提起廣汽新能源的Aion LX，很多人對(duì)它的第一印象是拳打特斯拉、腳踢BBA的宣傳路線?？梢哉f(shuō)，Aion LX從上市之初，質(zhì)疑聲就不絕于耳，那么Aion LX的實(shí)力到底有沒(méi)有這么強(qiáng)，我們就先從電動(dòng)車最為關(guān)鍵的電池和電驅(qū)動(dòng)兩方面，好好扒一扒。

Aion LX共有三款不同容量的電池系統(tǒng)（70/73/93kW·h），按照Aion LX電池包pack標(biāo)準(zhǔn)，分別由中航鋰電和寧德時(shí)代提供電芯。

目前續(xù)航503km的車型，使用的是中航鋰電的電芯，其它車型均使用的是寧德時(shí)代的811方殼電芯，最高容量可以做到93kWh的電量，最長(zhǎng)續(xù)航可以做到650km。

在電池包的PACK層面，Aion LX是國(guó)內(nèi)第一款采用590規(guī)格電池模組的車型，電池模組長(zhǎng)達(dá)590mm。

相比目前市面上長(zhǎng)度為355mm或者390mm的模組，590模組可以容納更多的電芯，過(guò)去做90度電的電池包，可能需要20個(gè)355模組，如果使用590模組，大概只需要15個(gè)就足夠了，它可以顯著的提升成組效率和能量密度。

然而由于590的單一模組中加入了更多的電芯，整個(gè)模組的電流密度和極化反應(yīng)等存在均勻性差的風(fēng)險(xiǎn)，因此目前使用590模組的車型其實(shí)很少，除了Aion LX外，后面也只有大眾MEB平臺(tái)的電池包將會(huì)使用。而目前整個(gè)電動(dòng)模組的大趨勢(shì)，也是從355mm逐漸向390mm和590mm過(guò)渡。

除此之外，由于傳統(tǒng)的油改電的電池包體積較小，但590模組體積更大，因此多數(shù)車型的電池包無(wú)法容納590模組。

而Aion LX是正向純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在開(kāi)發(fā)之初就預(yù)留了足夠的空間給放置電池包，因此Aion LX也是目前唯一一個(gè)可以橫向放置兩個(gè)590大模組的車型，這也成為了Aion LX能夠做到93度電，650km續(xù)航的關(guān)鍵所在。

廣汽新能源并沒(méi)有選擇走自主研發(fā)的道路，它選擇與日系電機(jī)企業(yè)——日本電產(chǎn)，合資生產(chǎn)研發(fā)永磁同步電機(jī)。日本電產(chǎn)作為日本排名第二的電機(jī)制造企業(yè)，最早是以小型精密電機(jī)起步，后來(lái)在2006年，通過(guò)并購(gòu)法雷奧-電產(chǎn)的的合資電機(jī)事業(yè)部，進(jìn)入車載電機(jī)領(lǐng)域，又經(jīng)過(guò)多年的積累，日本電產(chǎn)在車載電機(jī)方面擁有了很高的技術(shù)實(shí)力。

目前在Aion LX的車型上，分別搭載了兩款日本電產(chǎn)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，功率分別為135kW和150kW，在高配性能版車型中，還搭載了前后150kW的雙電機(jī)系統(tǒng)。日本電產(chǎn)的這兩款電機(jī)，在性能方面和國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的永磁電機(jī)相比，并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是在集成度以及能耗表現(xiàn)上，綜合的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，除此之外，由于電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)都來(lái)源于日本企業(yè)，所以在宣傳上，廣汽新能源也不愿意去太多的提及。

從以上的信息能夠看出，如果說(shuō)特斯拉在三電系統(tǒng)做到了100分，那么Aion LX大概做到了85分的水平，它與特斯拉最新車型相比還是有差距的。不過(guò)要是和與其他油改電的車型相比，Aion LX在續(xù)航里程、電驅(qū)的先進(jìn)程度上可以說(shuō)領(lǐng)先了他們一代車型，Aion LX也給其它搞了這么多年電動(dòng)車的自主品牌，樹(shù)立了一個(gè)典范。

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