提起2019年的汽車行業(yè)，你會(huì)想到什么？

是車市衰退、全球裁員、巨頭轉(zhuǎn)型、資本寒冬，還是新勢力造車崛起壯大？

隨著2019年離我們遠(yuǎn)去，新的一年拉開了帷幕，站在這辭舊迎新的節(jié)點(diǎn)上，車企們多在忙著總結(jié)2019年成果，發(fā)布2020的新目標(biāo)。

在過去的2019年中，國內(nèi)車市在高速發(fā)展的進(jìn)程中急轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革周期已然到來。在這樣的大背景下，無論是技術(shù)的發(fā)展還是政策的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)對行業(yè)的發(fā)展造成影響。結(jié)合2019年的汽車行業(yè)發(fā)生的一些變化，不妨來看看2020年車市的這些關(guān)鍵詞。

所謂天下之事分久必合、合久必分，回想20世紀(jì)末日產(chǎn)-雷諾的聯(lián)盟讓兩家車企走出連年虧損的境地，三菱的加入又讓聯(lián)盟成為繼大眾豐田之后，全球第三大車企集團(tuán)。如今為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的市場，車企聯(lián)盟再成趨勢。

去年第一個(gè)重磅的合并來自2019年1月，大眾和福特正式結(jié)盟，在商用車、皮卡、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享汽車領(lǐng)域的聯(lián)盟合作。2019年3月，一直“相愛相殺”的戴姆勒、寶馬也宣布“聯(lián)姻”，開始整合出行業(yè)務(wù)。隨后菲亞特·克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）聯(lián)盟，他們的聯(lián)合使其一躍成為第四大汽車集團(tuán)。2019冬至，上汽、廣汽兩大汽車集團(tuán)宣布結(jié)盟，聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、共同開發(fā)新商業(yè)模式和擴(kuò)展海外市場。包括奇瑞等老牌中國品牌也進(jìn)行了混改，引導(dǎo)國企和民企實(shí)現(xiàn)“資本”和“經(jīng)營”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，激發(fā)國企的規(guī)模性、靈活性、積極性。

只能說面對“新四化”趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術(shù)的投資，然而動(dòng)輒上百億歐元的投資對于每家車企來說都不是一個(gè)小數(shù)字，在此情況下，“單打獨(dú)斗”不如“眾人拾柴”。此外，由于汽車市場下行，車企的利潤也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨(dú)享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情。再加上，面對市場下行，車企產(chǎn)能利用率也不斷下降，與其閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，不如聯(lián)合造車，各取所需；因此在2020年，車企之間聯(lián)盟的態(tài)勢想必會(huì)愈演愈烈。

2019年1-11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，中汽協(xié)預(yù)測全年銷量為2583萬輛，同比下降8%。繼2018年車市踩下剎車，2019年一路疲軟之后，2020年能否觸底反彈？

目前來看，各研究機(jī)構(gòu)看法不一。中汽協(xié)表示，2020年預(yù)計(jì)銷量為2531萬輛，降幅將收窄到-2%左右，而正增長拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅此前預(yù)測，2020年中國汽車市場銷量應(yīng)該在2250萬輛左右，將繼續(xù)下滑10%；未來中國車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長或者基本持平，到2022年左右才會(huì)恢復(fù)增長，到2023年至2025年可能會(huì)有年均4%左右的增長。

當(dāng)然，也有較樂觀的預(yù)測，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年我國汽車銷量同比增長1%。其中，預(yù)計(jì)乘用車銷量增長1%；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測，2020年中國汽車銷量達(dá)到2750萬輛，同比增長約6%。

不過在擎哥看來，市場銷量是一個(gè)十分混沌的問題，多重因素錯(cuò)綜疊加，各機(jī)構(gòu)預(yù)測無論如何嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，也未見得一定準(zhǔn)確，比如2016年車市大漲17%，無一機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確預(yù)測；其次，當(dāng)前全球車市都進(jìn)入下行周期，中國車市也已經(jīng)告別了高增速時(shí)代，假使2020年銷量下滑幾個(gè)點(diǎn)，也是在正常周期波動(dòng)范圍內(nèi)，不必一定是寒冬。

