提起大眾汽車在中國用戶心目中的印象，相信很多人會以“呵呵”來回應(yīng),因為無論是大眾托還是大眾黑，他都不能否認(rèn)，大眾在中國就是有幾分“高高在上”，三十多年來一直端著個架子，被人噴的時候多了去了。

　　究 其原因，很多人以為這是因為德國人就是“古板”、“孤芳自賞”的代名詞（這恐怕是對日耳曼民族的誤解，在歷史上日耳曼人顯得霸道的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)比他們理性開放 的是間要少得多。況且，德國還是有不少品牌比較親民和接地氣的，哎呀，扯遠(yuǎn)了），以大師的理解，在商言商，這么多年來大眾汽車在中國市場顯得底氣十足，還 是在于他們在所有世界汽車品牌里第一個嗅到中國市場的潛力，早早布好了局，加上產(chǎn)品又對中國消費(fèi)者的胃口，所以銷量一路飆升。

　　

　　因為中國市場的巨大貢獻(xiàn)（2015年，大眾在全球的銷量是990萬輛，而在中國的銷量是350萬輛，中國市場占了總銷量的三分之一還多），大眾最近幾年才可以和豐田爭奪全球第一的寶座。數(shù)據(jù)擺在那兒，怪不得人家感覺得良好，牛氣沖天。

　　

　　可 惜，天有不測風(fēng)云，多年來順風(fēng)順?biāo)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">大眾汽車，去年一不小心在美國市場栽了個大跟頭：美國研究機(jī)構(gòu)揭發(fā)大眾汽車在柴油車排放檢測上造假，雖然現(xiàn)在完整的調(diào) 查報告還沒出籠，造假事件的真相還沒完全揭露，但是大眾汽車已然被坑得一塌糊涂，輪番道歉,政府問責(zé)，高管離職，負(fù)面新聞一浪接一浪。更坑爹的善后和賠 償，簡直是一個無底洞。

　　在大眾汽車召開年會的前幾天，大眾汽車才和美國相關(guān)方面達(dá)成基本賠償協(xié)議：美國人的大棒又準(zhǔn)又狠：大眾汽車將賠付 100億美元！加上在歐洲及其他地區(qū)的賠償及罰金，大眾汽車不得不得拔備169億歐元的準(zhǔn)備金，希望初步了結(jié)排放門事件。僅僅因為在柴油車上裝了個小軟 件，大眾汽車去年的財報便由盈利127億歐元，變?yōu)樘潛p42億歐元，本來是小日子過得酸爽無比，現(xiàn)在還有可能出現(xiàn)巨大的財政赤字。

　　

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO 海茲曼

　　即 使不討論柴油車排放造假事件，大眾汽車2015年也出現(xiàn)了一些不好的苗頭，例如，去年雖然總銷量達(dá)到990萬輛，但相比上年已然下降了兩個百分點。在中國 市場，大眾汽車的總銷量更是出現(xiàn)前所未有的下滑，第一次出現(xiàn)同比負(fù)增長，且幅度達(dá)到了3.4%。據(jù)大眾集團(tuán)董事，中國區(qū)的總裁兼CEO海茲曼教授透露，中 國受柴油車排放事件影響的車主只有1950位，且沒有涉及訴訟之類。這就說明大眾車在中國市場下滑的主因不是排放門事件，而是其他原因。

　　相比于大眾汽車的下滑，在中國市場演繹“這邊風(fēng)景獨(dú)好”的是中國品牌。猶其是長安汽車和廣汽傳祺，增長速度讓人乍舌，在他們的帶領(lǐng)之下，中國品牌去年打了一個的翻身仗，市場份額已由去年的不到30％，上升到上月的42％。而且前途一片光明。

　　而讓中國品牌咸魚翻身的就是低價SUV，一組簡單的數(shù)字，2015年中國市場乘用車市場增長率不到5%,但是SUV的增長率卻達(dá)到55%，SUV總銷量達(dá)到600多萬輛。

