先說(shuō)事件：2019年12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在海正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，國(guó)內(nèi)這兩家體量最大、最頂尖的汽車集團(tuán)正式確立了合作伙伴關(guān)系，不用說(shuō)，中國(guó)車市“遇寒”的大背景下，即使作為中國(guó)汽車界的頭部車企也未能獨(dú)善其身，這是其一。

另一方面，如今全球汽車工業(yè)正處于“大變革”時(shí)期，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也更加全面，要想站穩(wěn)腳跟并持續(xù)領(lǐng)跑，必須在“新四化”領(lǐng)域投入大量資源，根據(jù)麥肯錫日前提供的《2019中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，未來(lái)10年中，車企若在“新四化”進(jìn)行全面投入的話，需要的資金將不低于5000億人民幣，很顯然，這不是一個(gè)車企所能承受的。合作共享是最佳的破局路徑。

這其實(shí)并非危言聳聽，因?yàn)樵缭谏掀c廣汽合作之前，汽車圈里已經(jīng)不乏“抱團(tuán)取暖”的先例了，遠(yuǎn)的先不說(shuō)，就在上汽與廣汽簽署合作協(xié)議的一周前，2019年12月18日，PSA與FCA，也就是標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒兩大汽車集團(tuán)也簽署了具有約束力的合并協(xié)議，并將以50：50的股比成立新的汽車集團(tuán)，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，并節(jié)省開支。此外，在2017年底，國(guó)內(nèi)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并協(xié)同在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域正式開展合作。

言歸正傳，回到上汽與廣汽的合作關(guān)系中來(lái)，雙方的合作將圍繞開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場(chǎng)這四大領(lǐng)域展開合作。其中，在核心技術(shù)研發(fā)上，雙方將主要在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。在共享產(chǎn)業(yè)鏈資源上，雙方除在生產(chǎn)制造領(lǐng)域協(xié)同合作外，還將在保險(xiǎn)、汽車金融、物流、后市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)投資等方面合作。在新商業(yè)模式上，雙方將加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等方面的研究與合作。在海外市場(chǎng)上，雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國(guó)際物流等方面開展合作。

很顯然，上汽與廣汽的合作絕不僅限于新能源領(lǐng)域，而是覆蓋未來(lái)汽車工業(yè)的全領(lǐng)域，而合作的目的無(wú)非是一個(gè)“錢”字，也就是我們前面提到的“新四化”的投入，雙方是實(shí)際上是基于均攤研發(fā)成本、領(lǐng)跑未來(lái)市場(chǎng)的目的達(dá)成的合作，合作空間方面，國(guó)際化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等都將是大有可為的領(lǐng)域。

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（運(yùn)營(yíng)人員：凌蕭風(fēng)）