對紅旗品牌來說，想要推出一款走量的C級豪車不難，但想成為C級車市場的經(jīng)典標(biāo)桿并不容易。

對車市稍有關(guān)注的網(wǎng)友都印象深刻，紅旗H9可謂是來勢洶洶，造勢大半年，前期靠著媲美勞斯萊斯的外觀設(shè)計吸引了業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，后期又因為預(yù)售開啟盲定，價格遲遲未公布，引發(fā)網(wǎng)友熱議。胃口吊得夠足，紅旗品牌也對紅旗H9抱有信心，宣稱自己要做C+級別市場的全新標(biāo)桿，但是一面是近乎壟斷市場的BBA，一面又是大幅降價的二線豪華品牌，紅旗H9想突圍，是否如預(yù)想那般輕而易舉？

至少從這7個方面來看，并不容易。

56E對豪華C級車市場近乎壟斷地位

奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L耕耘國內(nèi)豪華市場多年，豪華調(diào)性深入人心，影響力更足，潛在受眾對其認(rèn)可度也更高，短時間內(nèi)一款新車想要和它們平起平坐，從這三款車手中分一杯羹并不是易事。

一線豪華市場戰(zhàn)況正酣

奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L之間的爭奪也從未停歇，有的靠品牌優(yōu)勢取勝，有的靠尺寸以及操控另辟蹊徑，有的像A6L就靠價格來突出重圍，A6L老款車型入門版最低跌至32萬上下，新款車型現(xiàn)階段也有超6萬的降幅，連A6L這些老牌都在降價，紅旗H9靠什么突圍？

二線豪華市場競爭激烈

有什么比活下去更重要，除了BBA瓜分完的市場，剩下的也并非都屬于紅旗H9，還有來自二線豪華品牌車型的爭奪，僧多粥少，還各顯神通，CT6降幅近10萬，S90也有近8萬的優(yōu)惠力度，這些產(chǎn)品實力并不遜色，但一樣奮戰(zhàn)多年都沒啃下豪華C級車這塊市場，只能靠降價打造的價格優(yōu)勢，來撿BBA的漏，紅旗H9和它們相比又有什么優(yōu)勢？

目標(biāo)受眾定位是否清晰

雖然豪華C級車市場競爭激烈，但對潛在受眾來說其實車型分類很清晰，如果想要考慮家用和性價比，就首選二線豪華品牌的車型，低價帶來越級別的享受。但如果想要兼顧商務(wù)用車需求，那就首選BBA，不管是E級還是5系或者是A6L，都能很好地平衡豪華性商務(wù)性和實用性等需求。但是紅旗H9目前來看，因為車型剛上市，潛在受眾畫像還不清晰，商務(wù)用車氣場是夠了，家用是否適合？這都需要車主實測反饋。

還有來自豪華B級車市場的威脅

紅旗H9的潛在敵人從來都不止存在于豪華C級車市場，還有來自豪華B級車市場的威脅。尤其是30.98萬的售價，不僅和CT6等車型優(yōu)惠后相差無幾，和BBA旗下的豪華B級車也有一定的重疊區(qū)間，對年輕人來說，顯然相似價位，3系和C級更香，更有吸引力，紅旗H9就略顯老氣沉穩(wěn)一些，一定程度上潛在受眾也會被分散。

不在計劃內(nèi)的變數(shù)和挑戰(zhàn)

比如雷克薩斯ES，紅旗H9售價在30萬上下，首任車主終身免費質(zhì)保，但是同價位區(qū)間也有類似的一款車型，雖然定位要略低于紅旗H9，但是雷克薩斯ES的品控以及口碑要更出色一些，甚至風(fēng)頭有要超過A6L的趨勢，也給出了質(zhì)保期內(nèi)雙免的政策，紅旗H9用車成本優(yōu)勢沒有顯現(xiàn)，價格也不相上下，更多人都傾向于經(jīng)過充分檢驗的雷克薩斯ES，這就是不在計劃內(nèi)的變數(shù)和挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)車身份是輔助也是“短板”

國產(chǎn)車的身份容易讓人有認(rèn)同感，國產(chǎn)豪車還有紅旗品牌也讓人有情懷和信仰，而且國產(chǎn)車在定價和維修保養(yǎng)便利方面的優(yōu)勢還是很明顯的，這是紅旗H9走向成功的輔助，但同時也是制約它發(fā)展的短板。畢竟國產(chǎn)車整體起步較晚，在豪車領(lǐng)域的影響力是遠(yuǎn)不敵合資品牌，想要短時間內(nèi)靠一款車改變大眾的印象很難，還想要在此基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)C級車領(lǐng)域的標(biāo)桿，更是難上加難，紅旗H9或許會很成功，但短時間內(nèi)來看，銷量破5000輛是一大關(guān)，并不容易。