2020年1月10日，Polestar極星品牌亮相?？趪H新能源車展，并首次向公眾展示豪華純電動高性能轎跑極星2的試裝車型。極星 2（Polestar 2）是極星品牌的第二款車型，早在2019年4月正式發(fā)布，這也是首款純電動車型，定位于豪華純電動高性能轎跑。

雖然這次展出的極星2依然為試裝車型，不過這已經(jīng)是目前最大可能地接近量產(chǎn)車型的版本，是真正裝配上了電動機、電池包的完整版本，車機系統(tǒng)也呈現(xiàn)出了趨于完整的功能。而且，現(xiàn)場還展出了一臺全黑色的涂裝車型，給人的感覺極為炫酷。下面就一起和大家詳細(xì)的看看這款售價從29.8萬起，直接目標(biāo)對手是特斯拉Model 3的極星 2有什么亮點。

  外觀設(shè)計自成一格

極星 2在造型上與特斯拉Model 3走的是截然不同的兩種風(fēng)格，整體的造型頗具沃爾沃的影子，沒有曲折的線條，自帶一身“硬氣”。

全黑色的車身有點“黑武士”的感覺，除了中網(wǎng)下方的一條鍍鉻條之外，整車外觀上看不到任何的鍍鉻裝飾，可以說是黑到了“極致”。與白色涂裝的版本相比較，帶來的是兩種截然不同的視覺效果。

雷神之錘的全LED大燈依然是點睛之筆，造型上也十分的激進。

細(xì)看大燈透鏡，還可以發(fā)現(xiàn)不少巧妙的細(xì)節(jié)，例如這個看似透鏡的透鏡，內(nèi)部還有許多許多的點陣，光學(xué)上的設(shè)計頗為考究。

極星 2的車身尺寸與Model 3相仿，4607×1859×1478mm的尺寸對一臺四門車型來說中規(guī)中矩。而軸距方面，極星 2為2735mm，與特斯拉Model 3相比稍顯遜色，但也許這也就是極星對操控所執(zhí)著的地方。開起來是否要比特斯拉更靈活細(xì)膩，則有待往后的試駕來驗證了。

后視鏡估計因為風(fēng)阻的關(guān)系，也設(shè)計的很小。

但是實際后視鏡采用的是近乎“無邊框”的設(shè)計，可視面積很大，視角很好。

極星 2的車門把手并沒有像極星 1一樣設(shè)計為隱藏的樣式，棱角分明的造型也與車輛的整體設(shè)計相符，黑色的樣子真的很好看。

官方把極星 2定位于高性能轎跑，平直的掀背尾部與傳統(tǒng)的遛背設(shè)計有一定的差異，但是從車身的裝飾套件來看，整體Cross的跨界風(fēng)格似乎要更強烈。

尾部的設(shè)計同樣是極簡的風(fēng)格，貫穿的尾燈十分搶眼，沒有過多的點綴以及鍍鉻條的增加讓黑色的極星 2有幾分鬼魅。

白色版本的極星 2光影效果不如黑色，不過因此也呈現(xiàn)出極簡的風(fēng)格，不一樣的顏色不一樣的韻味。

看似簡單的尾部，其實蘊藏了不少與車標(biāo)一致的線條，整體上可以用簡約精致來形容。

極星 2的車尾C柱靠后的左右兩側(cè)都有充電口，提供快充與慢充的兩個接口。根據(jù)官方透露的信息，所有極星車系將與吉利的純電家族車型共享技術(shù)接口，共享充電樁使用，用戶無需擔(dān)心充電會產(chǎn)生困難。

在極星 2的中控臺還發(fā)現(xiàn)了一個充電信息提醒，建議用戶日常充電到80%的狀態(tài)使用，系統(tǒng)也提供了充電限制的百分比供車主選擇。從鋰電池的循環(huán)次數(shù)來看，充電只80%，可以有效延長鋰電池的使用壽命，降低鋰電池因為循環(huán)次數(shù)增加而形成電量的衰減。

全黑色的極星 2配備的是19英寸的輪轂，配備的是米其林浩悅4 輪胎尺寸為245/45 R19，這也是最基本的配置版本。

當(dāng)然，還可以選裝20英寸的輪轂+ Brembo前四活塞制動系統(tǒng)，具體可以參考的樣式如下。也許有人會問為什么不用6活塞卡鉗？別忘記這是一臺電動車，從動能回收的原理上，實際不需要制動盤與卡鉗就可以得到足夠好的制動效果，而增加剎車盤與卡鉗，為的就是提升剎車的性能和可靠性。

20英寸鋁合金鍛造輪轂+ Brembo前四活塞制動系統(tǒng)都屬于選裝的性能套件。這套性能套件還包含了源于賽道的競技級品牌?hlins提供的DFV雙流閥減震器、瑞典金色的安全帶與氣門嘴蓋等配件，總共需要42000元人民幣。算上減震器與車身專業(yè)的原廠級調(diào)校水平與成本，著實不算貴了。

   內(nèi)飾簡約不激進

雖說極星 2的內(nèi)飾依然秉承簡約的風(fēng)格，但是相比極星 1，其層次感要強了不少，布局上也顯得要更為精致緊湊，維持了傳統(tǒng)汽車的中控布局之余又整合了一些新的設(shè)計。

方向盤的造型與極星 1大體一致，但是在細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化，整體風(fēng)格也顯得更年輕一些，鋼琴烤漆的多功能按鍵極易殘留指紋，需要小心呵護。

全液晶的儀表盤在這個時代不再是什么稀缺配置，只是相比Model 3只有一個中控屏而言，這塊屏幕在駕駛的層面上還是有極大的意義，畢竟不需要歪著頭去中控看時速等信息，保留了傳統(tǒng)的駕駛體驗。

