時(shí)節(jié)已經(jīng)入冬，每每看著窗外的飛雪，總會(huì)想起昔日的流金歲月。對(duì)于汽車，同樣有這樣的情愫，過去的經(jīng)典，今朝的新秀，交織出絢爛的華彩，謳歌時(shí)代的進(jìn)步。

是的，如今的車多了，細(xì)分也變得紛繁復(fù)雜起來，但是在兵家必爭的剛需型SUV領(lǐng)域（也是市場份額最大的SUV領(lǐng)域），RAV4榮放、CR-V、途觀L依舊還是熾手可熱的標(biāo)桿，而如領(lǐng)克01這樣的新生派力量也隨著消費(fèi)個(gè)性化進(jìn)入更加年輕化的市場，如何選擇也困擾著不少人。

看人先看臉，這樣的邏輯同樣也能用在選車上。這其中，2020款RAV4榮放(下稱“全新RAV4榮放”)似乎又回到了我們記憶中的那個(gè)“越野小王子”形象。

該車前臉造型很是兇悍，肌肉感十足的車身搭配線條凌厲的前大燈、尾燈、輪轂，呈現(xiàn)出一種動(dòng)靜結(jié)合的美感，以及多出現(xiàn)在大尺寸硬派SUV身上的彪悍與霸氣，非常抓人眼球。

相較之下，CR-V和途觀L都存在一定跨界的元素，前者身型更傾向于縮短的MPV，后者形似挑高的兩廂B級(jí)轎車，中庸的造型讓它們并不那么吸睛；而領(lǐng)克01也因?yàn)樵煨瓦^于激進(jìn)與人性，不如全新RAV4榮放那樣老少咸宜。

外形不論怎么說，都是見仁見智的問題，但好的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來更為出色的空間表現(xiàn)。

正如下表所示，由TNGA構(gòu)架浴火重生的全新RAV4榮放不只是軸距變長了30mm而已，更重要的是合理的架構(gòu)能最大限度騰出車內(nèi)空間。

如果你是個(gè)175cm身高的成年男性，置身其中將會(huì)得到前排一拳三指、后排近兩拳的頭部空間，以及同樣兩拳的腿部余量，對(duì)比CR-V和尺寸、軸距最大的途觀L都略占上風(fēng)。領(lǐng)克01由于長度偏小，無法讓長軸距得到發(fā)揮，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不如全新RAV4榮放那樣充裕。

與此同時(shí)，全新RAV4榮放前后排坐墊傾角較大而且填充物較為柔軟，也大幅提升了舒適性，這樣設(shè)定的最大好處，就是在越野時(shí)不會(huì)出現(xiàn)“人車互虐”的鐵血場景，與MAN氣十足的外觀形成強(qiáng)烈的反差，說實(shí)話也頗為討喜。

不得不承認(rèn)，在造型設(shè)計(jì)上，又回到桀驁不馴的全新RAV4榮放確實(shí)贏的很漂亮。

平心而論，大眾的TSI+DGS組合、本田的地球夢，都是業(yè)界聞名的優(yōu)秀動(dòng)力系統(tǒng)；后起之秀領(lǐng)克也憑借沃爾沃的技術(shù)，獲得與合資車型叫板的實(shí)力；豐田則基于TNGA構(gòu)架，讓全新RAV4榮放的動(dòng)力性，回歸SUV車型的初衷。

回溯過往，“SUV”在最初被釋意為：一種擁有旅行車般的空間機(jī)能，配以貨車、卡車的越野能力的車型，但是在發(fā)展過程中由于對(duì)舒適性的追求，逐漸變?yōu)檗I車化。

CR-V、途觀L，以及領(lǐng)克01都走上了這一路線，均搭載了更為適合城市通勤的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就算有配備四驅(qū)系統(tǒng)，更多也是一種象征意義，而非真正具有可玩性的配備，畢竟有渦輪遲滯/衰竭、雙離合自我保護(hù)等因素的限制，都會(huì)在一定程度上制約性能的釋放。

相比之下，全新RAV4榮放則沒有這方面的顧慮，無論是2.0L還是新增的2.5L雙擎，都有超過170Ps的大馬力。其中后者還配備總參數(shù)為128kW/323N·m的前后三電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)到163kW，比CR-V銳·混動(dòng)車型強(qiáng)不少，與途觀L的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，混合工況油耗僅5.0L/100km。

