2014年7月，當(dāng)我第一次接觸廣汽豐田雷凌時，曾一度認為它就是《頭文字D》中Levin的后輩。也許是86的聲名遠播，只要與它沾親帶故，我便愿意相信，現(xiàn)在這臺Levin跟拓海那臺車有著莫大的關(guān)系。

其實在上世紀末階段，Levin是卡羅拉車系的后驅(qū)轎跑版本。只是時過境遷，隨著車型的發(fā)展與演變，如今的Levin（雷凌）已經(jīng)成為了一臺定位家用的轎車。可即便如此，它在我心中的地位始終沒有發(fā)生變化，為了證明我們之間的真愛，我還是把它帶上山走了一圈，以至我的敬意。

我此次試駕的是一臺雙擎科技版車型，同時也是混動矩陣中的次頂配版本，官方指導(dǎo)價為15.08萬元。說實話，雷凌之所以能夠吸引我，并讓我對其抱有幻想，主要原因就是新車這張霸氣側(cè)漏的前臉。

棱角分明的立體式鷹眼大燈，仿佛將我?guī)Щ亓死浔鲿r期，鋒利的“刀刃”讓人不寒而栗。當(dāng)然，這種相對激進的設(shè)計語言早已貫穿整個豐田家族，這點我們在全新卡羅拉、RAV4上也可以見到。黑色的大嘴格柵占據(jù)了前臉很大部分的面積，營造出了相當(dāng)強力的沖擊感，而霧燈則是被設(shè)置在了“嘴角處”，緊張氣氛得以緩和。

車身側(cè)面，在這個盛行Coupe的年代，雷凌反而沒有跟風(fēng)隨大溜兒，選擇了相對傳統(tǒng)的三廂式設(shè)計，這點我還是比較喜歡的。雷凌的腰線整體呈一個微微上揚的趨勢，不保守也不激進，剛剛好。

看到雷凌的尾部，讓我想到了小時候看的一部動畫片《貓與狗》，影片中的主角一邊是貓一邊是狗，而雷凌則一邊激進夸張，一邊務(wù)實保守，而這也正好詮釋了新車的多面性。不過我個人倒是有個小小的建議，如果將排氣筒改為外露式，會不會更好看呢？

來到車內(nèi)，因為我們此次試駕的是雙擎科技版，所以它獨享了一些專屬配置，其中最吸引人的莫過于是中央12.1英寸大屏，視覺效果可圈可點。同時，大屏除了支持多媒體以外，還包含了CarLife、語音控制、地圖導(dǎo)航等功能。

對于雷凌來說，它并沒有一味地將功能全部集成于大屏之內(nèi)，而是在屏幕下方設(shè)置了一排空調(diào)設(shè)置面板，用按鈕與撥桿的方式讓用戶記住這種最原始、純粹的控制方式。值得一提的是，在數(shù)字顯示區(qū)右側(cè)，有一個專門用來顯示車內(nèi)PM2.5情況的區(qū)域，它可以實時反映車內(nèi)空氣質(zhì)量，并通過顏色來區(qū)分，這點設(shè)計的十分巧妙。

而為了提升前排的儲物空間，在空調(diào)面板與擋把之間的位置，雷凌增加了一個儲物槽，這剛好可以將一部手機放入，十分方便。只不過令我不解的是，前排USB接口處位于一個極其隱蔽的位置，你們找到了嗎？

擋把手感還是值得稱贊的，而久違的B擋也出現(xiàn)在了全新雷凌車上，它的作用與電動車開啟高能量回收模式類似。

HUD抬頭顯示系統(tǒng)也是科技版獨享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？沒錯，就是凱美瑞的同款配置。從這點我們可看出豐田TNGA架構(gòu)的強大之處，這不僅可以降低整車成本，還能讓許多科技配置實現(xiàn)級別下探，這是在以前不敢想象的。

在駕駛區(qū)域，雷凌采用了較為傳統(tǒng)的圓形方向盤，而缺少了平底設(shè)計之后，讓我在打方向時多少有些不習(xí)慣。不過，位于背面的這些凹槽倒是很貼心，可以幫助新手更好地掌控它。

雷凌的儀表盤使用的是指針+液晶屏幕的組合設(shè)計，其中7英寸的數(shù)字顯示屏幕也是科技版獨享配置，其它車型均為4.2英寸。除了查看車輛信息以外，像HUD位置調(diào)整、車輛主動安全設(shè)置等功能也都集于屏幕之內(nèi)，操作起來很方便。另外，雷凌的儀表支持兩種主題切換，前者以復(fù)雜的指針顯示為主，而后者則為簡約數(shù)字顯示，你們更喜歡哪種呢？

空間絕不是雷凌的強項，最起碼對于我這個184cm的大個子來說是這樣。在調(diào)整好前排座椅后來到后排，我的頭部與膝部剩余空間分別為三指與一拳，這樣的表現(xiàn)在同級別內(nèi)算不上出色。好在后排地板凸起不嚴重，讓我的腳有更多擺放的空間。

沒有后排出風(fēng)口屬實有點慘，好歹也上15萬了。

駕駛方面，雷凌給我的整體感覺就是“穩(wěn)中帶皮”。穩(wěn)是指它對于車內(nèi)乘員舒適性的考量，這包括了它的駕駛平順性，座椅的包裹感等等。而皮則是指它偏硬的懸架調(diào)價，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章開頭所說的那樣，Levin在我心目中一直是運動車的代表，即便它現(xiàn)在躋身家用車序列，但依舊保留著當(dāng)年的那份熱情。

1.8L發(fā)動機+電機的組合可以讓全新雷凌爆發(fā)出90kW的最大功率，不僅可以勝任日常駕駛場景，也可以時不時來點小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT變速箱的調(diào)配下，可以將百公里油耗控制在5.5L以內(nèi)，保證了較高的燃油經(jīng)濟效率。說實話，對于選擇這個價位區(qū)間的消費者來說，像顏值、動力、空間等都不如油耗低來得實在，誰香誰知道??！

至于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可能并沒有大家想象中那么輕盈，所以對于那些開慣阻尼感較小車型的朋友來說，需要一定時間進行適應(yīng)。相反，如果你也和我一樣喜歡帶些韌勁的轉(zhuǎn)向，想必它會成為你的好伙伴。

與上一代車型相比，此次全新雷凌最大的變化除了更換TNGA架構(gòu)之外，莫過于是后懸采用了E型多連桿式獨立懸架。從結(jié)構(gòu)角度分析，這種類型的后懸架結(jié)構(gòu)不僅僅可以提升車輛后排乘客的舒適性，還能最大程度加強后備箱空間，這點我們用肉眼直觀的看到。

寫在最后

雖然在這篇文章里，我對Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不說，隨著市場需求的變化，即便你再運動，再個性，也得為油耗做出改變。就連奔馳A級、寶馬1系這樣強調(diào)操控的車型，如今都改為小排量前驅(qū)車型了，Levin放棄后驅(qū)還有什么可說的呢？但是，如果在做出改變的同時，保留了自身的一些特點，這就變得難能可貴了。不過我想說的是，相比86的神話，還是省錢來得更實在一些。

圖片版權(quán)歸指臻汽車所有，轉(zhuǎn)載需注明出處。