觀察室  

撰稿人 | 馬克車

京瓷的創(chuàng)始人、號稱日本經(jīng)營之神的稻盛和夫，曾講過一個木匠師傅的故事。這位一輩子都在修建神社的木匠師傅曾說過一句話，深深感動了他。

“樹木里宿著生命。工作時必須傾聽這生命發(fā)出的呼聲——在使用千年樹齡的木料時，我們工作的精湛必須經(jīng)得起千年日月的考驗。”

稻盛和夫的評價是：“這種動人心魄的語言，只有終身努力、埋頭工作的人才說得出來……這樣的人最有魅力，也最能打動我的心弦”。

號召“不像豹子那樣行動迅猛，而是像牛一樣”的稻盛和夫，一輩子都在推崇一種價值觀——看起來平凡的、不起眼的工作，卻能堅韌不拔地去做，堅持不懈地去做，這種“持續(xù)的力量”才是成功最重要的基石……工作的意義正在于此。

當(dāng)2019年中國車市陷入持續(xù)下跌的寒冬，當(dāng)超過80%的車企都在忍受下滑帶來的陣痛，進(jìn)而陷入轉(zhuǎn)型的迷茫時——有這樣一家日系車企，它不僅保持著穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力，同時在銷量上也保持著穩(wěn)健的增長步伐。

稻盛和夫的話，讓筆者很自然的想起了這家車企。因為二者的經(jīng)營哲學(xué)，有很多相似之處。

這家車企，就是東風(fēng)日產(chǎn)。

每賣出100輛合資車，11輛是東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)截止2019年12月底，全年共完成1170278輛，比2018年有所增長，作為國內(nèi)率先跨入千萬級規(guī)模的日系車企，東風(fēng)日產(chǎn)在2019年再次經(jīng)受住了車市寒冬的考驗，實現(xiàn)了超越。

東風(fēng)日產(chǎn)各主要車型的銷量，如下表：

其中，以軒逸、奇駿為代表的主力車型，長期霸占銷量排行榜前列，尤其是軒逸，以月銷接近4萬輛的成績，高居2019年A級家轎榜首。而天籟在12月終端銷售12280輛，已經(jīng)穩(wěn)居萬輛俱樂部。騏達(dá)是今年東風(fēng)日產(chǎn)的一大亮點，75036輛的銷量同步增長22%。

比銷量增長更難得的，是市占率的提升。據(jù)威爾森開票數(shù)據(jù)，截止去年11月，東風(fēng)日產(chǎn)開票數(shù)的市占率，在合資非豪華陣營中，已經(jīng)提升至10.9%。換句話說，在合資非豪華陣營里，每賣出100臺合資車，其中有11輛都來自東風(fēng)日產(chǎn)。

雖然各家的年終數(shù)據(jù)還未公布，但今年能突破百萬輛的車企，大概率只剩五家。分別是東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾、上汽通用和吉利。而且可能是五家里面，唯二能保持正增長的一個。究其原因，是東風(fēng)日產(chǎn)的“體系競爭力”起到關(guān)鍵作用。

何為“體系競爭力”？在筆者看來，所謂體系競爭力，既是領(lǐng)先半步，也是小步快跑，既是緊貼市場，也是保持定力。它看起來不是那么驚天動地，卻正是所謂大象無形、大音希聲。

和稻盛和夫的的經(jīng)營哲學(xué)一樣——看起來平凡的、不起眼的工作，卻能堅韌不拔地去做，堅持不懈地去做，這種“持續(xù)的力量”才是成功最重要的基石。這也是東風(fēng)日產(chǎn)成功的基石。

東風(fēng)日產(chǎn)是如何輸出“持續(xù)的力量”的？

產(chǎn)品不是越新越好，而是越適合越好

車市寒冬讓大多數(shù)車企都患上了“新車依賴癥”，指望一款新車或新技術(shù)，上市就成為爆款，拯救車企于水火。但2019年上市的新車，多數(shù)都成了見光死，或者迅速歸于平淡。

對東風(fēng)日產(chǎn)來說，挖掘一款車型的潛力，持續(xù)其旺盛生命力，才是重中之重。例如在2019年年初推出中期改款逍客、7月推出換代軒逸，從9月到12月，陸續(xù)推出2020款奇駿、2020款天籟、2020款藍(lán)鳥、2020款騏達(dá)、2020款勁客、2020款途達(dá)，從新車型的陣容看，相比很多車企一年推出N款新車，東風(fēng)日產(chǎn)的2019是名副其實的“產(chǎn)品小年”。

