在今年第53屆國際CES展上，各大汽車廠家紛紛帶來了創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)，從自動駕駛、智能座艙到5G遠(yuǎn)程通訊技術(shù)等等。其中，要論黑科技最多，技術(shù)最前沿的，寶馬絕對算是其中之一。

人機(jī)交互概念座艙，與現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)同款黑科技

此次CES展，要說寶馬最吸引電駒小編的，就是這套名為Vision BMW i Interaction EASE的自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙，它應(yīng)用了眾多黑科技。例如視線追蹤系統(tǒng)、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等等。

其中，該概念座艙最大的亮點(diǎn)就是“視線追蹤系統(tǒng)”，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)感興趣的車外建筑或場所，并將視線固定于目標(biāo)時，視線追蹤系統(tǒng)會通過人工智能（AI）技術(shù)監(jiān)測其視線，并識別視線所聚焦的物體，進(jìn)而借助5G通信技術(shù)和云技術(shù)，提供乘客感興趣的建筑或場所信息。

舉個例子，當(dāng)車輛行駛在路上，車主突然發(fā)現(xiàn)了一家裝潢或者門牌非常有意思的餐館，并將視線固定于這家餐館時，視線追蹤系統(tǒng)會通過人工智能（AI）技術(shù)監(jiān)測其視線，并識別視線所聚焦的物體，進(jìn)而借助5G通信技術(shù)和云技術(shù)，在車載顯示屏上提供這家餐館的相關(guān)信息，比如該餐廳主打的美食，人均消費(fèi)，打折優(yōu)惠等等。

其實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)有點(diǎn)類似于現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)上的頭盔顯示系統(tǒng)（HMDS），當(dāng)你看到目標(biāo)時，系統(tǒng)就會顯示出關(guān)于目標(biāo)的位置、身份認(rèn)證等信息，相當(dāng)有趣。

據(jù)了解，到2021年，Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙中的功能就將搭載在BMW iNEXT量產(chǎn)車型上，如果視線追蹤系統(tǒng)這些技術(shù)能夠量產(chǎn)，無疑將為我們帶來更有趣和便捷的用車方式。

除了前沿的黑科技之外，該駕駛艙在設(shè)計(jì)上也非常的炫酷，整體視覺效果十分科幻。值得一提的是，該座艙還提供了智能迎賓燈光，能夠用追光燈引導(dǎo)落座，滿滿的儀式感。同時，駕駛艙兩側(cè)的智能玻璃根據(jù)需求可變?yōu)橥该骰蛩矫懿Ａ?，滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

BMW i3變身移動豪華酒店

本次CES上，寶馬帶來了一款BMW i3 Urban Suite車型，它可不是什么寶馬i3的升級版，或者新版本車型。從外觀來看，BMW i3 Urban Suite確實(shí)和普通版i3沒啥區(qū)別，但是坐進(jìn)車內(nèi)卻內(nèi)有乾坤。

這臺車內(nèi)沒有傳統(tǒng)的后排座椅，副駕駛區(qū)域連同后方座位被設(shè)置為一個寬大的“女王副駕”，副駕有一個腿拖，天窗位置有一塊約15英寸的顯示屏。音響也被集成在了頭枕位置，而且更絕的是，主駕后方竟然還有一個西裝衣架和放置臺燈的寫字桌。可以看出，這輛車就是為那種都市商務(wù)精英人士打造的。

根據(jù)寶馬的解釋，打造這樣一款車的目的，正是為了創(chuàng)建一個具有高舒適度的車內(nèi)空間，讓乘客度過輕松美好的時光，在車內(nèi)悠閑自在的空間中享受娛樂或?qū)Ｗ⒐ぷ鳌?/span>

零重力座椅，打造極致乘坐感受

受限于空間，BMW i3 Urban Suite的座椅只能給予乘客“半躺”模式，并不能完全讓車主放松身心。不過，此次CES上所展示的BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅，就能給你帶來如“高鐵商務(wù)艙”般，躺著出行的享受。

據(jù)官方介紹，BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅可根據(jù)自身舒適度能夠向后傾斜40或60度，實(shí)現(xiàn)近乎平躺姿勢。另外，座椅還配置了一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時可為乘客提供環(huán)繞保護(hù)，舒適又安全。據(jù)悉，這是寶馬首次在車上提供平躺放松功能的舒適型座椅，并且將在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與三星合作研發(fā)5G技術(shù)，全球首款5G車型明年量產(chǎn)

眾所周知，自動駕駛是未來汽車發(fā)展的方向之一，在過去的2019年，L2級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了全面普及。其中，上至百萬車型，如特斯拉的Autopilot、奔馳S級的ADAS、寶馬7系的有增強(qiáng)型輔助駕駛功能。下到低價位長安CS55、吉利繽瑞等國產(chǎn)車型，都搭載了L2級智能駕駛技術(shù)。而除此之外，造車新勢力如小鵬、拜騰、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產(chǎn)能力。

那么，為了讓L3級以及更高級別自動駕駛技術(shù)落地，不少主機(jī)廠逐漸把研發(fā)的焦點(diǎn)放在5G通信技術(shù)上。早在去年7月，寶馬就宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，以探索不同場景下自動駕駛應(yīng)用。而在本屆CES上，寶馬又宣布將與三星攜手共同開發(fā)新一代5G遠(yuǎn)程信息通訊模塊，最早將搭載于2021年量產(chǎn)的iNEXT上，隨后將該技應(yīng)用在其他BMW車型上。