當(dāng)桑塔納、捷達(dá)、帕薩特等名字成為一個時代的印記時，大眾品牌的影響力自然也就不言而喻了。可就是這樣擁有如此眾多經(jīng)典車型、在家用轎車領(lǐng)域一騎絕塵的絕對霸主卻在市場增長勢頭轉(zhuǎn)向SUV的關(guān)鍵時刻慢了一步。

身為世界上最大的汽車制造商之一，無論大眾擁有多么雄厚的實(shí)力和獲得過多么出色的成績，肯定不會輕易放棄這塊利潤豐厚的巨大潛在市場。于是在2018年大眾品牌之夜過后，大眾的SUV家族便如雨后春筍般蜂擁而至。

其SUV產(chǎn)品布局速度之快相當(dāng)恐怖，只經(jīng)過短短三四年時間就形成了現(xiàn)如今相對非常完善的產(chǎn)品線，而且?guī)缀鹾w了目前所有主流價位的細(xì)分市場，頗有“而今邁步從頭越”的氣勢。但正因?yàn)榇蟊姲l(fā)新車的節(jié)奏太過頻繁緊湊，再加上它的家族化特征本就十分相似，別說普通消費(fèi)者了，就連眾多車迷對大眾的幾款SUV都很陌生，人們連車型的名字都叫不出來怎么能選擇你呢？不過別急，下面這篇文章將會從低到高梳理大眾全系SUV車型，不管你是想深入了解還是面臨購車?yán)_，看完之后都能收獲滿滿。

作為繼緊湊型SUV市場后的又一個爆發(fā)點(diǎn)，小型SUV成為了越來越多廠商瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，也是國產(chǎn)車和合資車混戰(zhàn)極為激烈的市場，因此新來的大眾面臨的對手不僅多，而且個個實(shí)力強(qiáng)大。入門的小型SUV市場中大眾有兩款車型——探影和途鎧。首先是尺寸最小但同時車型也是最新的小型SUV探影，脫胎自歐版T-Cross而來的它憑借不到12萬的起售價成為了國內(nèi)能買到的最便宜的大眾，但大家也要明白這個價格對應(yīng)的硬件指標(biāo)必然不能有太多奢求。中低配車型1.5L+6AT的組合滿足家用沒啥問題，可高配的1.4T+7速雙離合也帶不來什么運(yùn)動性，畢竟它也不是干這個活兒的。

哦對了，探影還是中國市場第一個換上大眾全新品牌標(biāo)識的車型，扁平化的logo放在其小巧的車身上很搭。當(dāng)然了，我說的小巧只是視覺效果看上去小，由于它四輪四角的設(shè)計(jì)，2651mm的軸距足以在同級別傲視群雄。另外，精致也是探影的特點(diǎn)，成本的限制讓它在材料上沒什么突出的表現(xiàn)，不過除最低配兩款車型外標(biāo)配的全液晶儀表可是個加分項(xiàng)，而且內(nèi)置CNS 2.0系統(tǒng)的8英寸中控屏支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink多種智能互聯(lián)方式，絕對是個極其方便的配置。

和探影一樣，途鎧也來自大眾MQB-A0平臺，不同的是上汽大眾針對中國的市場環(huán)境和特點(diǎn)將它進(jìn)行了本土化改造，使其更符合國人的口味，同時在設(shè)計(jì)語言上也更加偏向于家族大哥的形象?！拔⑿屯景骸被蛟S是途鎧前臉最好的概括，而新穎的車尾則為它增添了與眾不同的個性，同時也有著極高的辨識度。

途鎧還是上汽大眾首款采用“Color-matching”設(shè)計(jì)的車型，和車身同色的內(nèi)飾板讓整個車廂氛圍顯得非常鮮艷活潑，再加上和BeatsAudio合作開發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)，隨處可見的紅色Beats小標(biāo)潮流感爆棚。不用說，這是為追求時尚的年輕人量身打造的專屬車型。