但恰恰是這種“小步快跑、持續(xù)改善“的產(chǎn)品節(jié)奏，讓東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)保持了銷量的穩(wěn)定輸出。譬如在2019年末的一個多月時間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸和逍客外的六款主力車型全部升級為2020款，除了全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)外，主要是針對中高配車型進(jìn)行了價格調(diào)整和智能化的升級，使得中高配車型的性價比更高。

10月份2020款天籟上市，以“ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎”超級科技組合，重新樹立中高級車價值新標(biāo)桿。值得一提的是，“VC-TURBO超變擎”是2019年發(fā)動機(jī)領(lǐng)域唯一“雙十佳”引擎——榮獲沃德十佳發(fā)動機(jī)和“中國心”十佳發(fā)動機(jī)。

既有“面子”，又有“里子”，既有全新車型，也有老車型繼續(xù)挖潛，這種“小步快跑”的更新?lián)Q代策略，緊扣市場需求變化，似乎沒有那么“耀眼”，卻是一種尊重客戶、尊重市場的必然選擇——產(chǎn)品不是越新越好，而是越適合越好。

越新的技術(shù)，越需要接地氣

東風(fēng)日產(chǎn)在2019年的成都車展上，發(fā)布了“東風(fēng)日產(chǎn)智能駕駛行動計劃”，在合資企業(yè)里率先布局落地自動駕駛技術(shù)。并且東風(fēng)日產(chǎn)提出愿景：要打造“合資領(lǐng)域自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)品牌”。通過三步走戰(zhàn)略，到2023年，將實現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)，車型級別搭載比例達(dá)到70%。

東風(fēng)日產(chǎn)的“超智駕”是基于中國實際路況進(jìn)行本土化導(dǎo)入，在國內(nèi)進(jìn)行了長達(dá)一年的路測，融合“ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)”三大日產(chǎn)智行科技，擁有“超可靠、超實用，易于使用輕松上手”三大特點。

再譬如，東風(fēng)日產(chǎn)的“智行+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是東風(fēng)日產(chǎn)自己研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這在合資車企里是首家。自主研發(fā)、自主匹配的好處就是，穩(wěn)定性合匹配度非常好。在第三方公司的調(diào)查也顯示，日產(chǎn)“智行+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在諸多數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上（例如語音交互），甚至強(qiáng)于斑馬。

得益于良好的實際體驗，車聯(lián)網(wǎng)開通率達(dá)到87.5%，月活維持在90%高位，以行業(yè)最快速度，迄今實現(xiàn)用戶規(guī)模142萬。

去年5月，上海日產(chǎn)智行體驗館正式開館，至此，東風(fēng)日產(chǎn)初步形成以北、上、廣地區(qū)為核心的日產(chǎn)智行線下體驗布局。

去年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)還成立新技術(shù)研究院（深圳），與位于廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心總部一起，作為未來自主創(chuàng)新技術(shù)的孵化器與持續(xù)增長的新引擎，進(jìn)一步夯實東風(fēng)日產(chǎn)在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，推動全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與升級。

不論是智能駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)給人的感覺就是：不急不躁，一步一個腳?。?/span>實事求是，注重本土用戶體驗。這也是一種尊重市場、尊重客戶的必然選擇——越新的技術(shù)，越需要接地氣。 

最好的服務(wù)，就是領(lǐng)先半步

最考驗一家車企的內(nèi)功和定力是否深厚，其實是看服務(wù)。

在“三包法”飽受質(zhì)疑的2019年，東風(fēng)日產(chǎn)率先發(fā)布了“品質(zhì)無憂承諾”，成為行業(yè)內(nèi)首家做出“7天包換”承諾的合資車企。什么叫緊盯市場？這就是緊盯市場！

從2019年起，東風(fēng)日產(chǎn)把6月16日的廠慶日升級為面向廣大車主家人的NISSAN FAMILY DAY，真真正正的把客戶當(dāng)作家人。通過一系列感恩客戶的主題活動給予客戶真正福利，贏得車主對品牌真正的信賴與歸屬感，以初心，筑美好。

從2019年起，東風(fēng)日產(chǎn)感心服務(wù)進(jìn)一步升級，通過開設(shè)2200站“感心專線”、免費(fèi)提供維修代步車服務(wù)等，讓消費(fèi)者更貼心、更無憂、更安心。加上感心公路、4PS國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證客服中心、智能車間、智能救援的導(dǎo)入與建立，“感心服務(wù)”歷時十余年，已發(fā)展成為一個內(nèi)涵豐富、外延廣大的全方位服務(wù)平臺、服務(wù)品牌。

