就目前自主高端品牌格局，從市場的聲量來看，領(lǐng)克和WEY旗鼓相當，而星途則稍遜一籌，以技術(shù)成名的奇瑞難道在產(chǎn)品上的實力不如前面兩家嗎？

此次的試駕活動分為道路試駕和場地體驗兩個部分。道路試駕部分第一階段早上9點從寧波東錢湖溫泉酒店出發(fā)，途徑寧波西樞紐，抵達溪口風景區(qū)。這段主要是城區(qū)、高速道路，大概57KM路程，稍微休憩和換手。

星途TX的定位是中型SUV車型，在車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4690/1885/1706mm，軸距為2715mm，通過和領(lǐng)克01以及WEY VV5的對比你會發(fā)現(xiàn)， 星途TX在長寬高是全面領(lǐng)先其他兩個車型，而軸距介于兩者之間。

實際的乘坐體驗，2715mm的軸距帶來的空間感是富余的，我的身高是180cm，坐在后排一點也不顯局促；而且該車采用的是真皮座椅，質(zhì)感、觸感都非常的好，坐上去當然是比較舒適的，另外，后排腿部的支撐性也做得不錯。

內(nèi)飾的設計上，你能感受到這輛車想要傳達出來的一種豪華感。雙10.25英寸大屏、鉆石菱格紋真皮座椅、真皮包裹多功能方向盤、0.89㎡的全景天窗、雙色車內(nèi)氛圍燈，阿嘉米斯高級音效等配置，處處彰顯豪華氣息。

除了豪華，這輛車的智能體驗也非常不錯。其搭載的是與百度聯(lián)合開發(fā)的Lion2.0雄獅智云系統(tǒng)，能實現(xiàn)GPS實時車載導航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互聯(lián)、智能語音交互等均等功能。

我們體驗了通過語音指令來開關(guān)天窗，你只要輕輕的給車機下一個打開或者關(guān)閉的命令，車機就會根據(jù)你的需求去執(zhí)行。

當然了，車機能做的不止是開天窗這么簡單，空調(diào)的調(diào)節(jié)、車機娛樂系統(tǒng)的操作、車機導航等等，你都可以用語音指令進行交互，而且車機的反應快、準確率高。

經(jīng)過一個多小時的路途，抵達今天的中途換手點，筆者一想到即將體驗這輛車的駕控性能，而且又是在山道，心里就有一些小激動呢。

星途TX星享版搭載了是奇瑞第三代1.6T GDI（渦輪增壓直噴）發(fā)動機，最大功率為197馬力，峰值扭矩達到290牛·米，從參數(shù)上來看數(shù)據(jù)還不錯。另外，這個發(fā)動機獲得過 “中國心”十佳發(fā)動機殊榮。

首先，發(fā)動機在1250rpm時渦輪就會介入，因此在起步初段，輕踩油門車子的響應很迅速且有力，動力表現(xiàn)的給人的第一印象不錯，輕松愜意。

方向盤采用的是三輻式運動多功能方向盤，并用真皮材質(zhì)包裹，手感不錯，其轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈靈敏，值得一提的是，方向盤上配備有換擋撥片，不過對于大多數(shù)人來講，換擋撥片的裝飾價值大于實用價值。

進入盤山路段后，我將駕駛模式調(diào)至運動模式，這時儀表盤的界面會變?yōu)榧t色，給你營造出一種運動氛圍，而且你能明顯的感覺到油門的響應速度更快了，發(fā)動機的爆發(fā)力更為強烈。

其實對于一輛中型SUV來講，受限于身形以及車重，跑山本身就不是優(yōu)勢，但星途TX星享版給我的感覺是有些小驚喜的。該車在山道的表現(xiàn)是動力充沛，游刃有余，入彎和出彎時給我的感覺極其穩(wěn)健。

其一，這得益于博格華納Nextrac四驅(qū)系統(tǒng)，在崎嶇山道以及復雜路況情況下，四驅(qū)系統(tǒng)通過電磁控制離合器接合進行動力傳輸，并自動分配前后軸的扭矩，以獲得更好的操控性能。

其二，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，底盤的調(diào)校偏于舒適，對于路面細碎的振動過濾得比較徹底，在快速轉(zhuǎn)彎時，懸架的支持性表現(xiàn)不錯，對于車身側(cè)傾的抑制還是很到位的。

對了，該車的制動系統(tǒng)采用了雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗，配合280mm通風盤，使其百公里制動距離僅為36.5米。

中午時分，我們試駕車隊便到達今天道路試駕的目的地，丹山赤水風景區(qū)。午餐稍微休憩之后，還有一個簡短的場地體驗活動，主要是為了感受星途TX星享版這輛車的越野脫困能力。

近一天的試駕體驗下來，我覺得可以回答前面的問題了，星途TX的產(chǎn)品力究竟如何？