　　

　　全新一代途觀

　　說到這里，大家都明白海茲曼的邏輯了，大眾汽車就是吃虧在低價SUV領(lǐng)域，因為至今為止，大眾品牌在中國市場只投放了途觀一款SUV，其他奧迪品牌，斯柯達(dá)品牌雖然也有SUV車型，但都算不上市場主力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到支撐市場份額增長的地步。

　　所 以，不難想像，不僅是至今一款SUV都沒有的一汽-大眾（不包括奧迪品牌）急了，海茲曼急了，大眾總部也急了，在中國市場，投放SUV車型，搶奪SUV這 個突如其來的大蛋糕的重要性遠(yuǎn)超過柴油門事件的應(yīng)對處理。所以，大眾汽車集團(tuán)新任CEO穆倫開出了治療大眾大企業(yè)病的方子“簡政放權(quán)”，明確各區(qū)域市場有 權(quán)根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟠_定自己的產(chǎn)品矩陣。

　　

　　顯然，中國市場是這項改革的重中之重，以至海茲曼對中媒體一再強(qiáng)調(diào)，未來三五年之內(nèi)，大眾汽車中國市場要額外推出10－15款的SUV車型，這一句話的另外一個意思就是以后大眾在中國推的車型將以SUV為主了，而且投放的重點就是一汽－大眾。

　　看 到這里，大師覺得大眾汽車在中國市場的問題還是沒有解決啊，因為眾所周知，國內(nèi)SUV市場現(xiàn)在之所以能坐上火箭，關(guān)鍵因素有兩個，產(chǎn)品品質(zhì)和低價。大眾汽 車在品質(zhì)方面應(yīng)該有優(yōu)勢，這個途觀和奧迪Q系列證明過了，但是大眾想不通，也做不到的是低價，在大眾汽車的造車邏輯里，品質(zhì)和低價是相互矛盾的，很難兼 得。

　　

　　顯然，當(dāng)危機(jī)快要到來時，方腦袋的人也開始開竅了。大師無法猜想海茲曼怎么想的，也推算不到這個點子是誰提出的，總而言之，大眾汽車在中國開始采取出人意料的行動了。這個行動的代號叫“經(jīng)濟(jì)型車項目”，不僅僅包括產(chǎn)品的全新定位，而且包括了公司治理架構(gòu)調(diào)整。

　　據(jù) 海茲曼透露，大眾汽車聯(lián)系手一汽集團(tuán)及雙方的合資公司一汽－大眾共同研發(fā)一個全新的汽車品牌，這個品牌歸屬于一汽－大眾，相當(dāng)于前幾年流行的合資自主概 念，將包括至少兩款SUV車型?？梢韵胍姷氖?，這個車型除了具有大眾的制造品質(zhì)之外，還會充分考慮中國消費(fèi)者對SUV車型的偏好，例如空間大，外形漂亮等 等。

　　

　　當(dāng) 然，最重要的，也是中國消費(fèi)者最關(guān)注的是這個品牌的價格區(qū)間，是多少呢？8萬到11萬！海茲曼的說法是，這個價格區(qū)間彌補(bǔ)了現(xiàn)有大眾品牌定價的空白區(qū)間， 而明眼的人肯定可以看得出，這個就是目前最火的長安CS75、傳祺GS4等國產(chǎn)SUV的主打價格空間，如果真如海茲曼所預(yù)計的，2018年這個品牌一旦推 出，就會成為所有中國品牌的“公敵”，一場極為慘烈的廝殺會等著把這個價格區(qū)間視為企業(yè)生命線的各方車企。

　　中國消費(fèi)者對于低價位的大空間車型的需求正在快速放大。還有一項數(shù)據(jù)可以給大家參考，在中國的新車車主當(dāng)中有三分之二是首次購買汽車。尤其是對于三線到五線城市來說，首次購買汽車的新車車主比例要遠(yuǎn)高于一線和二線城市。

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