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2020CES | 算力高達700TOPS，功耗低于英偉達，高通在CES推出全新自動駕駛平臺

AutoLab汽車實驗室 2020-01-08 10:54:06

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Lab直擊

導讀

5G和自動駕駛將如何改變我們的生活？

文/BY

5G會成為2020年出現(xiàn)頻率最高的詞匯，在過去的一年里，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超于4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機芯片供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及云端的全面覆蓋。

區(qū)別于以往發(fā)布會中手機業(yè)務占據(jù)C位，高通本屆CES發(fā)布會上最大的篇幅是關(guān)于汽車業(yè)務。汽車領(lǐng)域首次成為高通布局的重點，除了此前已經(jīng)布局的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平臺

CES前夕的高通發(fā)布會上，高通正式推出全新 Snapdragon Ride平臺，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，并表示自家平臺是汽車行業(yè)最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機芯片的，有一天突然站在一堆汽車Tier 1面前，深嘆一口氣：“一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。”

高通敢用最先進、可擴展性強來形容Snapdragon Ride平臺，底氣在于其在芯片領(lǐng)域的廣泛布局。Snapdragon Ride 平臺是基于一系列不同的驍龍汽車SoC 和加速器建立，包含多款 CPU、GPU、AI 與計算機視覺引擎供車企或Tier 1按需靈活組合。

除了配置靈活之外，Snapdragon Ride平臺的另一個核心競爭力在于低功耗。功耗是普遍制約車載芯片算力提升的障礙之一，因為算力提升會導致散熱需求提升，高復雜度的散熱就會導致功耗升上，而高功耗對于智能純電動車來說顯然不是一個友好的話題。高通通過業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的被動或風冷散熱設計，最終實現(xiàn)了高達700TOPS算力的芯片組合，功耗僅為130W，比特斯拉FSD芯片功耗還低。競爭對手英偉達配備兩塊Xavier 平臺、兩塊GPU的自動駕駛平臺，算力達320TOPS，但功耗已經(jīng)到了500W，數(shù)據(jù)而言，高通的Snapdragon Ride平臺確實在功耗上大幅領(lǐng)先英偉達。

進一步梳理車聯(lián)網(wǎng)布局

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，擅長做手機芯片的高通入局就早了很多。隨著車載娛樂系統(tǒng)對聯(lián)網(wǎng)的需求日益增多，高通越來越成為汽車圈的“新貴”，其根據(jù)驍龍820手機芯片打造的車規(guī)級芯片，能幫助汽車實現(xiàn)3D導航、人臉識別、語言識別、車載娛樂、OTA等功能，目前已經(jīng)在小鵬P7等車型上搭載。

本屆CES上高通還發(fā)布了全新車對云服務，是其首款面向4G和5G平臺的集成式車聯(lián)網(wǎng)解決方案，將在2020年下半年開始提供。Qualcomm車對云服務能幫助車企構(gòu)建數(shù)字座艙、車載信息系統(tǒng)及OTA能力，以及為車企提供車輛及使用情況分析數(shù)據(jù)。

隨著5G及人工智能技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有越來越多科技公司加入到汽車行業(yè)之中，利用在芯片及軟件上的優(yōu)勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程。或許，擁有一臺更智能更便捷的汽車，會比我們想象中實現(xiàn)得早。

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