有趣有料 輕松解讀汽車圈

近日，美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興表示：國(guó)內(nèi)汽車圈最后只會(huì)剩下“3+3+3+3”家車企。

在王興看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)一輪龍爭(zhēng)虎斗后，只能留下12家車企。

其中3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。

暫且不說(shuō)王總眼中留下來(lái)的9家傳統(tǒng)車企合理性，剩下的3家造車新勢(shì)力，蔚來(lái)和小鵬能在列，主要依據(jù)是二者銷量上的領(lǐng)先，最早交付積淀的品牌影響力，和相對(duì)豐富的產(chǎn)品線以及服務(wù)能力。

而去年交付量不過(guò)一千余臺(tái)的理想能赫然在榜，一來(lái)作為理想背后的投資人，王興必然要力挺，尤其是在特斯拉降價(jià)的當(dāng)下，理想必須要頂著壓力，給消費(fèi)者、給市場(chǎng)、給投資人們以信心；二來(lái)，針對(duì)去年理想ONE交付后，出現(xiàn)的“發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警”等問(wèn)題，王興也試圖通過(guò)自己的影響力打消用戶的顧慮。

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其余的五十余家造車新勢(shì)力們就不樂意了，特別是交付量遠(yuǎn)超理想的威馬。

1月7日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱愿意和王興打賭，威馬一定會(huì)是剩下的新勢(shì)力Top3之一。

此言一出，沈暉微博評(píng)論卻成了大型翻車現(xiàn)場(chǎng)，網(wǎng)友們的意見主要集中在三點(diǎn)：

一是威馬絲毫沒有造車新勢(shì)力的科技感，包括威馬EX5、EX6在內(nèi)造型都太像燃油車，內(nèi)飾又做工粗糙；

二是品牌定位上，威馬相比蔚來(lái)、理想，品牌力弱上不少，走低端路線雖然銷量向上卻也品牌向下，未來(lái)前景堪憂；

三是diss威馬沈暉，最擅長(zhǎng)在友商不利的時(shí)候落井下石，不能抱團(tuán)取暖。

總之一句話，威馬產(chǎn)品力和品牌力沒法支撐其未來(lái)Top3的地位。

我們不否認(rèn)威馬近年來(lái)所取得成績(jī)：

一方面是銷量。

數(shù)據(jù)顯示2019年前十個(gè)月，威馬電動(dòng)車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)為14286輛，在造車新勢(shì)力中排名第二，僅次于蔚來(lái)汽車的14947輛，比第三名小鵬汽車多出2342輛；

另一方面是售后。

威馬是國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)中，第一家提出動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保的企業(yè)，這對(duì)于汽車市場(chǎng)的服務(wù)行業(yè)乃至整個(gè)新能源市場(chǎng)都起到了積極的推動(dòng)作用。

但是伴隨著有資本、有技術(shù)的傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的不斷加碼，還有來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的壓力可想而知，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹去年就曾表示：

“今年是造車新勢(shì)力的分化年，明年將會(huì)是倒閉年”。

網(wǎng)友的意見也不無(wú)道理，譬如從造型設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，威馬確實(shí)沒有太多新意可言，所以對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，要想活下去乃至在未來(lái)成為新勢(shì)力的Top3，必須要做出更多改變和創(chuàng)新。

在造型設(shè)計(jì)上，向特斯拉看齊，用更多富有科技感的元素塑造不同于以往燃油車的造型。內(nèi)飾布局、做工和用料材質(zhì)也需再進(jìn)一步；

在新能源核心的三電領(lǐng)域，包括蔚來(lái)、理想、威馬在內(nèi)，都必須加大研發(fā)力度，生產(chǎn)制造出更安全可靠的動(dòng)力電池，降低安全隱患，讓消費(fèi)者開得安心、放心；

還有續(xù)航里程和充電便捷上，真正解決用戶的用車焦慮，為消費(fèi)者打造實(shí)際續(xù)航超過(guò)600公里以上的電動(dòng)車。

也只有在設(shè)計(jì)、性能、續(xù)航、用電安全上取得更大的突破，威馬還有蔚來(lái)們才能真正不懼特斯拉的降價(jià)挑戰(zhàn)，不被特斯拉屠殺。

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