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文| 騰馬丁博士
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中國，將成為經(jīng)典汽車品牌——smart的第二故鄉(xiāng)。在這里，裹挾在電動智能化的浪潮之下，smart將重新騰飛。
1月8日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利控股”）和梅賽德斯-奔馳股份公司（以下簡稱“奔馳”）宣布：雙方組建的smart品牌全球合資公司——智馬達(dá)汽車有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。“吉利版”國產(chǎn)電動smart，終于要浮出水面了。吉利smart的合作雖然不是新聞，但本次正式官宣還是透露了一些重點(diǎn)信息。首先，關(guān)于錢：合資公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，各持股50%，奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份；其次，關(guān)于人：合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名，由吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克張家口工廠總經(jīng)理、領(lǐng)克學(xué)院院長佟湘北出任smart合資公司全球CEO，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌市場、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向smart合資公司董事會匯報；再是，關(guān)于分工：全新純電動smart將由奔馳全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。在此之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠（生產(chǎn)smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn)smart EQ forfour）生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。最后，一個尚未確定的問題，全新純電動smart產(chǎn)地（工廠）在哪兒？此前，長城-寶馬合資公司“光束”已公布，電動MINI將于蘇州市張家港市生產(chǎn)，基地擬于2020年開工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的電動smart對產(chǎn)地的消息進(jìn)行了模糊處理。2019年5月，有消息稱，內(nèi)部代號“戴姆勒C項(xiàng)目”的電動smart國產(chǎn)項(xiàng)目，將落戶成都市龍泉驛區(qū)。一個支持的例證是，2019年8月29日，吉利集團(tuán)旗下、沃爾沃純電動品牌Polestar極星公布其成都生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營，首款車型Polestar 1將在這里進(jìn)行量產(chǎn)，出口全球市場。如果電動smart國產(chǎn)項(xiàng)目也落戶在此，那么大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也將進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)制造成本。另一個猜測是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平臺，其中PMA是全新一代電動汽車專屬架構(gòu)，因此全新電動smart很可能基于PMA電動車生產(chǎn)平臺生產(chǎn)。關(guān)于新的合資公司，一個不同的意義在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一個跨國車企和一個中國車企在中國境內(nèi)設(shè)廠合資的傳統(tǒng)模式，而是雙方以50:50的合資形式，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級——對于自主品牌來說，這是一次可喜的超越。同時，合資公司智馬達(dá)全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū)，在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。至此，戴姆勒在華已經(jīng)擁有四個合作伙伴，分別是北汽集團(tuán)（北京奔馳）、福汽集團(tuán)（福建奔馳）、比亞迪（騰勢汽車）和吉利汽車（smart）。但由于吉利smart將生產(chǎn)電動車型，所以并不違反“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企”產(chǎn)業(yè)政策。在外界眼中，戴姆勒與吉利的感情迅速升溫，在2018年吉利汽車成為司戴姆勒的第一大股東后，雙方的合作關(guān)系就開始不斷深化，截至目前已合作了三個項(xiàng)目：2018年10月，雙方宣布在中國成立高端專車出行合資公司，目前該高端出行品牌“耀出行”已上線運(yùn)行；2019年3月，雙方宣布組建合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。目前該合資公司已正式成立；2019年9月，雙方共同投資全球城市空中出行引領(lǐng)者Volocopter，持續(xù)探索并引領(lǐng)電動出行和數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展。此外，日前德國《汽車周刊》報道，戴姆勒和沃爾沃計劃合作開發(fā)燃油發(fā)動機(jī)，降低研發(fā)開支。有知情人士表示，沃爾沃和戴姆勒可能會在下階段考慮創(chuàng)辦合資公司，研發(fā)生產(chǎn)純電力動力系統(tǒng)。雖然雙方對此事拒絕評論，但“吉戴合”的親密程度可見一斑。針對本次最新的合作進(jìn)展，吉利控股董事長李書福指出，smart品牌具有獨(dú)特品牌魅力、核心價值和全球影響力，而吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功。在業(yè)內(nèi)看來，吉利與戴姆勒的“聯(lián)姻”也十分登對：2019年，吉利汽車?yán)塾嬩N量1361560輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)自主銷量冠軍。2020年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為141萬輛。綜合來看，吉利汽車旗下產(chǎn)品布局均衡，且高端化進(jìn)程的代表領(lǐng)克、星越，純電品牌幾何均表現(xiàn)不俗，具備與戴姆勒聯(lián)合打造全球車型的體系能力。“吉戴合”如火如荼，雙方各取所需，吉利得到了戴姆勒光環(huán)下的smart品牌，戴姆勒則脫手了虧損不止的smart項(xiàng)目，以減輕自身日益加重的財務(wù)壓力——美勒茨銀行預(yù)計，smart品牌累計虧損達(dá)40億歐元（約合303億元人民幣）。在官方公布的信息中，有一條關(guān)鍵內(nèi)容，根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，smart未來產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到緊湊型細(xì)分市場。應(yīng)當(dāng)指出，smart品牌的兩大定位——一是電動化，二是微型化。其中，電動smart本就是戴姆勒集團(tuán)電動化進(jìn)程的一部分，將與奔馳EQ、騰勢共同發(fā)力系能源市場；而微型化，可以說是在吉利的參與下發(fā)生改變——向緊湊級車型進(jìn)軍。盤點(diǎn)近幾年兩個細(xì)分市場的變化，2017年微型純電動車占比高達(dá)69%，2018年下降至49%，2019年上半年僅剩26%。相比之下，緊湊型純電動車2017、2018和2019年上半年占比分別為23%、33%和54%，市場份額逐年增長，且已經(jīng)遠(yuǎn)超微型車。這不僅是消費(fèi)升級的結(jié)果，更在于“技術(shù)性補(bǔ)貼”的結(jié)果：微型車所搭載的小容量電池拿不到任何補(bǔ)貼，微型電動車遭遇斷崖式下滑。2022年以后，“吉利版”電動smart將銷往全球，包括中國市場。屆時，哪一種車型，到底是微型電動車還是緊湊級電動車更受歡迎呢？理想智造的“小而美”SEV項(xiàng)目宣告失敗后，可以為國內(nèi)市場的風(fēng)向做一個反面佐證：至少短期內(nèi)，微型電動車（尤其smart售價高昂，與緊湊級車型相當(dāng)）不會出現(xiàn)規(guī)模增長。但是，全球范圍內(nèi)，風(fēng)向未必如此。![]()
（大眾ID.4續(xù)航里程分別可達(dá)330km、550km）我們看見，對于剛剛成型的電動車，各系別車企在做著完全相反的選擇：通用汽車、大眾汽車以及自主品牌專注于開發(fā)包括SUV在內(nèi)的大型長續(xù)航里程的車型，而日系車企則更偏好于更便宜、更小尺寸的電動車型。比如日前，豐田推出一款超小型電動車BEV，可容納兩個人，續(xù)航僅100公里。無論如何，全新的“吉利版”smart都讓外界充滿想象，無論是其在全球市場的征戰(zhàn)，還是與“長城版”MINI的對峙都值得期待。![]()
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