見到全新雷凌運動版第一眼時，“炫酷”二字就不自覺的由心底而生。作為TNGA首款中級車,全新?lián)Q代雷凌在外觀上采用了全新的設(shè)計，標志性的大嘴已經(jīng)成為TNGA車型的標配，整個前臉所帶來的視覺沖擊也是相當(dāng)強烈，尤其是鐮刀式前大燈以及中部窄長的格柵組合采用了貫穿式的造型。

而下格柵采用了梯形布局，內(nèi)部的蜂巢網(wǎng)狀造型設(shè)計則使其運動感更為強烈。

來到側(cè)面，全新雷凌運動版的車身整體線條柔和流暢自然，微微上揚的腰線造就了俯沖的態(tài)勢，線條感十分強烈，凸顯了洋溢的青春動感。

車身尺寸方面，全新雷凌運動版的長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，相比上一代車型，全新雷凌的車身更加低矮，但這也讓其運動感更加突出。在降低車身高度的同時，全新雷凌的底盤卻并沒有降低，甚至連重心都變的更低，這正是TNGA的魅力所在。

全新雷凌運動版的尾部設(shè)計更有層次感，黑色的飾條連接分體式左右尾燈，拉升了車尾的視覺寬度，更提升了視覺辨識度。

進入車內(nèi)，全新一代雷凌運動版的內(nèi)飾延續(xù)了美版卡羅拉的設(shè)計，整體的設(shè)計感很強。中控臺的用料和做工值得肯定，幾乎都用上軟質(zhì)材料包裹，手感不錯。不過遺憾的是運動版的中控懸浮式大屏只有9英寸，而且只支持CarLife，并沒有自帶網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

配置方面，全新雷凌全系標配8安全空氣囊，中高配車型配備了豐田最新一代TSS智行安全套裝。該系統(tǒng)包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等4項功能，當(dāng)然還有TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及電動天窗、自動駐車、無匙進入等等這些舒適性配置。

雷凌運動版的座椅采用了全新運動化設(shè)計，側(cè)翼的包裹、腰部支撐和腿部承托在保持舒適性同時帶來更強的運動感，并且能夠明顯感受到全新雷凌坐姿更低，這也突出了它身上的運動基因。后排的乘坐體驗則保持著豐田一貫的傳統(tǒng)，較厚的坐墊乘坐舒適，僅有些許中央凸起的后排地板滿座情況下中間乘客也不會尷尬。

動力方面，全新雷凌運動版采用的是一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率116馬力、峰值扭矩185?！っ?。因有10擋無級變速變速箱的強勁性能，變擋及時且無頓挫現(xiàn)象，加上豐田享有世界級的調(diào)教技術(shù)，變速箱和發(fā)動機有著完美的配合。

另外，全新雷凌還擁有兩種駕駛模式，分別為經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT），在經(jīng)濟模式下，全新雷凌在前中段的加速表現(xiàn)較為出色，當(dāng)渦輪開始介入后，你能明顯感覺到動力的爆發(fā)，在中后段加速下，依然能夠感覺到動力的輸出。而到運動模式下，油門相應(yīng)會變的更加迅速，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速也比經(jīng)濟模式下略高。

TNGA平臺下另一個優(yōu)勢就是底盤的提升，全新雷凌運動版后懸架為E型多連桿獨立懸架，并帶有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，對舒適性和操控性都有一定提升。特別是在過顛簸路面時，對一些細碎的顛簸處理的很到位。

依托TNGA架構(gòu)，全新雷凌在安全性方面同樣有著大幅提升，得益于最新GOA車身，車身鋼材最高強度達到1620兆帕，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%，車身骨架主要部位采用了超高強度熱沖壓鋼材。全車焊點數(shù)達4090個，并使用全車覆蓋量達到14.66m的雷克薩斯工藝高剛性結(jié)構(gòu)膠，讓車身更堅固的同時提升輕量化。

車神探有話說：在TNGA平臺的加持之下，全新雷凌的提升不止一點點，外觀更加時尚、底盤更加扎實、運動性更高、安全性更可靠，這些都是全新一代雷凌吸引消費者的地方，說實話，能取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，離不開品牌對于生產(chǎn)設(shè)備、供應(yīng)商以及生產(chǎn)制造工藝標準等工序的嚴格把控，也離開不開品牌對市場的洞察，只有不斷提升自己，才能做到在車市不順的情況下逆市上揚。