車內(nèi)功能，讓開車，更能心無(wú)旁騖。

其實(shí)，在試駕之前，看過(guò)不少相關(guān)試駕報(bào)道，很普遍的稱許，都圍繞著動(dòng)力，TXL搭載著一具1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW以及290N.m的峰值扭矩，并搭配格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱。而麥弗遜獨(dú)立前懸架以及四連桿獨(dú)立后懸架，也在偏“運(yùn)動(dòng)”化的調(diào)校之下，讓同車的媒體老師在盤山道上，跑起來(lái)簡(jiǎn)直可以形容是隨心所欲。

但這并非在底盤與轉(zhuǎn)向反應(yīng)部分，TXL就缺失了舒適基調(diào)。一般行車下，其車身剛性扎實(shí)，懸掛行程較長(zhǎng)，帶來(lái)舒適穩(wěn)定的行路質(zhì)感，方向盤反饋的路感信息也相當(dāng)豐富；山區(qū)行車時(shí)，其方向盤的反饋力度略為輕手，再加上兼具一定 Off-Road 能力的懸掛，如果車速過(guò)快，仍會(huì)帶來(lái)略大的側(cè)傾。不過(guò)其恰當(dāng)?shù)能嚿沓叽a設(shè)定，仍讓TXL維持著一定的靈活性，輔以渦輪動(dòng)力及不俗剎車制動(dòng)力，還是能滿足駕駛?cè)伺紶枱嵫幌碌男枨蟆?/span>

而在市區(qū)行駛下，筆者還可以給予該車一個(gè)“安靜”的標(biāo)簽。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這或不光光在于車輛本身NVH的功勞，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪相對(duì)斯文，7速雙離合變速箱在普通模式下升擋非常積極，基本上不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm進(jìn)擋，只要不是重踩油門，除了坐姿較高，TXL的駕駛質(zhì)感猶如轎車般從容。

以TXL的動(dòng)力設(shè)定而言，前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定在一般道路上的使用絕對(duì)已經(jīng)足適，更重要的是能夠降低售價(jià)，四輪驅(qū)動(dòng)擁有更出色的路面掌控能力，也能夠應(yīng)付各式路面需求，對(duì)于時(shí)常在山林曠野中奔馳的駕駛?cè)硕裕瑫?huì)是更適合的選擇。

結(jié)語(yǔ) 

10萬(wàn)想買一款車，配置大，空間大，還得好看，在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不算難事。但當(dāng)一個(gè)中國(guó)新高端品牌，把新車價(jià)格定在15萬(wàn)區(qū)域，或得把自身產(chǎn)品力，對(duì)標(biāo)至合資品牌至少30萬(wàn)級(jí)別，這標(biāo)準(zhǔn)，在TXL身上，一點(diǎn)兒也不顯吃力。不過(guò)，正也是因?yàn)閷?duì)上了30萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品力上，左右用戶購(gòu)買心態(tài)，自然還多了個(gè)“品牌”考量。

所以，如何讓用戶感覺，省下15萬(wàn)去支持中國(guó)新高端品牌，并且還是個(gè)有效利因，無(wú)疑是EXEED星途接下來(lái)的課題之一。