今天，有個重磅車型將上市，那就是全新一代雅閣；繼新凱美瑞后，它也以不再商務(wù)穩(wěn)重范的姿態(tài)出現(xiàn)。這是比較爭議的點，如此長相的中型車還會得到消費者的追捧嗎？除此之外，全新一代雅閣全系采用1.5T發(fā)動機，分高低功率兩個版本，共有搭載1.5T高低功率發(fā)動機的5款配置車型，即230 TURBO舒適版、260 TURBO精英版、260 TURBO豪華版、260 TURBO尊貴版、260 TURBO旗艦版；其中，代號260 TURBO的均為高功率版本。至于有人心心念的2.0T+10AT動力組合，并沒有出現(xiàn)在車型規(guī)劃中。于是，這也成為一個爭議點，單一小排量的發(fā)動機配得上中型車嗎？

針對以上兩個問題，筆者將基于消費趨勢變化及中型車市場趨勢談?wù)剢栴}背后的邏輯。

大家應(yīng)該還有印象，在中型車市場早就有過年輕運動化造型的車型出現(xiàn)，比如東風(fēng)本田的思鉑睿、長安福特的蒙迪歐致勝、一汽馬自達的馬6，如今的全新一代雅閣、新凱美瑞及新君威不過是走年輕運動化路線的后來者。只不過，早一代的年輕運動化風(fēng)格的先行者們，與同時代的商務(wù)穩(wěn)重范競爭們相比，市場表現(xiàn)并不亮眼。以至于很長一段時間內(nèi)，談?wù)撃贻p運動化是中型車市場差異化路線的禁區(qū)，也是如今大家認為中型車走年輕運動化路線有爭議的緣由。

造成這一現(xiàn)象的原因，歸根結(jié)底與消費人群結(jié)構(gòu)及社會環(huán)境有關(guān)。彼時中型車的消費群體，要么是政府用車，要么是先富起來的那一部分人、多數(shù)不年輕，其對于中型車的審美與需求多為面子與商務(wù)出行，自然商務(wù)穩(wěn)重范的中型車是主流。有人說，難道當(dāng)時先富起來那一部分沒有年輕人嗎？當(dāng)然不絕對，只是年輕人也會受當(dāng)時社會環(huán)境的影響。

那當(dāng)前如新凱美瑞、全新一代雅閣、新君威這樣的中型車會否重蹈當(dāng)年的覆轍呢？數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，新凱美瑞銷量為3.2萬輛，還不錯，當(dāng)然這遠不如邁騰的銷量表現(xiàn)。但這說明，當(dāng)前的中型車市場開始接受年輕運動化風(fēng)格的車型，且年輕消費群體成為汽車消費主力也是行業(yè)公認的，是中型車走年輕運動化路線的基礎(chǔ)。另外，消費需求升級也影響中型車的走向，中型車不再只是商務(wù)用車，不完全再需要把架子端起來。

除了因為消費趨勢發(fā)生變化外，豐田、本田及通用之所以樂于率先在德系中型車之前倡導(dǎo)年輕運動化中型車，或也因為需要借差異化的策略打破德系在中型車市場的強勢地位。如上所述，不同于以往，如今的消費需求趨勢能讓走年輕運動化路線的中型車有更好的預(yù)期。

的確，這次全新一代雅閣沒有推出2.0T排量發(fā)動機的車型讓人意外，因為如新君威、邁騰等都有2.0T排量的車型，新凱美瑞、阿特茲的2.5L自然吸氣發(fā)動機也符合大家對中型車采用較大排量發(fā)動機的傳統(tǒng)印象。

而全新一代雅閣這次之所以只推出搭載1.5T發(fā)動機的車型，筆者猜測一方面與其發(fā)動機性能較好有關(guān)，高功率版的260TURBO車型，最大功率195Ps（143kW）/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；動力參數(shù)不完全弱于阿特茲、新凱美瑞2.5L自然吸氣發(fā)動機。另一方面，中型車走向家用，大排量情懷向經(jīng)濟性妥協(xié)，何況動力也不差。更重要的是，應(yīng)對節(jié)能減排刻不容緩，如何降低燃油積分是每個車企都需要解決的問題。

中型車市場歷來是車企必爭之地，自德系中型車崛起之后，日系中型車一直在尋找破局之道，從之前降價到如今賭上年輕化市場預(yù)期都是如此。當(dāng)然，伴隨爭議而生的全新一代雅閣能否為日系中型車扳回一局，還有待今晚的上市價格如何敲定了。