在2019年，有一個(gè)牽動(dòng)人心的新能源市場關(guān)鍵詞名為“退補(bǔ)”。來自工信部的相關(guān)文件顯示，在2015 - 2018年期間，針對新能源車的國家及地方補(bǔ)貼累計(jì)達(dá)到了310.3億元。這些年，中國也連續(xù)4年奪得全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的頭銜。回顧中國新能源車的高速發(fā)展，離不開補(bǔ)貼政策的正向激勵(lì)，補(bǔ)貼的取消，將會(huì)引發(fā)一連串的連鎖反應(yīng)。

從2019年新能源車的表現(xiàn)來看，“強(qiáng)依賴”補(bǔ)貼的現(xiàn)象很明顯。2019年年初“補(bǔ)貼可能退坡”的消息一經(jīng)傳播，3月份新能源車銷量大增120.9%。在7月份國家及地方補(bǔ)貼“退坡”疑似在50%左右，銷量直接暴跌了50%，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的銷量接二連三同比下跌，到10~11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。

臨近年關(guān)，受大環(huán)境的影響，100多家的新興的造車企業(yè)，至少有30家“造車新勢力”已經(jīng)倒閉。“活下來”的也并不好受，以蔚來汽車為例，其財(cái)報(bào)顯示2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元，而毛利率也持續(xù)為負(fù)數(shù)。

曾經(jīng)的補(bǔ)貼對于新能源汽車市場而言，是促進(jìn)整個(gè)市場發(fā)展的重要手段。大規(guī)模的補(bǔ)貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸“撬開”整個(gè)市場，促使用戶積極的購買新能源汽車。可當(dāng)去掉這個(gè)巨大的"紅利"后，新能源汽車明顯受到了沖擊。

不過在2020年，撇開了新能源補(bǔ)貼政策，國家將會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行我們熟知的雙積分政策。今年雙積分政策將進(jìn)一步推進(jìn)，在供給側(cè)進(jìn)行改革，激勵(lì)傳統(tǒng)汽車廠商加大新能源車的推出力度。

因此雖然補(bǔ)貼的消失會(huì)抑制新能源車短期的銷量，可隨著傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼，再加上雙積分、不限行、不限購等新政策的助力，長期來看，新能源的發(fā)展仍是積極的。

在經(jīng)歷了幾年“牛市”后，中國品牌在2020年的形勢或?qū)⒏硬粯酚^。

今年，合資車企將開啟新一輪的新車型投放。例如大眾在華進(jìn)入集中投資期，預(yù)計(jì)2020年在華車型增至30款，全新第三品牌捷達(dá)已于今年下半年推出新車型；廣汽豐田將于2020年形成由10款以上產(chǎn)品組成、覆蓋所有主流細(xì)分市場的車型陣容。

除在傳統(tǒng)汽車市場發(fā)力外，合資企業(yè)還大力布局新能源汽車市場。如東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2022年前推出20款電動(dòng)化車型；福特的2025戰(zhàn)略計(jì)劃至2025年底前，在中國推出超過50款新車型，且每款車都將提供相應(yīng)的電動(dòng)車型；上汽大眾在上海安亭的新能源工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，預(yù)計(jì)2020年10月正式投產(chǎn)，新工廠將投產(chǎn)奧迪、大眾、斯柯達(dá)品牌基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車型。

2019年前11月，中國品牌的市占率已從41.9%降低至38.9%。2020年，將可能有更多的中國品牌陷入困境，“品牌向上”就成為了中國車企的必然訴求。

事實(shí)上，早在在2014年自主品牌新一輪的高端化之路就已開始。從哈弗H9 、廣汽傳祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌車企紛紛推出高端車型向高端乘用車市場進(jìn)軍。

除了推出旗下高端旗艦車型，吉利和長城還“另起爐灶”，打造了旗下全新高端品牌。而幾乎同時(shí)出現(xiàn)的LYNK & CO和WEY的出現(xiàn)也將自主品牌高端化推向了一個(gè)高潮。不僅如此，2019年，奇瑞瞄準(zhǔn)高端化重新推出星途產(chǎn)品序列，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上。

然而，高端市場留給自主品牌的注定是一條“狹窄而艱難”的跑道。在逆境中實(shí)現(xiàn)突圍，無論是領(lǐng)克和WEY，還是星途和新寶駿們，都將是一場持久戰(zhàn)，任重而道遠(yuǎn)。

總的來說，去年的車市的確非常艱難，不過在2020年里，無數(shù)新的機(jī)遇也即將誕生。所謂“重賞之下必有勇夫”，讓我們一起期待“勇夫”的出現(xiàn)，給消費(fèi)者帶來性價(jià)比更高、更智能、更舒適的用車體驗(yàn)。