相信不少車迷將車神塞納Ayrton Senna視為偶像，也將其駕駛過的邁凱倫（McLaren）F1賽車視為神作，不過你知道初出茅廬的Ayrton Senna是效力哪支F1車隊，開的又是什么車嗎？那時的F1賽場還沒有喬丹車隊，也沒有米納爾迪，更加沒有專職培訓青年車手的小紅牛，Ayrton Senna是在1984年通過英國Toleman車隊晉級到F1的。效力Toleman車隊的首個F1賽季里，Ayrton Senna收獲了第一個F1積分，第一個F1頒獎臺，Toleman車隊好比是他的墊腳石，間接成就了后來的車神。

2018年5月，在摩納哥舉行一場拍賣會，其中一輛拍賣車就是1984年Toleman車隊的TG184賽車，一款Ayrton Senna曾經(jīng)駕駛過的F1賽車。有趣的是此車在2015年已經(jīng)拍賣過一次，當時的拍賣價為100萬英鎊，只是沒有成功交易罷了。車神座駕再拍賣，無疑是死忠粉入手的最佳時機。

圖：雖然Toleman車隊并不入流，不過TG184也算是名師設計。TG184由Rory Byrne和Pat Symonds負責設計，這兩人都是F1賽場里的重要人物，其中Rory Byrne在1996年加盟法拉利（Ferrari），隨后法拉利在千禧年達到巔峰狀態(tài)，而Pat Symonds后來也成為雷諾（Renault）的工程師，還是“撞車門”的其中一個策劃人，2017年成為英國Sky電視評論員。

圖：TG184有非常獨特的雙尾翼設計。

圖：嚴格來說TG184是1984賽季中途換代的車型，在前四站的比賽中Toleman車隊都是用老款車型TG183B出賽，直到法國站才推出TG184。

圖：車身拉花保持著1984年摩納哥站那時的原樣，當然此車最大的吸引力是Ayrton Senna曾經(jīng)駕駛過。

圖：1984年Toleman車隊有19號和20號兩輛參賽車，Ayrton Senna和瑞典車手Stefan Johansson共享19號車，而Ayrton Senna也因此缺席了第14站意大利大獎賽。有那么一個傳聞，此車的第一手車主正是Stefan Johansson，Toleman車隊將此車送給Stefan Johansson，以此作為車手酬勞，隨后在1994年Stefan Johansson將這輛TG184賣出。

圖：當時的造車技術已經(jīng)相當先進，碳纖維單體殼式車身，浴盤座艙既可保證結構強度，也可非常有效地保護車手。至于懸掛，剛好跟現(xiàn)時的F1唱反調(diào)，TG184采用前拉桿式、后推桿式懸掛設計。拉桿具有傾斜向下的角度，使得內(nèi)部組件的安裝位更低，直接帶來的好處是降低重心，前幾年的法拉利F1賽車還使用拉桿式前懸掛，不過現(xiàn)時已經(jīng)放棄該設計。而現(xiàn)時的F1賽車都采用拉桿式后懸掛，考慮因素不僅是重心，而是拉桿懸掛可節(jié)省空間，使車尾更纖薄，更符合空氣動力學。

圖：TG184搭載的是一副英國Hart公司的415T引擎，因此這車也被叫做Toleman-Hart TG184。排量為1,459cc的直列四缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出可達到600馬力，搭配使用5前速手動變速箱。

圖：當時的設計理念更多是為機械抓地力服務，而TG184也采用了更為傳統(tǒng)的推桿式后懸掛。以前的F1賽車排氣管位置非常低，目的是讓尾氣從車底位置排出，用這種方式提升擴散器效能，圖中上面那根管應該就是泄壓閥，下面被隔熱罩包著的那根才是排氣管。

圖：方向盤上沒有按鍵，所有的按鈕開關散布在駕駛艙各處，操作起來不是那么方便。

圖：八十年代的F1還沒有半自動式變速箱，每一次換檔都是手臂跟波棍較勁的過程，可以想象一下，一場摩納哥大獎賽，換檔次數(shù)高達數(shù)千次，每一次都必須在電光火石之間完成，那種痛并快樂著的感覺只有舊時代的車手才知道。

為什么這輛Toleman-Hart TG184要在摩納哥拍賣？其實此車在摩納哥大獎賽有過一段非常傳奇的故事。1984賽季的F1，Ayrton Senna初出茅廬，而摩納哥大獎賽只是他的第六場F1大賽，在雨天下他從第13位起步，一路擊敗邁凱倫、法拉利、Lotus、雷諾（Renault）、威廉姆斯（Williams）、布拉伯漢姆（Brabham）等大車隊的賽車，將Niki Lauda、Nigel Mansell、Nelson Piquet、Keke Rosberg等車手甩到身后。第32圈，Ayrton Senna超越Alain Prost上升到第一位，然而賽道太濕滑，賽會出動紅旗，比賽就此結束。而根據(jù)規(guī)則，比賽成績以紅旗的前一圈作準，換言之奪得冠軍的不是車神本人，而是Alain Prost。對于這場比賽，1976年F1世界冠軍James Hunt這樣評價：“我想我們看到的是Ayrton Senna及其神級駕駛技術的橫空降臨?！彪m然Ayrton Senna痛失冠軍，不過1984年摩納哥站絕對是他的成名戰(zhàn)，一提起雨天或摩納哥兩個關鍵字，車迷便會不自覺地聯(lián)想到車神塞納，其雨戰(zhàn)之神的形象已經(jīng)根深蒂固。

圖：在比賽結束的前一圈，Ayrton Senna的圈速比Alain Prost快3秒，并成功超越后者。然而賽會在32圈出動紅旗，比賽就此結束，根據(jù)比賽規(guī)則，冠軍獎杯屬于Alain Prost。

圖：需知道當年的邁凱倫奪得車隊總冠軍，而邁凱倫MP4/2無疑是讓私人車隊望塵莫及的快車，全年16場比賽中，駕駛MP4/2的邁凱倫雙雄包攬12個分站冠軍，但是在雨天環(huán)境里，所有賽車又回到同一起跑線上。在雨戰(zhàn)中，當時的一年級生Ayrton Senna比邁凱倫車手Alain Prost還要快，完全是個人能力的體現(xiàn)，而這輛TG184讓世人初見Ayrton Senna的雨戰(zhàn)鋒芒。