作者：十四；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

作為全世界最厲害的車企之一，豐田的身影常出現(xiàn)于全球或者某單一市場(chǎng)的銷量前十榜單上，同時(shí)，它也是全球?yàn)閿?shù)不多銷量破千萬輛的汽車品牌。

可是在中國市場(chǎng)，豐田卻表現(xiàn)得相當(dāng)掙扎。總銷量干不過大眾，全球轎車銷冠卡羅拉被“兩逸”壓制，全球SUV銷冠RAV4更是無緣銷量榜單前十。特別是它還有3款曾經(jīng)火遍大江南北，如今卻已經(jīng)或?qū)⒁顺鲋袊袌?chǎng)（官方渠道停產(chǎn)停售），著實(shí)令人唏噓。

指導(dǎo)價(jià)：25.08-37.48萬

說起皇冠，大家并不陌生，正式進(jìn)入國人視野應(yīng)該是第12代。這代有著超大面積的前后燈以及大氣的外觀，辨識(shí)度相當(dāng)高，尤其車頭的皇冠車標(biāo)，絲毫不輸給奔馳E級(jí)、奧迪A6的霸氣感。這代皇冠至今還活躍在全國各地二手車市場(chǎng)里，并且不愁賣。

隨著不斷的更新?lián)Q代，皇冠銷量卻越來越差，甚至有傳言說皇冠要撤出中國市場(chǎng)，這是為什么呢？原因至少有以下幾個(gè)：

第一，外觀設(shè)計(jì)。一改過去老款皇冠的沉穩(wěn)和商務(wù)氣息，為迎合市場(chǎng)而變得面目全非，沒有高級(jí)感，更遑論豪華。

第二，動(dòng)力閹割。之前皇冠搭載的是2.5L、3.0L以及4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但迫于政策壓力，大排量受到排擠，逐步被放棄，到2018款，就只剩2.0T了，雖然加速更好，卻喪失了自吸引擎的自然與線性，皇冠不再正宗，沒內(nèi)味了。

第三，乘坐空間。由于皇冠采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，從而損失了車內(nèi)的乘坐空間，定位C級(jí)車的它可能還不如一些B級(jí)車空間大，再加上價(jià)格不低，實(shí)用性完敗。

第四，跟BBA同級(jí)轎車做對(duì)比，其內(nèi)部空間也不占優(yōu)勢(shì)，而且論品牌形象，豐田也跟BBA不在一個(gè)段位，更何況人家豪華品牌現(xiàn)在大幅優(yōu)惠是標(biāo)配，叫皇冠怎么賣？

小結(jié)：作為曾經(jīng)的王者，號(hào)稱十年開不壞的皇冠，如今面臨退市，讓人感到惋惜，不管未來如何，請(qǐng)記得皇冠曾經(jīng)輝煌過！

指導(dǎo)價(jià)：43.58-60.48萬

從1990年誕生至今，普拉多已經(jīng)陪伴我們走過了30個(gè)春秋，先后經(jīng)歷了4次更新?lián)Q代，憑借強(qiáng)大的性能和皮實(shí)耐用的質(zhì)量，其在國內(nèi)的銷量一直遙遙領(lǐng)先。

然而這一切還是抵不過“國六”的強(qiáng)大，據(jù)有關(guān)文件顯示，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月停產(chǎn)。此前，2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn)，目前在售僅提供3.5L車型，而官方曾表示未來在全球范圍內(nèi)不會(huì)推出2.0T車型。至于停產(chǎn)后是否會(huì)以進(jìn)口形式引入，還不可知。

事實(shí)上，除了沒有符合國六的引擎引進(jìn)，一汽豐田停產(chǎn)普拉多，也有可能是考慮到了“咖啡法則”的原因。

2013年提出的CAFC是乘用車平均燃料消耗量積分的簡稱，音同咖啡，大家也就習(xí)慣性的稱它為“咖啡法則”。在過去五年中，為迎合法則要求，車企紛紛調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，以小排量和混動(dòng)車型為主，使得很多經(jīng)典車型離我們遠(yuǎn)去，比如普拉多2700以及后面我們要講到的銳志等。

小結(jié)：一句“陪你君臨天下，陪你東山再起”，足見普拉多在二手車市場(chǎng)的非凡保值率。但是考慮到有可能停產(chǎn)的因素，價(jià)格應(yīng)該還會(huì)上漲，所以有這方面打算的朋友，現(xiàn)在入手可能是最佳時(shí)機(jī)。

指導(dǎo)價(jià)：20.98-35.68萬

時(shí)間真是很快，不知不覺中銳志已經(jīng)停產(chǎn)2年有余。2017年9月，一汽豐田結(jié)束了銳志在華12年的生產(chǎn)，隨著第528,188輛銳志下線，國產(chǎn)銳志正式宣告停產(chǎn)。

銳志的原型車是豐田Mark X，其在2005年由一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售，主打亮點(diǎn)在于標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)布局（也因此被車友戲稱為“大后超”），而它也開創(chuàng)了國內(nèi)20萬元區(qū)間后驅(qū)運(yùn)動(dòng)中型車的細(xì)分市場(chǎng)先河。

2010年9月，國產(chǎn)銳志與海外版豐田Mark X同步進(jìn)行了換代，并在2013年進(jìn)行了中期改款，此后，銳志便持續(xù)“守舊”，不再進(jìn)行更新。2016年11月，海外版Mark X進(jìn)行了第二次中期改款，此次國產(chǎn)銳志沒能繼續(xù)跟上海外的改款步伐，停產(chǎn)傳聞不斷傳出，銷量也持續(xù)下滑。最終，國產(chǎn)銳志在2017年9月正式宣告停產(chǎn)。

在這個(gè)奔馳S級(jí)和寶馬7系都換裝四缸機(jī)的時(shí)代，V6自吸注定成為絕唱。同時(shí)在國人向往大空間的消費(fèi)年代，銳志卻因后驅(qū)結(jié)構(gòu)而在后排乘坐空間上需要作出一定的犧牲，還有內(nèi)飾落后和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊等問題都使它的銷量不再光鮮。好在，它并沒有順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展而選擇妥協(xié)，把最寶貴的6缸后驅(qū)精粹永遠(yuǎn)定格在消費(fèi)者心中。