途鎧上市半年以來月銷量基本維持在7000臺左右，乍一看這個成績比較一般，畢竟和這個級別的標(biāo)桿XR-V和繽智比起來差了一倍不止，但考慮到它在尺寸方面以及車型較新的劣勢，其實(shí)和它同樣略微偏向小眾的豐田C-HR也就這個水平，因此未來探影的市場表現(xiàn)也可以做個參考，相信大眾的logo將為它添色不少。

身為合資車型，探影和途鎧在價格上其實(shí)還面臨著自主品牌緊湊型SUV的沖擊，畢竟更大的尺寸和更高的級別在消費(fèi)者面前可是相當(dāng)有競爭力。但好在逐漸白熱化的競爭下，小型SUV這一細(xì)分市場日益增加的份額給了大眾希望，既然市場還未飽和，只要產(chǎn)品實(shí)力足夠，消費(fèi)者還是會買賬的。

  緊湊型SUV
探歌：13.58—20.38萬元
途岳：16.58—22.38萬元

相比上面兩位新秀，探歌這個名字大家肯定會更熟悉一些，征戰(zhàn)SUV市場一年多的探歌打破了一汽大眾SUV零的突破，讓它成為了很有歷史意義的一款車。本能夠做一個先鋒，可它卻不走尋常路，探歌國產(chǎn)后將軸距由2603mm加長至2688mm，直接打入了主流緊湊型SUV的市場，實(shí)際上無論是動力水平還是車身尺寸探影都比主流的小型SUV強(qiáng)不了太多，再加上溜背的造型，因此很難給它一個準(zhǔn)確的市場定位。

不可否認(rèn)，探歌的顏值放在同級別還是非常高的，特別是R-Line套件上身后更是將跨界運(yùn)動風(fēng)完美詮釋，但好看能當(dāng)飯吃嗎？顯然是不能的，雖然現(xiàn)在探歌月銷過萬的成績看上去挺風(fēng)光的，殊不知這都是拿巨大的終端優(yōu)惠換來的。畢竟動輒三四萬的降價硬是把探歌的入門車型壓到了10萬元左右，這樣的價格買個軸距接近兩米七的大眾SUV還是挺香的。

可受限于探歌不夠主流的造型，這樣的銷量好像沒有了太多上升的空間，這時候大眾就需要一款“正版”緊湊型SUV來救市了。或許很多人不會相信，上汽大眾的途岳和探歌這兩款看似風(fēng)馬牛不相及的車竟然來自同一個平臺——大眾MQB-A1平臺。比起探歌，途岳的造型才是一個標(biāo)準(zhǔn)SUV該有的樣子，但也正是因?yàn)樗^千篇一律導(dǎo)致存在感有些低，很多人甚至不知道大眾還有這么一款車。

要知道途岳的任務(wù)是替代老的途觀，成為上海大眾新的緊湊型SUV，而老途觀經(jīng)久不衰的原因正是因?yàn)樗獾膶?shí)力，難得的是途岳將這點(diǎn)很好的傳承了下來。老少皆宜的外形、出色的空間表現(xiàn)、熟悉但檔次感十足內(nèi)飾都是它獲得成功的條件之一，沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)，也是途岳的殺手锏。

這個細(xì)分市場經(jīng)過了這么多年的沉淀，地盤早已被各個大佬瓜分的干干凈凈，并且考慮到緊湊型SUV市場趨近于飽和，這兩款車的銷量想要再上一步的確很難。但好在無論是定價還是造型都不太合群的探歌更像是填補(bǔ)小型SUV和緊湊型之間空缺的市場，因此和途岳并不會窩里斗。用現(xiàn)在流行的一句話來說，這叫獨(dú)自美麗。

