新車記  

撰稿人 | 張大汽

莊嚴神圣的人民大會堂，看來是“一汽”這個共和國長子的福地。

兩年前的1月8日，履新一汽掌門人不久的徐留平，破天荒地在人民大會堂舉辦了新紅旗的戰(zhàn)略發(fā)布會，喊出口號要把紅旗汽車做到“中國第一，世界著名”。當時，紅旗車全年銷售不到5000臺。

2020年的1月8日，徐留平回到了這個夢開始的地方，帶來的成績，是一年銷量突破10萬、戰(zhàn)略型C+級車型H9的全球首秀、“中國式新高尚精致主義”的漸入佳境…… 

年銷破10萬，比計劃提前1年

“努力到不能再努力，創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新。”當晚，站在金色大廳舞臺中央的徐留平依然神采奕奕、金句頻頻。“兩年前，紅旗在這吹響奮進號角，踏上風雨無阻、日夜兼程的征程。兩年過去，回首來路，繼往開來，奮勇向前。”

 

猶記得兩年前，同樣的地點，當徐留平宣布將銷量突破10萬的時間節(jié)點定格在2021年時，包括筆者在內的很多與會者心里面充滿了問號。

彼時，紅旗產品線單一、品牌力羸弱、認可度不高等一系列問題和矛盾交織，年銷基盤僅僅維系在不到5000，紅旗要想如此快速上量，憑什么？

兩年彈指一揮間，紅旗無疑是用一連串的感嘆號回應了質疑。

只用2/3的時間邁過銷量10萬這道坎；產品線上，陸續(xù)推出的H5、H7、HS5、HS7等高端自主品牌車型，不管在銷量、市占率、美譽度等方面皆全線飄紅。

 

帶有深刻長安烙印的徐留平，也將掌舵長安時的研發(fā)格局深度借鑒，打造出適合紅旗的“三國五地”、“二部六院”遍及全球的研發(fā)格局。

依托強大的研發(fā)實力，紅旗的新品推出正緊鑼密鼓。2025年之前推出四大系列21款新品，其中新能源車型18款；智能駕駛方面，今年率先實現(xiàn)L3級的量產，明年則劍指L4。

 

紅旗的怒放，也讓徐留平有了百尺竿頭更進一步的底氣。當晚，徐留平再度更新了紅旗的推進節(jié)奏：今年挑戰(zhàn)20萬、2022年達到40萬、2025年60萬，到20年代末，達成80-100萬輛！

如此宏愿，一旦得以實現(xiàn)，紅旗復興大業(yè)，無疑堪稱壯美！

紅旗H9，勞斯萊斯的氣場

作為當晚的壓軸大戲，紅旗旗艦車型H9首度與世人見面。當電子屏幕上紅紗被揭開的那一刻，其強大的氣場，引發(fā)臺下一陣驚呼。

 

H9當然有資本傲視群雄。新車出自勞斯萊斯前設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒，縱觀其車，著實有著不少勞斯萊斯的影子。

 

家族式的“U”形前格柵搭配直瀑中網(wǎng)，大量的鍍鉻飾條讓全車銀光閃閃，豪華氣質不輸勞斯萊斯。LED燈組光芒耀眼，經(jīng)典的立體旗標得以保留，強調識別度。

全系車身采用雙色涂裝，多條筆直腰線勾勒車身，配合溜背式設計和大尺寸多幅輪轂，怎一個豪華了得。

 

同時曝光的內飾，也感覺設計師在豪華感營造的用心。“東方意境”座艙，優(yōu)雅別致；山水紋理，若隱若現(xiàn)；兩塊中控大屏，獨立設置；沉穩(wěn)奢華可謂處處體現(xiàn)。

H9搭載一臺機械增壓3.0T V6發(fā)動機，最大功率248千瓦，峰值扭矩380牛米，匹配DCT400型雙離合變速箱，零百加速時間小于8秒。作為紅旗旗艦車型，H9采用縱置發(fā)動機布局，后驅豪華底盤，全系配置空氣懸架，使其擁有行業(yè)頂級空間、卓越操控和極致舒適。未來，H9將引入2.0T版本，以降低準入門檻。

『 最后說說 』

蟄伏兩年，徐留平把紅旗干到10萬+，這個數(shù)字，是紅旗這個本土豪華品牌體系能力進入規(guī)?；臉酥?，也是紅旗從賣情懷到市場化的發(fā)軔，更是百萬宏愿的開端。

也許，在BBA尚且每年只有六七十萬的市場盤量下，有人會對徐留平提出的“銷量四步走，十年碰百萬”有所質疑，認為這是脫離市場的“大躍進”口號，是在“放衛(wèi)星”，但就像兩年前徐留平提出三年“破十萬”一樣，當時看好的人依然不多。

奇跡總是由人創(chuàng)造，志在成為中國民族品牌快速崛起的典范的紅旗，究竟還會創(chuàng)造怎樣的“旗”跡？天花板究竟在哪？充滿未知的全新的20年代，會給出答案！

-END-

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張大汽

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