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文| 騰馬丁博士
車圖騰出品,未經(jīng)許可,謝絕轉(zhuǎn)載
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中國,將成為經(jīng)典汽車品牌——smart的第二故鄉(xiāng)。在這里,裹挾在電動智能化的浪潮之下,smart將重新騰飛。
1月8日,浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡稱“吉利控股”)和梅賽德斯-奔馳股份公司(以下簡稱“奔馳”)宣布:雙方組建的smart品牌全球合資公司——智馬達(dá)汽車有限公司(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立。“吉利版”國產(chǎn)電動smart,終于要浮出水面了。吉利smart的合作雖然不是新聞,但本次正式官宣還是透露了一些重點(diǎn)信息。首先,關(guān)于錢:合資公司注冊資金54億元人民幣,雙方將各出資27億元人民幣,各持股50%,奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份;其次,關(guān)于人:合資公司董事會將由6名成員組成,雙方各委派3名,由吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克張家口工廠總經(jīng)理、領(lǐng)克學(xué)院院長佟湘北出任smart合資公司全球CEO,負(fù)責(zé)統(tǒng)籌市場、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊,向smart合資公司董事會匯報;再是,關(guān)于分工:全新純電動smart將由奔馳全球設(shè)計部門負(fù)責(zé)設(shè)計,吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn),預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。在此之前,戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠(生產(chǎn)smart EQ fortwo)和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產(chǎn)smart EQ forfour)生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。最后,一個尚未確定的問題,全新純電動smart產(chǎn)地(工廠)在哪兒?此前,長城-寶馬合資公司“光束”已公布,電動MINI將于蘇州市張家港市生產(chǎn),基地擬于2020年開工,2022年建成。相比之下,吉利-戴姆勒的電動smart對產(chǎn)地的消息進(jìn)行了模糊處理。2019年5月,有消息稱,內(nèi)部代號“戴姆勒C項(xiàng)目”的電動smart國產(chǎn)項(xiàng)目,將落戶成都市龍泉驛區(qū)。一個支持的例證是,2019年8月29日,吉利集團(tuán)旗下、沃爾沃純電動品牌Polestar極星公布其成都生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營,首款車型Polestar 1將在這里進(jìn)行量產(chǎn),出口全球市場。如果電動smart國產(chǎn)項(xiàng)目也落戶在此,那么大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也將進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)制造成本。另一個猜測是,由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平臺,其中PMA是全新一代電動汽車專屬架構(gòu),因此全新電動smart很可能基于PMA電動車生產(chǎn)平臺生產(chǎn)。關(guān)于新的合資公司,一個不同的意義在于,吉利-戴姆勒的smart,并不是一個跨國車企和一個中國車企在中國境內(nèi)設(shè)廠合資的傳統(tǒng)模式,而是雙方以50:50的合資形式,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級——對于自主品牌來說,這是一次可喜的超越。同時,合資公司智馬達(dá)全球總部設(shè)在中國寧波杭州灣新區(qū),在中國及德國分別設(shè)立營銷中心。至此,戴姆勒在華已經(jīng)擁有四個合作伙伴,分別是北汽集團(tuán)(北京奔馳)、福汽集團(tuán)(福建奔馳)、比亞迪(騰勢汽車)和吉利汽車(smart)。但由于吉利smart將生產(chǎn)電動車型,所以并不違反“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企”產(chǎn)業(yè)政策。