11英寸的中控觸摸屏顯示效果很不錯，熄屏后全黑的質(zhì)感也很理想，整個車機采用了標(biāo)準(zhǔn)化車載安卓系統(tǒng)Android Automotive OS，實際體驗下來的反應(yīng)速度極為流暢，而且在菜單設(shè)計上也符合了電動車的操作邏輯，信息查看很方便。

基于安卓的操作系統(tǒng)，同時也是HUAWEI Hicar的合作伙伴，可以看到極星 2已經(jīng)安裝了不少專門針對車載版本所優(yōu)化的應(yīng)用軟件，也安裝了華為應(yīng)用市場，軟件擴展方面不成問題。

中控屏下方，有一個儲物格，內(nèi)置了無線充電裝置，并且設(shè)置了一個凹槽固定手機，避免因為激烈駕駛產(chǎn)生的晃動。儲物格的空間挺大的，如果從HUAWEI Hicar的實用場景出發(fā)，上車之后基本是不需要再對手機進行操作，可以通過語音等等完成車機與手機的控制。

極星 2的全面取消了USB-A接口，所有的USB接口全部升級為Type-C接口，前方提供了兩個接口，一個可以和車載系統(tǒng)通信，一個僅充電。

儲物格前方則是多媒體等功能的操作旋鈕按鍵，按鍵很精致，也采用了鋼琴烤漆的材質(zhì)，整個擋把區(qū)域都很容易沾上指紋。

擋把為電子擋位的設(shè)定，中間為鏤空設(shè)計，還有個極星的logo會亮起（拍攝時未激活系統(tǒng)，logo未出現(xiàn)）。

   儲物空間表現(xiàn)一般

極星 2擋把區(qū)域的儲物空間不多，兩個杯架一個還在中央扶手區(qū)內(nèi)，所以在擋把區(qū)的兩側(cè)也增加了儲物格，適合放錢包等小物件。

極星 2把中控區(qū)域的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計在中控臺頂端，后方便是哈曼卡頓的音響，全車一共有13個哈曼卡頓的揚聲器，音質(zhì)方面應(yīng)當(dāng)是十分有保障的。

車門上的揚聲器采用了隱藏的設(shè)計，整個車門板的造型也十分簡約，而哈曼卡頓的logo也僅僅是一個小圓點，很低調(diào)。

   乘坐舒適/空間滿意

座椅方面，極星 2的包裹和支撐性都十分不錯，乘坐感稍微偏硬，但整體還是挺舒適的?；诃h(huán)保的理念，車上的座椅都并沒有采用真皮的材質(zhì)，而是使用了源于潛水服的Weave Tech環(huán)保材質(zhì)，實際體驗也很不錯，不亞于真皮的接觸感，耐用程度也優(yōu)于皮質(zhì)。

至于大家關(guān)心的空間方面，極星 2的表現(xiàn)還是可以讓人滿意的，170cm身高的體驗者，調(diào)整合適后，在前排可以獲得一拳左右的頭部空間。

后排的空間，腿部是十分寬裕，頭部的話則維持前排的水準(zhǔn)，轎跑風(fēng)格設(shè)計的車型影響了頭部空間的表現(xiàn)。

極星 2的地臺有極高的隆起，超越了一臺手機的高度，所以一般情況下只適合4個人的乘坐。而后排的出風(fēng)口下方則提供了一個Type-C的充電口以及后排兩側(cè)座椅的加熱按鍵，配置上是挺不錯的。

極星 2的全景天窗是一大亮點，特別是前方頂端的極星logo，可以穿透車頂在外面可見，這也是極星全系車型最具識別度的一個點。

車頂穿透的極星logo

由于沒有發(fā)動機，極星 2的行李廂空間就劃分為前后兩部分，打開前艙蓋，可以輕松放下幾個背包之類的物件，利用率不錯。

因為沒有發(fā)動機，前艙蓋就沒有所謂的隔音需求，也就看不到隔音棉止震板加入，艙蓋上也因此沒有留下隔音棉的卡扣位。

掀背的電動尾門，升起后還是十分性感的。

整個行李廂很平整，開口寬敞，放置行李物品很方便。

行李廂在細(xì)節(jié)方面考慮的十分周到，這塊隔板就是為了放置小件物品的時候，不會因為駕駛而導(dǎo)致物件在行李廂四處“游走”。

再把這層隔板掀開，由于沒有備胎的設(shè)計，還騰出了十分多的位置可以放置細(xì)碎的物件，整個行李廂的利用率是十分不錯的。

   4.7秒破百！500km續(xù)航

極星 2 的電池自然安裝在底盤的中央部位，可以有效的降低車輛的重心，而且還經(jīng)過精心的調(diào)校，達到一個合理的前后配重，提升操控樂趣。極星 2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72 千瓦時的電池組及前后雙電機組成，NEDC工況下續(xù)航里程為 500 公里（NEDC工況）。這套純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓極星2擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛米的最大扭矩，百公里加速只需4.7秒。

   實拍總結(jié)

對于極星 2而言，其均衡性蠻不錯的，在獲得性能的同時，空間各方面的表現(xiàn)都可以滿足日常的使用，四驅(qū)不僅提升了性能，也增加了操控樂趣。而極星品牌所追求在操控方面的極致應(yīng)當(dāng)可以給予車主不同于Model 3的駕駛感受，再加上不差的續(xù)航，極星 2有著獨特的魅力，畢竟瑞典人打造一臺車首要的就是考慮其安全性，而極星又有著沃爾沃在安全追求方面的傳承，各方面都不差的配置加上29.8萬的起售價，你會考慮嗎？