同時，東風(fēng)日產(chǎn)也是國內(nèi)少有的，一直在強(qiáng)調(diào)“尊重合作伙伴”的車企，這種尊重也體現(xiàn)在對經(jīng)銷商的服務(wù)。典型的例子就是今年國五換國六期間。幾乎所有的車企都出現(xiàn)了混亂。強(qiáng)壓經(jīng)銷商庫存、終端價格崩塌的情況比比皆是。只有東風(fēng)日產(chǎn)，提前到2019年初就開始全面生產(chǎn)銷售“國六b”車型，讓經(jīng)銷商平穩(wěn)度過陣痛期，而且六月大限過后，還罕見的實現(xiàn)了七八月份持續(xù)增長。

截止2019年年底，東風(fēng)日產(chǎn)全國專營店數(shù)量達(dá)到820家，覆蓋812個城市。此外還有新能源展廳網(wǎng)點241家，普遍經(jīng)營狀況穩(wěn)健。在根本上，保證了東風(fēng)日產(chǎn)的服務(wù)水平和體系作戰(zhàn)能力。

從“7天包換”到“感心服務(wù)”、從尊重客戶到尊重伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)這種“領(lǐng)先半步”的經(jīng)營哲學(xué)，告訴我們一個道理——凡事預(yù)則立，最好的服務(wù)，就是超越期待，領(lǐng)先半步。 

『 最后說說 』

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)在2019年的營銷也可圈可點，在用戶體驗上，為了傳遞品牌內(nèi)涵，東風(fēng)日產(chǎn)圍繞體育、音樂、文化、綜藝等方面，開啟多元化跨界營銷，包括連續(xù)三年冠名成都馬拉松、第14代軒逸攜手M豆，在成都-廣州-蘇州開啟“逸起趣旅行”、樓蘭致敬#戀愛的犀牛20周年#、全新逍客攜手張一山解鎖城市等。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還一直致力自有IP的構(gòu)建，包括“樓蘭發(fā)現(xiàn)美?尋回生活美學(xué)”、“途達(dá)X佳能EOS 生活圈不住你”、“全新逍客 行攝中國”、“奇駿勇闖無人區(qū)”、“逸行千里·幸福海岸線”等一系列獨(dú)具格調(diào)的品牌IP，突破傳統(tǒng)受眾圈層，以領(lǐng)潮者的風(fēng)姿打造粉絲陣營。

……

回顧了2019年的東風(fēng)日產(chǎn)，會發(fā)現(xiàn)它似乎并沒有做什么驚天動地的事情，都是看起來平實、一步一個腳印的事。東風(fēng)日產(chǎn)做的，很多車企也在做。但為什么效果就千差萬別呢？

我想，這個問題的答案，還是歸結(jié)于一個價值觀的問題：一直以來，東風(fēng)日產(chǎn)始終關(guān)注消費(fèi)者滿意度、經(jīng)銷商滿意度，總結(jié)起來就是：尊重市場，尊重消費(fèi)者，尊重合作伙伴。通過不斷夯實全價值鏈體系實力，始終保持廠家、消費(fèi)者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商之間的平等，達(dá)到和諧可持續(xù)發(fā)展。

價值觀，決定了體系力！一句“和諧可持續(xù)發(fā)展”，說起來容易，做起來未必。舉個例子來說，所有的車企都說要尊重合作伙伴，只有東風(fēng)日產(chǎn)，想到了提前布局國六b，不給經(jīng)銷商壓庫。所有的車企都把智能化掛在嘴上，真正研究中國消費(fèi)者需求、真正關(guān)心體驗度好不好的，真正能落地本土化的，除了東風(fēng)日產(chǎn)之外的合資車企又有幾家？為什么所有的車企在面對“三包法”如此大的bug時，只有東風(fēng)日產(chǎn)第一個提出了“7天包換”的修正方案？這也得益于尊重市場、尊重消費(fèi)者的核心價值觀。

稻盛和夫說的對，“偉大的事業(yè)”乃是“樸實、枯燥工作”的積累，如此而已。在東風(fēng)日產(chǎn)身上，這種強(qiáng)大體系力的形成，正是源于把這一小步一小步“樸實、枯燥的工作”做深、做透。

對寒冬中陷入迷茫的很多中國車企來說，東風(fēng)日產(chǎn)這個樣板，具有更長遠(yuǎn)更現(xiàn)實的借鑒意義。

-END-

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馬克車

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