在外界眼中,戴姆勒與吉利的感情迅速升溫,在2018年吉利汽車成為司戴姆勒的第一大股東后,雙方的合作關(guān)系就開始不斷深化,截至目前已合作了三個項(xiàng)目:2018年10月,雙方宣布在中國成立高端專車出行合資公司,目前該高端出行品牌“耀出行”已上線運(yùn)行;2019年3月,雙方宣布組建合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級,致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。目前該合資公司已正式成立;2019年9月,雙方共同投資全球城市空中出行引領(lǐng)者Volocopter,持續(xù)探索并引領(lǐng)電動出行和數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展。此外,日前德國《汽車周刊》報道,戴姆勒和沃爾沃計劃合作開發(fā)燃油發(fā)動機(jī),降低研發(fā)開支。有知情人士表示,沃爾沃和戴姆勒可能會在下階段考慮創(chuàng)辦合資公司,研發(fā)生產(chǎn)純電力動力系統(tǒng)。雖然雙方對此事拒絕評論,但“吉戴合”的親密程度可見一斑。針對本次最新的合作進(jìn)展,吉利控股董事長李書福指出,smart品牌具有獨(dú)特品牌魅力、核心價值和全球影響力,而吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司,促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),推動smart品牌向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)smart汽車在全球市場的商業(yè)成功。在業(yè)內(nèi)看來,吉利與戴姆勒的“聯(lián)姻”也十分登對:2019年,吉利汽車?yán)塾嬩N量1361560輛,連續(xù)三年蟬聯(lián)自主銷量冠軍。2020年,吉利汽車將銷量目標(biāo)定為141萬輛。綜合來看,吉利汽車旗下產(chǎn)品布局均衡,且高端化進(jìn)程的代表領(lǐng)克、星越,純電品牌幾何均表現(xiàn)不俗,具備與戴姆勒聯(lián)合打造全球車型的體系能力。“吉戴合”如火如荼,雙方各取所需,吉利得到了戴姆勒光環(huán)下的smart品牌,戴姆勒則脫手了虧損不止的smart項(xiàng)目,以減輕自身日益加重的財務(wù)壓力——美勒茨銀行預(yù)計,smart品牌累計虧損達(dá)40億歐元(約合303億元人民幣)。在官方公布的信息中,有一條關(guān)鍵內(nèi)容,根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃,smart未來產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到緊湊型細(xì)分市場。應(yīng)當(dāng)指出,smart品牌的兩大定位——一是電動化,二是微型化。其中,電動smart本就是戴姆勒集團(tuán)電動化進(jìn)程的一部分,將與奔馳EQ、騰勢共同發(fā)力系能源市場;而微型化,可以說是在吉利的參與下發(fā)生改變——向緊湊級車型進(jìn)軍。盤點(diǎn)近幾年兩個細(xì)分市場的變化,2017年微型純電動車占比高達(dá)69%,2018年下降至49%,2019年上半年僅剩26%。相比之下,緊湊型純電動車2017、2018和2019年上半年占比分別為23%、33%和54%,市場份額逐年增長,且已經(jīng)遠(yuǎn)超微型車。這不僅是消費(fèi)升級的結(jié)果,更在于“技術(shù)性補(bǔ)貼”的結(jié)果:微型車所搭載的小容量電池拿不到任何補(bǔ)貼,微型電動車遭遇斷崖式下滑。2022年以后,“吉利版”電動smart將銷往全球,包括中國市場。屆時,哪一種車型,到底是微型電動車還是緊湊級電動車更受歡迎呢?理想智造的“小而美”SEV項(xiàng)目宣告失敗后,可以為國內(nèi)市場的風(fēng)向做一個反面佐證:至少短期內(nèi),微型電動車(尤其smart售價高昂,與緊湊級車型相當(dāng))不會出現(xiàn)規(guī)模增長。但是,全球范圍內(nèi),風(fēng)向未必如此。![]()
(大眾ID.4續(xù)航里程分別可達(dá)330km、550km)我們看見,對于剛剛成型的電動車,各系別車企在做著完全相反的選擇:通用汽車、大眾汽車以及自主品牌專注于開發(fā)包括SUV在內(nèi)的大型長續(xù)航里程的車型,而日系車企則更偏好于更便宜、更小尺寸的電動車型。比如日前,豐田推出一款超小型電動車BEV,可容納兩個人,續(xù)航僅100公里。無論如何,全新的“吉利版”smart都讓外界充滿想象,無論是其在全球市場的征戰(zhàn),還是與“長城版”MINI的對峙都值得期待。![]()
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