【有車以后 春節(jié)特輯】在剛剛過去的2019年中，我們有車以后測試團隊利用PT8-120新車專業(yè)測評體系測試了近300多臺車，給眾多網(wǎng)友帶來了很多詳細的車型報道。在這300臺車中，SUV占據(jù)了半壁江山，其中給我留下最深刻印象的就是中大型SUV這個領(lǐng)域。今年來，中大型SUV領(lǐng)域不乏新品推出，其中以奧迪、寶馬這些豪華品牌集團為主，它們多半是各家的旗艦產(chǎn)品，采用了當下較為先進的技術(shù)。性能作為衡量產(chǎn)品力的重要指標，對于用戶買車有著重要意義，尤其對于這個級別的產(chǎn)品來說。以3.0T發(fā)動機為例，0-100km/h加速時間能夠進入6秒就足以證明其性能出色。下面，我們就以6秒為標準，看看在過去的一年中，有哪些中大型SUV的百公里加速時間邁進了這個門檻。

Levante大家不會陌生，它是瑪莎拉蒂旗下首款SUV產(chǎn)品，這臺Trofeo版為Levante產(chǎn)品序列中動力最強的車型，配備3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出調(diào)校非常高，最大功率590Ps，最大扭矩734N·m，已經(jīng)能夠比肩不少超跑車型了。變速箱方面為ZF的8擋手自一體變速箱。

Levante Trofeo的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，而我們實測的成績?yōu)?.15秒，雖然有差距，但也足以問鼎中大型SUV加速榜單。在進行加速測中，能明顯感覺到這臺Levante Trofeo進行了賽道化的調(diào)校，在Corsa模式下，動力輸出直接、變速箱換擋干脆，前半段的加速G值一度飆升至0.8g以上，足以見得其爆發(fā)能力非常強悍。另外，有3.8的大排量和8個氣缸打底，它的持續(xù)加速能力也要更勝一籌，在時速到達100km/h時，加速度也超過了0.5g。另外，在制動方面，實測38.07米的100km/h-0剎車成績對于一臺中大型SUV來說，表現(xiàn)值得肯定。

這一代的奔馳G級取消了G 65的版本，所以這臺G 63就是目前能夠買得到性能最強勁的奔馳G級。動力方面，其搭載了AMG部門調(diào)校的V8 4.0T發(fā)動機，相比于普通的G500的421Ps V8發(fā)動機，G63將發(fā)動機動力放大到了585Ps，扭矩也由610?！っ滋嵘搅?50N·m。

高高在上的坐姿在全力加速時能夠給你帶來不同于其它車型的感官享受，在起步時，突破1g的加速度能毫不費力這臺自重超過2.6噸左右的“大方盒子”。而且從加速成績圖上我們可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰減很小，在達到100km/h后依然保持在0.4g左右。最終4.63s破百的優(yōu)秀加速成績讓它位列中大型SUV加速榜單第二的位置。剎車方面，實測G 63的100km/h-0的剎車距離為39.74米，考慮其超過2.6噸的自重，這個成績也算不錯。

Cayenne S配備了一臺2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率達到了440Ps，最大扭矩550N·m，動力參數(shù)基本滿足一臺性能車的入門水準。這臺2.9T發(fā)動機是奧迪與保時捷合作開發(fā)而來，由奧迪主導研發(fā)并在奧迪RS4上首次應用。從結(jié)構(gòu)上來看，這臺2.9T發(fā)動機與保時捷家族的4.0T發(fā)動機基本保持一致，最大的區(qū)別僅僅是少了兩個氣缸而已

這臺Cayenne S選裝了SPORT Chrono組件，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3100rpm起步，并且在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，550N·m扭矩能夠盡數(shù)發(fā)揮，四輪牢牢抓住地面沒有出現(xiàn)一絲打滑現(xiàn)象。最終，Cayenne S取得了4.97秒破百的加速成績，起步初期加速g值瞬間突破1g，帶來的推背感也是非常強烈的。Cayenne S的剎車成績不能令人滿意，究其原因，我們測試的這臺車配備了一套四季輪胎，影響了發(fā)揮。

特斯拉Model X長續(xù)航版為去年年中更新的產(chǎn)品，搭載了一套新的電驅(qū)系統(tǒng)，使其續(xù)航大大提高。動力方面，它的主要動力源為前、后兩臺電動機，其中前電機為永磁同步電機，后電機為交流異步電機。兩者合一，系統(tǒng)最大功率能達到487kW，最大扭矩更可達844N·m。

電動車的性能測試非常簡單，對于這臺特斯拉Model X來說，只需要掛上D擋，采用一腳到底的方式進行起步。在雙電機帶動下，它的加速度G值一度達到0.7g以上，帶來強烈的推背感。在車速上漲至60km/h前，加速度一直能維持0.6g左右。不過后程加速度逐漸下降到0.4g左右，出現(xiàn)較為明顯的衰減。最終，Model X長續(xù)航版取得5.02秒破百的加速成績，比4.6秒的官方數(shù)字慢0.4秒，屬于同級優(yōu)秀水平。剎車方面，最終測得Model X長續(xù)航版的百公里制動距離為39.33米，屬于同級中游的水準。

全新寶馬X6在去年年底剛剛上市，我們也在第一時間對其進行了測試。雖然是新車，但它的動力系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉，代號B58的3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。這套動力總成已經(jīng)出現(xiàn)在寶馬旗下很多的高端車型上，例如之前我們已經(jīng)測試過的X5、X7與7系。

絕對動力水平，自然是不用擔心的。讓我記憶猶新的是在起步時，這臺X6的加速G值超過了0.8g，此時車輛的加速感非常強烈；另外，在一擋換入二擋的時候，車輛的加速G值同樣超過了0.8g，足以見得，這臺寶馬X6的加速性能非常強勁。最終，經(jīng)過多次嘗試，這臺寶馬X6 40i的0-100km/h加速時間為5.37秒，和相同動力規(guī)格的車型相比，非常出色。剎車的表現(xiàn)也同樣出色，測得這臺寶馬X6 40i的100km/h剎車距離為37.29米。

備受矚目的奧迪Q8也在去年下半年正式登陸中國市場，作為目前奧迪旗下的旗艦SUV產(chǎn)品，國內(nèi)在售的奧迪Q8在動力規(guī)格上有2.0T、3.0T兩種可選。我們測試的奧迪Q8為55 TFSI版本，該車搭載了與A8L同款的3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps，最大扭矩500N·m，并配備了48V輕混系統(tǒng)。變速箱采用了8速手自一體變速箱。

奧迪Q8的性能毋庸置疑，在quatto四驅(qū)的幫助下，起步的效率很高，G值同樣超過了0.8g。相比之下，后半程的加速力度有明顯下降，不過在車速快到達100km/h時，加速g值依然能夠保持在0.4g，足以見得這臺奧迪Q8的后段加速能力也很強悍。最終經(jīng)過多次嘗試，這臺奧迪Q8的0-100km/h加速時間為5.65秒。剎車值得一說，四條22英寸的馬牌CSC6輪胎提供了充足的抓地力，經(jīng)過多次嘗試，這臺奧迪Q8的100km/h-0剎車距離為36.23米，表現(xiàn)出色。