20年前，如果你能開上捷達、桑塔納、富康這三臺車，可以說，你就是當年路上最帥的仔，而隨著中國汽車市場的發(fā)展，20多年后的今天，富康早已停產(chǎn)，由愛麗舍繼任，桑塔納已不再是當年的桑塔納，而捷達更不再是當年的捷達，而是變成了一個獨立的品牌。

在我看來，作為大眾的子品牌，新捷達繼承了大眾的"德味兒"基因，外觀更適合當代的年輕人，但是，今日（2020年1月11日）開啟預售（預售價為11.18-14.28萬）的這款捷達車（捷達VS7）卻備受爭議，很多網(wǎng)友看到預售價紛紛表示：掛著大眾標的捷達起售價才8萬，不掛大眾標的捷達卻賣11.18萬起，誰會買？

我們都知道，自從大眾將捷達獨立出來的時候網(wǎng)絡上爭議從來沒有間歇過，有的網(wǎng)友認為，新捷達失去了"情懷"并且售價高，而有的網(wǎng)友則認為，新捷達logo新穎，外掛符合潮流……真實公說公有理，婆說婆有理，接下來我們就以今天公布售價的新捷達VS7為例子，一起去看看它是否值得賣這個價吧。

外觀更迎合當代年輕用戶胃口

首先是在外觀上，捷達VS7整體非常有質(zhì)感，前臉采用的是六邊形的進氣格柵設計，格柵內(nèi)部還采用了大量的菱形鍍鉻飾條進行點綴，看起來非常的大氣時尚，此外J字logo呈三角形位于進氣格柵中間，非常顯眼，而兩側(cè)的前大燈組造型新穎，且采用了透鏡結(jié)構(gòu)的遠近光一體式的設計，再與前格柵相連，具有一定的視覺沖擊力。

車身側(cè)面，捷達VS7的側(cè)面沒有采用過多的復雜的線條，而是采用了一條筆直流暢的腰線從前大燈組處一直貫穿前后門把手延伸至尾燈組的設計，突顯出新車整個車身非常的修長且硬朗，在配合下方造型新穎的輪圈，整體會給帶消費者一種踏實可靠的印象。

而在車身尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm。單從數(shù)據(jù)上來看，捷達VS7的車身尺寸已經(jīng)達到了中級SUV的級別了。

尾部部分，捷達VS7的尾部設計整體與VS5基本保持一致，相對于前臉來說，尾部的"大眾味而""德味兒"要更加濃郁些，而兩側(cè)的的尾燈組造型獨特，內(nèi)部采用的是"Y字型"光源，夜晚點亮后辨識度很高，此外，新車的車尾底部還采用了銀色裝飾板，再配合下方雙邊共兩處的"假"排氣布局（真排氣采用的是隱藏式設計）使得新車運動感十足。

內(nèi)飾"大眾德味兒"迎面而來

打開車門，我們發(fā)現(xiàn)，新車的內(nèi)飾與捷達VS5很類似，一股濃濃的"大眾德味"迎面而來，車艙內(nèi)部大量使用了平直的線條進行勾勒，符合大眾系的設計語言，此外，新車中控臺微微向駕駛員一側(cè)偏移，且各功能區(qū)域的劃分清晰明了，很容易上手，方向盤采用的是三幅式造型設計，握感出色，而空調(diào)的調(diào)節(jié)方式也由原來旋鈕式升級為觸控式，在一定程度上帶來很好的高級感。

動力輕松好開，滿足家用不成問題

在動力方面，捷達VS7搭載的是EA211的1.4T發(fā)動機，其最大輸出功率110kW,峰值扭矩250Nm。傳動匹配的是愛信的6速自動變速箱，我們都知道，1.4TSI發(fā)動機+6AT堪稱是黃金動力組合了，它的前段加速很線性，如果舍得給油，變速箱會立刻連降兩檔，轉(zhuǎn)速則維持在3000轉(zhuǎn)以上，高速超車妥妥的。

總結(jié)：說實話，就捷達VS7的整體產(chǎn)品力來看，我覺得它還是比較理想的，拋開其他的不說，自從大眾把它獨立出來成為之品牌后，單靠著一款緊湊型轎車及兩款緊湊型SUV，就實現(xiàn)了對于最熱門市場的覆蓋，并且再加上最早上市的VS5的得到非常不錯的綜合市場反饋，新捷達已經(jīng)做得很好了，而從此次VS7公布的預售價（預售11.18-14.28萬）來看，對比同級別自主品牌，整體還是比較親民的，就如部分網(wǎng)友說的，大眾這波操作，還讓不讓自主品牌存活了？對于這樣一款新車，不知道大家還有沒有其它的看法呢？歡迎在下方評論區(qū)留言哦。

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