其實(shí)我始終認(rèn)為各方面中規(guī)中矩的途岳應(yīng)該值得一個更好的市場表現(xiàn)，但現(xiàn)在面臨的最大問題是知名度太低（對，確實(shí)是這樣，大眾也有不夠知名的車型）。說到緊湊型SUV大多數(shù)人想到的恐怕都是CR-V、奇駿、RAV4這些經(jīng)典的老車型吧，作為第二梯隊(duì)的“替補(bǔ)選手”的途岳想要有出頭之日豈是那么簡單？因此加大推廣力度將是途岳實(shí)現(xiàn)銷量大躍進(jìn)的必經(jīng)之路。

接下來輪到中型SUV選手亮相，首先是誕生于MQB-A2平臺的探岳，對沒錯，是探岳不是途岳（大眾不僅在外觀上玩兒套娃，連名字也開始攀親戚了）。和途岳幾乎同期上市的探岳雖然經(jīng)常被人混淆，但它們外觀的差異還是挺大的，和小弟探歌有著很多相似點(diǎn)的探岳明顯更加時尚運(yùn)動，應(yīng)該更受年輕消費(fèi)者喜愛。

另外完備的安全輔助系統(tǒng)也是探岳的金字招牌，其Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了同級罕見的L2級別自動駕駛，還整合了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持的功能，使車輛能夠在擁堵路況中實(shí)現(xiàn)自動跟車和車道保持。依靠這些具有強(qiáng)大號召力的賣點(diǎn)，探岳雖然沒有歷史背景和口碑沉淀，但近半年來銷量卻步步攀升，甚至一度奪得了合資SUV銷冠的位置，把本該是途岳該做的事完成了，彰顯爆款體質(zhì)。

至于途觀L，這款車不必多說，它的輝煌想必大家都再熟悉不過了。其前身途觀在很長一段時間里都牢牢占據(jù)著合資SUV市場絕對老大的位置，多年之后上汽大眾用最快的速度引進(jìn)了全新Tiguan，幾乎全球同步升級換代的途觀L拿過接力棒，繼續(xù)坐穩(wěn)霸主地位。

如今第三代EA888發(fā)動機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱給了途觀L沖擊中型SUV的底氣，來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)更是如虎添翼，強(qiáng)悍的硬件基礎(chǔ)冠以途觀的名字，想賣的差都難。

相信大眾在中型SUV市場的大賣令很多廠商眼紅，在途觀L保持高銷量的同時還讓探岳為一汽大眾創(chuàng)造了SUV歷史新高，這就很厲害了。雙車戰(zhàn)略玩的這么溜，可能也就只有大眾了吧。

途觀L雖然依舊保持著讓對手為之膽寒的火爆，但相比它幾年前近乎逆天的盛況空前好像已經(jīng)不那么“神”了，除了新來競爭者的蠶食，產(chǎn)品力的衰退也是不可忽視的一點(diǎn)，尤其是刻板的內(nèi)飾設(shè)計(jì)早已不符合這個時間點(diǎn)該有的那種浮華。不過話說回來，畢竟這可是三年前的老前輩了，途觀L在中期改款來臨前，老途觀身上那種老當(dāng)益壯的精氣神還是在的！

說到大眾SUV家族的辨識度，途昂絕對首屈一指，雖然不是最貴，但它卻是身材最魁梧的那個。近乎全尺寸SUV的體型是它最大的亮點(diǎn)，真正7座的空間放在同價位無人能敵，畢竟它最初是為美國佬設(shè)計(jì)的嘛。

即便是最貴的合資大眾SUV，途昂的銷量卻一點(diǎn)兒也不比自家的小車差，甚至在整個中大型SUV市場中月銷近萬的成績也是一騎絕塵。除了優(yōu)秀的空間和霸氣的外觀，沒有直接競爭對手或許是最重要的原因。當(dāng)然了，隨著昂科旗的強(qiáng)勢來襲和不久后福特探險者的國產(chǎn)，途昂要面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)才將真正來臨。

