昨天紅旗發(fā)布了旗下最新的C級車紅旗H9。其實這款車在發(fā)布之前就已經(jīng)在網(wǎng)上被瘋傳諜照了，因為這款車受關注度非常高，也被看作是紅旗汽車轉型之后最重磅的一款車型，雖然紅旗L系列車型足夠高端大氣上檔次，但是它并不是一款完全面對民用市場的車。而這次發(fā)布的紅旗H9則是完全面對民用車市場的。

紅旗H9向奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系宣戰(zhàn)！

紅旗H9的定位是一款C級車，在發(fā)布會上宣稱要做中國汽車產業(yè)C級車全新的標桿。但我們也知道，想要樹立這個標桿并不容易。因為目前中國市場上奔馳E級，寶馬5系以及奧迪A6L這三款車型已經(jīng)牢牢的把市場給占領了。二線豪華品牌車型，比如沃爾沃S90凱迪拉克CT6，大眾途昂等等非常重的車型，努力了很多年也不能把奔馳，寶馬，奧迪怎么樣。而紅旗H9目前看來，或許在品牌上會讓一些人拾起愛國情懷，或者小時候的回憶。但是從銷量上看，或許不能與奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L挑戰(zhàn)。

就連奧迪A6L都在降價，紅旗H9能否突圍？

眾所周知，目前中國的C級車市場降價非常厲害，奧迪A6L目前入門級的價格僅需要34萬元左右。而沃爾沃S90到了價格甚至已經(jīng)跌破了30萬元。從發(fā)布會上看，紅旗H9的定位是高于奧迪A6L這些傳統(tǒng)C級車的。既然定位高，那么勢必價格也會比較高。那么在于奧迪A6L這些車型相比，起碼在價格上就沒有多少優(yōu)勢了。

小排量趨勢下，紅旗H9的3.0T V6會獲得市場認可嗎？

我們都知道，目前小排量渦輪增壓發(fā)動機是汽車發(fā)展的一個趨勢。特別是歐洲廠商比較喜歡使用小排量發(fā)動機加輕混系統(tǒng)。比如說奔馳S級，現(xiàn)在入門版的車型上就使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機加48伏輕混系統(tǒng)，小排量的發(fā)動機并沒有給奔馳S級帶來豪華感的缺失，反而提升了燃油經(jīng)濟性。而目前中國市場上主流的C級車也通通都是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

今后紅旗H9主要使用何種動力不得而知，但是在發(fā)布會上亮相了一款搭載3.0升V6機械增壓發(fā)動機的車型，其中高功率版機型的峰值扭矩為380?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配DCT400型雙離合變速箱，0-100km/h加速時間小于8秒。

雖然大排量的渦輪增壓發(fā)動機肯定在豪華感和面子上讓消費者感覺到誠意，但也不可否認的是這款車的油耗不會很低。

H9主要面向企業(yè)，而不是政府？

過去我們都知道，紅旗品牌是靠政府起家的，曾經(jīng)有非常大的政府定單，但是在目前國家大趨勢情況下，紅旗H9肯定不會是以政府采購為導向，而是主要面向民用車市場。在民用車市場，如果是個人消費者，肯定會首選奔馳寶馬。因為從定位和價格上來看，H9的價格不會比奔馳寶馬便宜多少。

因此我猜測H9今后主要面向企業(yè)單位，這些單位或許會經(jīng)常跟政府部門打交道。如果擁有一臺這樣的座駕，可能會更方便的與政府部門展開商業(yè)合作。

紅旗H9想做C級車標桿，并不容易？

紅旗H9想要做C級車的標桿并不容易。首先是奔馳，寶馬奧迪這三個品牌牢牢占據(jù)的主要消費市場，自主品牌尚且在B級車市場都無法與合資抗衡，更別提C級車了。其次是紅旗H9的定位和定價上來看，也不會比奔馳寶馬奧迪便宜很多。第三，紅旗歷史上曾經(jīng)誕生過一些明星車型，但是他們往往曇花一現(xiàn)，就消失在市場洪流當中。因此紅旗品牌要想給消費者信心，我認為還需要一段時間。

特別是對于C級車來說，奔馳，寶馬奧迪已經(jīng)發(fā)展了四五十年，擁有非常成熟的產品迭代。而H9畢竟是一個全新誕生的車型，即使他有不錯的產品力。但是從產品發(fā)展的角度來講，發(fā)展到第2代第3代之后或許產品會更加的完善。