所以在日常使用中，全新RAV4榮放沒有那么多需要顧慮的繁文縟節(jié)，想要速度與激情，完全可以大腳油門處理，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的默契匹配，能讓接近完美的參數(shù)輸出化作強(qiáng)勁的推力，讓你一騎絕塵。

在野地里時(shí)，全新RAV4榮放為用戶提供了三種四驅(qū)系統(tǒng)。2.0L四驅(qū)版車型有DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可選，其中DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)是全球首創(chuàng)，它可以后橋扭矩獨(dú)立分配，多地形模式針對(duì)在砂石、泥地等路況實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的越野性能。新增的2.5L雙擎則搭配了電子四驅(qū)（E-Four），其憑借著三電機(jī)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩20:80，加速性、操控性達(dá)到后驅(qū)車水準(zhǔn)，有較強(qiáng)的脫困能力，一車多用，好不快活。

反觀側(cè)重于“城市跑”的CR-V、途觀L、領(lǐng)克01就顯得有些無趣了，要不就是動(dòng)力太弱，要不就是受限于渦輪增壓和雙離合桎梏，可玩性和SUV功能的色彩均不如全新RAV4榮放。

其實(shí)每一次評(píng)價(jià)車的優(yōu)劣，安全是一個(gè)繞不開的坎，畢竟在這一點(diǎn)上總會(huì)扯到一些過往的成見?？尚枰⒁獾氖?，如今的安全不只是車身剛性，更在于“0碰撞”的愿景，只是能有多少普及到產(chǎn)品上，就很難說了。

只不過在這方面，豐田與本田、大眾、領(lǐng)克在理念上有著較大的差別。

眾人周知，如今是一個(gè)智聯(lián)化、自動(dòng)化的時(shí)代，各大廠家都推出了相應(yīng)的智行科技去武裝車輛，只不過途觀L受限于成本控制，整體普及度不算高，也難免被人詬病“減配”。

CR-V和領(lǐng)克01雖顯得誠意不少，盡所能配備整齊，但是車輛過度依賴智行科技，也受到不少人的擔(dān)憂——在當(dāng)前技術(shù)水平還無法真正達(dá)到自動(dòng)化的時(shí)代里，這些配備真的有用嗎？而且開著這些將自動(dòng)化程序武裝到牙齒的車型，很容易造成精神上的懈怠，這是一種給出危險(xiǎn)的駕駛態(tài)度，并不可取。

相較之下，全新RAV4榮放明顯更理性許多，其以駕駛員作為主體，全系標(biāo)配新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)（包含PCS預(yù)碰撞安全、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈在內(nèi)）所起到的作用是全方位的輔助，確保行車的安全和最快意的駕乘享受。

在日常用車時(shí)，全新RAV4榮放能還原最樸實(shí)、純正的駕控樂趣，讓你用視覺、觸覺、聽覺去享受“人車合一”的駕馭感，而Toyota Safety Sense可以實(shí)時(shí)監(jiān)控道路信息，并及時(shí)反饋，將潛在危險(xiǎn)扼殺在根源。

也正是這方面的考慮，全新RAV4榮放的駕駛感受會(huì)比對(duì)手更為真實(shí)，因?yàn)槟惚仨毴硇牡娜ズ蛙囕v融為一體，用自己的技能，讓汽車避開險(xiǎn)情，驅(qū)馳至向往之處。而CR-V和領(lǐng)克01的智行科技時(shí)常會(huì)出現(xiàn)于駕駛員“理念沖突”的情形，最后被關(guān)閉的只剩ESP，整體價(jià)值感不如全新RAV4榮放那樣實(shí)在。

寫在最后：

總而言之，汽車的存在無非是為了優(yōu)化生活，四款車都是如此，但在價(jià)值體驗(yàn)上，2020款RAV4榮放無疑占據(jù)上風(fēng)。高效的混動(dòng)總成、創(chuàng)意十足的全系標(biāo)配項(xiàng)目、理性的安全矩陣、以及回歸SUV本源的產(chǎn)品設(shè)定，可以說將現(xiàn)代化與情懷完美融合才一起，為消費(fèi)者帶來絕佳的體驗(yàn)，成為首先也是必然。