哦對了，至于途昂X，我猜它存在的意義更多只是為了擴(kuò)充產(chǎn)品線，要是真想走量的話，大眾應(yīng)該把這種個性設(shè)計(jì)下放在更低級別的車型上才對。

最后壓軸的必然是最重量級的車型，大眾家族唯一一款MLB縱置平臺的SUV——途銳。作為精神圖騰，途銳身上的裝備可是其它小弟不能比的，15英寸的中控屏幕和12英寸全液晶儀表一眼就看出旗艦該有的身份，另外還有3.0T的動力系統(tǒng)和托森式中央差速器帶來的頂級機(jī)械素質(zhì)。

雖貴為旗艦，但缸數(shù)越來越少，別說曾經(jīng)的W12和V10 TDI的R50 超高性能版本了，就連八缸也未曾在這代途銳上出現(xiàn)。這是時代的導(dǎo)向，也是必然的結(jié)果，既然老對手BBA也是這樣，那就坦然接受吧。換個角度想想，更低的入門價格讓大家離夢想更近一步豈不是挺好？而且和添越Urus等超豪華品牌車型同源的血統(tǒng)也是途銳天生的優(yōu)勢。

到了這個級別，大眾就沒什么品牌影響力了，雖然途昂得益于占領(lǐng)了市場先機(jī)取得了還算不錯的成績，但面對馬上要來的各個對手如果還能繼續(xù)保持優(yōu)勢就已經(jīng)相當(dāng)了不起了。而進(jìn)口的途銳則不需要考慮這么多，在BBA面前可能不怎么顯眼，可它的意義在于撐起大眾的品牌形象，再加上輝騰的離去，途銳的任務(wù)更加任重道遠(yuǎn)。

過去三四年都在說大眾沒有足夠多的SUV撐場面，可事實(shí)是它在只有途觀一款SUV走量（進(jìn)口的途銳暫且不算）的情況下仍然穩(wěn)居中國市場第一，這是多么恐怖的現(xiàn)象。如今SUV產(chǎn)品線已經(jīng)基本鋪滿了，但狂轟濫炸式的發(fā)布新車也面臨一個問題，那就是各個車型留給消費(fèi)者的印象不夠深刻，比起RAV4、CR-V等車型知名度太低。

不過聰明的一點(diǎn)在于大眾的各級別SUV并不像很多廠商一樣在同一細(xì)分市場推出兩臺簡單換殼的姊妹車型，而是根據(jù)車型尺寸和動力配置等特點(diǎn)拉開差異，雖然基于相同的平臺結(jié)構(gòu)，但在價格上基本不存在競爭關(guān)系。錯位競爭的戰(zhàn)略往往是二三線甚至被邊緣化的品牌采取的措施，大眾之所以也這樣做，或許是它認(rèn)識到正面剛不過那些老牌車型。好在得益于大眾的品牌加持，消費(fèi)者還是很買賬的。

縱觀全系SUV車型，可以發(fā)現(xiàn)目前大眾品牌幾乎實(shí)現(xiàn)了從10萬元級別到接近百萬元車型的無縫全覆蓋。即便是遭遇車市寒冬、以往激增的SUV市場也開始了停滯不前，大眾SUV的綜合實(shí)力還是妥妥的合資品牌第一梯隊(duì)，雖然它們不都是尖子生，但尤為重要的是沒有特別差的隊(duì)友拖后腿。

可別以為大眾的SUV體系到這里就結(jié)束了，根據(jù)大眾的計(jì)劃，其SUV數(shù)量在2020年將會增至12款，2025年達(dá)到驚人的30款，像是之前亮相的一汽-大眾 SMV Concept概念車應(yīng)該不久后就會投產(chǎn)，成為一汽大眾新的旗艦SUV。最后，面對電氣化時代越來越快的行進(jìn)步伐，ID. ROOMZZ、ID. CROZZ等其它ID.家族的成員也會相繼來到我們身邊，照這樣看，在SUV領(lǐng)域遲到的大眾，或許馬上就要彎道超車了。