“努力到不能再努力，創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新”的紅旗終于迎來了屬于自己的高光時刻。

在2019年國內(nèi)車市下行、車企們大多喊“南”的背景下，紅旗品牌卻實現(xiàn)全年銷售超10萬輛，提前一年完成原定目標。也正是因此，與兩年前新紅旗品牌發(fā)布時相比，雖然是相同的時間、相同的地點，但如今的紅旗卻已經(jīng)不是當初的紅旗了。

兩年向上狂奔

如果說過去兩年，國內(nèi)車市的最大變化是什么？那就是下行。從2018年下半年開始，一直上揚的市場銷量曲線突然開始“低頭”，這一下行也使得車市結(jié)束了過去持續(xù)28年的同比增長，而且這種下滑在2019年仍然繼續(xù)。但是，市場總是有逆行者，而這一次是紅旗。 

2018年1月8日，一汽集團在人民大會堂發(fā)布了新紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略，彼時外界對于其更多還是觀望，但接下來兩年出現(xiàn)的數(shù)字卻改變了人們的想法。 

2018年，紅旗品牌累計實現(xiàn)銷量3.3萬輛，同比增長624%；2019年，紅旗品牌累計實現(xiàn)銷量超10萬輛，同比增長超200%，提前一年實現(xiàn)既定目標。其中，2019年8月，紅旗銷量首次突破萬輛，并在此后幾個月持續(xù)向上攀升。與此同時，截至目前，全國還建成了271家紅旗品牌體驗中心。

對此，紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭表示，目前紅旗品牌已經(jīng)形成了屬于自己營銷的方法論，即“雙車戰(zhàn)略”和“六位一體”的體驗式營銷模式?！拔覀円约t旗H7與紅旗HS7作為品牌擔當，以紅旗H5與紅旗HS5作為銷量擔當。目前，紅旗H5全國市占率已達到2.6%，較同期增長1.7%；而紅旗HS5的全國市占率也已達到0.8%。”他表示。

而在營銷層面，紅旗圍繞“品牌體驗、產(chǎn)品體驗、銷售體驗、服務體驗、生活體驗、文化體驗”，一手構(gòu)建體驗通路，一手完善體驗內(nèi)容，線上線下齊頭并進。陳旭表示：“目前紅旗品牌80后、90后車主占比達60%以上。” 

銷量增長的背后，實際上也是新紅旗品牌的進階之路，從央視春晚亮相到首次參加CES，再到法蘭克福車展亮相，其國內(nèi)和國際影響力不斷擴大。與此同時，紅旗品牌還跨界攜手長春國際馬拉松賽事舉辦紅旗嘉年華、參與空軍航空開放活動、啟動“新高尚情懷人士”俱樂部、牽手故宮和梁祝音樂劇目等文化方面，讓新紅旗品牌戰(zhàn)略逐步落地。 

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示：“新時代給新紅旗充分展現(xiàn)能力和才華的會機會?！?/p>

新目標再翻番

也許正是過去兩年的飛速疾奔給了新紅旗品牌以信心，兩年后再回到人民大會堂，徐留平的底氣更足了，目標也更加高了。

兩年前，新紅旗品牌的目標是“向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的目標邁進?！?/p>

兩年后，在2019年提前一年實現(xiàn)10萬輛的基礎(chǔ)上，徐留平給新紅旗品牌的新目標是：2020年向20萬輛目標奮進，2022年超越40萬輛，2025年爭取突破60萬輛，2030年沖擊80萬-100萬輛。

可以看到，此次公布的銷售目標較兩年前幾乎翻番。那么，在行業(yè)內(nèi)外幾乎一致預期未來幾年車市低迷難以改善的情況下，新紅旗又是哪來的勇氣和底氣呢？ 

從產(chǎn)品上來看，目前新紅旗品牌已經(jīng)從兩年前的1款車擴充到了包括一款純電車型在內(nèi)的6款車型。徐留平介紹，未來5年，新紅旗品牌還將形成覆蓋四大家族全系列的21款產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品將超過18款。

而此次品牌盛典上，紅旗還舉行了今年首款重磅車型H9的全球首秀。據(jù)介紹，作為新紅旗品牌的全新扛鼎之作，用徐留平的話來說就是“新紅旗H9將樹立中國汽車產(chǎn)業(yè)C+級車的全新標桿”。 

而在研發(fā)和智能化上，徐留平也宣布，紅旗要繼續(xù)打造“三國六地”和“二部六院”的全球研發(fā)格局，2020年新紅旗品牌要實現(xiàn)自動駕駛L3級量產(chǎn)，到2021年將實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)。

此外，在新紅旗品牌打造的“新高尚情懷人士”俱樂部基礎(chǔ)上，紅旗品牌還宣布將成為中國國家女子排球隊的主贊助商、官方合作伙伴和官方用車，或許善打硬仗的中國女排能為紅旗接下來的市場硬仗提供點“經(jīng)驗”。

 徐留平表示，當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨大而深刻的變革調(diào)整之中，一是由于經(jīng)濟增速的放緩帶來汽車銷量的18個月連續(xù)下滑，創(chuàng)28年之最；二是由于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等三大核心技術(shù)群的快速突破，正在迎來汽車行業(yè)百年未有之大變局、大洗牌；三是全面開放的中國汽車市場正在日益成為競爭最充分、最劇烈的全球性市場。

 “未來能否跨過這三道坎，將是對所有中國汽車企業(yè)生或死的考驗，未來誰能爬坡過坎、攻堅克難，迎來黎明的曙光，誰是真的英雄，新紅旗舍我其誰？”徐留平表示。