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昨晚，雷軍活出了中國50歲男人想要的樣子
AutoLab汽車實驗室 2021-03-31 11:22:05
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2011年8月16日，一個叫小米的手機公司發(fā)布了品牌第一款手機，叫做小米1。
記得那時候我剛上高中，手中捧著花了近4000元買的水貨HTC G11看這場發(fā)布會。當時我并沒有換手機的想法，單純就是覺得這個公司名字有點搞笑，想看看它到底會山寨誰家的手機。
可當雷軍背后PPT上跳出1999這個數(shù)字時，我的腦海中只有一個想法，智能手機行業(yè)要變天了。
真的很難想象，在配置幾乎相同甚至略有迭代和超越的前提下，小米手機的價格僅有其他競品的二分之一。
雖然至此之后，“耍猴”就一直伴隨著雷軍和日益壯大的小米，但我們不得不承認，就是因為小米1的出現(xiàn)才讓原本定價高昂的智能手機得以走入了千家萬戶。
不夸張的說，智能手機能達到今天的普及率，小米的作用不亞于蘋果。
十年后的3月30日，小米雖然早已沒有了1999元的旗艦，轉(zhuǎn)而發(fā)布了一款定價9999元的MIX FOLD。但從折疊屏手機這一高端品類來說，小米依然是我們熟悉的那個“價格屠夫”。
雖然這種感覺不如十年前看到1999時的驚艷，但是雷軍卻用行動告訴我們，十年來，他和他的小米一直都沒變。
所以當雷軍正式宣布要造車時，我相信很多的第一想法和我是一樣的，就是：小米會造屬于年輕人的第一臺汽車。
其實在這場發(fā)布會最后的三十分鐘里，對于小米造車，雷軍好像什么都說了，但是又好像什么都沒提一樣。
首先，梳理下關(guān)鍵信息：
一、2021年1月15日小米開始調(diào)研造車
二、小米成立智能電動汽車全資子公司
三、小米將在未來10年投入100億美元造車
四、雷軍將全權(quán)負責造車業(yè)務(wù)
五、這是雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)
逐條來分析下，第一條確實沒什么信息量但是卻力破了很多傳言。
其實小米造車的傳聞已經(jīng)說了很久了，甚至在去年年底時一度爆出與比亞迪合作，推出一款定價84,999元的敞篷電動車，名字和宣傳海報都有了叫青悅S1，看起來確實像這么回事。
但是挺讓我意外的是，小米對外宣布直到今年1月15日才開始考慮造車，并且在75天后就正式進軍智能電動車行業(yè)。
不知道你們怎么想，我是不敢相信在這75天里雷軍就做出了如此重大的決定。我猜測雷總的這個想法應(yīng)該很早就誕生了，畢竟想想曾經(jīng)的電視巨頭樂視，雷軍肯定深知造車和造手機或者家電可真的不一樣。
第二條我覺得是比較重要，也是蠻讓人意外的信息。
在之前的猜想中，大家覺得小米肯定會找一家成熟的自主品牌進行合作，這樣能最大程度的加速造車的進度和節(jié)省投入。
所以在之前的傳聞中，無論是去年的比亞迪還是最近的長城，好像都有可能性。
當然雷總也說了，他們在75天內(nèi)確實進行了85場拜訪，咨詢了200多位車圈的資深人士，并且也有人想要加入小米造車的行列中，所以傳聞很多。
但是為了保證初心，小米選擇了一條最難的路，自己造車。
之后就牽扯出了第三條信息，錢。
我記得在2014年，特別是在蔚來誕生的那段時間，國內(nèi)造車新勢力發(fā)展的實在太快了。當然不是指技術(shù)，而是品牌的誕生，最巔峰的時候大家所知曉的可能就已經(jīng)超過了100家，算上那些沒名的，估計兩三百家都不止吧。
因為許多人看到了這個風口，國家有補貼，市場好像也有需求，此時不造更待何時？就如同雷軍的名言：“在風口上，豬也能飛起來！”
但結(jié)果卻是，時至今日活下來的能有幾家？
造車比的也許并不只是技術(shù)和營銷方式，更是在比誰的后臺硬，誰的錢多。
特斯拉達到今天這樣的成就燒了超過100億美元，國內(nèi)造車新勢力的一哥蔚來也燒了超過400億人民幣，而最令人唏噓的賈老板花了30多億美元都沒能賣出一臺車，還欠了一屁股債。
所以如果你沒有上百億的資本，可能連一部量產(chǎn)車都沒看見可能就已經(jīng)沒錢了。
好在小米確實有錢，而且夠多。
1080億的現(xiàn)金儲備讓小米有足夠的底氣和資本在未來10年投入超過100億美元去造車，并且只要小米在手機和電視等主營行業(yè)持續(xù)發(fā)展，小米造車不怕沒錢燒，因為它本身就是資本。
當然，作為一家僅擁有部分皮毛層面汽車專利的“小公司”，小米要面臨的問題有很多。
比如其他互聯(lián)網(wǎng)公司早已入局自動駕駛，或者車輛銷售、售后等環(huán)節(jié)，但小米從頭到尾似乎都沒有太多經(jīng)驗，這對于小米來說就是一個個擺在面前的挑戰(zhàn)。
但是，好在它的領(lǐng)導者是雷軍，這個被譽為“雷布斯”的男人！
而就這就是第四條信息，雷軍將領(lǐng)導整個汽車項目。
簡單列舉下“雷布斯”的部分履歷：
兩年修完所有學分，29歲被評為名譽教授；大四和同學創(chuàng)辦三色公司；92年加盟金山、6年當上總經(jīng)理、8年當上總裁，帶領(lǐng)金山IPO上市；1999年創(chuàng)立卓越網(wǎng)，成為最早的電商平臺；38歲離職金山，成為天使投資人，投資YY、凡客等知名品牌；40歲創(chuàng)立小米。
如果一個人但凡有以上任何一條履歷，他就是一位成功人士，而雷軍都做到了。
所以在雷軍的掌舵下，我覺得小米造車很難翻車，畢竟背后還有這么多米粉撐腰。
至于第五條信息，這將是年過半百的雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)了。
相信大家看到發(fā)布會上的雷軍說出：“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”時，心中產(chǎn)生了一種不一樣的感覺。
我甚至有些感動，像是看著一位受傷或年邁的英雄為了勝利做最后的沖鋒陷陣時的感動，雖然這位英雄有著近300億美元的身價……
作為半名小米的忠實用戶和四分之一位米粉，雖然這場發(fā)布會只是在畫餅，甚至連像樣的造車PPT都沒做。
但是我內(nèi)心卻相信小米造車，相信雷軍。
而且我覺得它會造兼顧性價比和智能體驗的未來汽車，就如同小米曾經(jīng)的標語，始終堅持做“感動人心、價格厚道”的好產(chǎn)品。
其實早在十年前，小米在第一場發(fā)布會上就讓我產(chǎn)生了這樣的感覺，而在十年后，這種感覺依然在。十年以來，小米和雷軍確實做到了，不忘初心。
至于造車，我相信他們依然會這樣吧。
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