本文編輯：

寫在前面：

本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請注明來源“車則”，請勿侵權(quán)

今日（1月7日）下午，特斯拉的鋼鐵俠CEO埃隆·馬斯克乘坐私人飛機(jī)抵達(dá)上海特斯拉超級工廠，并親自交付Model 3給首批車主。

同時，特斯拉正式宣布Model Y車型將在上海超級工廠開始量產(chǎn)。

現(xiàn)場，馬斯克表示，在上海生產(chǎn)的 Model Y 的需求最終將會超過特斯拉其他車款的總和。

Model Y是特斯拉的第五款車型，去年3月中旬在特斯拉洛杉磯設(shè)計中心正式發(fā)布，起售價為3.9萬美元。由于Model Y將基于Model 3平臺研發(fā)，這將大幅度降低特斯拉的研發(fā)投入支出。

Model Y的設(shè)計定位是緊湊型SUV，三排7座布局，配備15英寸觸控屏、19英寸高性能輪轂、碳纖維擾流板、基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，擁有全景天窗。

新車共推出四個版本：其中后驅(qū)長續(xù)航版44.4萬元，雙電機(jī)長續(xù)航版48.8萬元，雙電機(jī)Performance高性能版本53.5萬元，相比之前的價格上漲了0.9-1萬元。

特斯拉提前十個月啟動Model Y項目，那么國產(chǎn)后，馬斯克會把這款旗下第一款緊湊型SUV的價格定在多少？

我們來參考一下定價一路走低的Model 3。

據(jù)了解，在2020年1月3日，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元至32.38萬元。如此一來，加上高達(dá)2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價僅為29.905萬元，還不足30萬元。

這不是結(jié)束，而是剛剛開始。

緊接著，興業(yè)證券又爆出一則恐怖的消息，他們在研究了特斯拉的國產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)特斯拉Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低了20%-28%，如果特斯拉將國版Model 3的利潤率降到跟美版一樣的話，預(yù)計售價有望下調(diào)至19.7萬元。

作為電動車中的頂級品牌，這個價格對消費者極具誘惑力，對車企卻是一張警告牌。

尤其在中國市場，目前還沉浸在融資美好夢想，萬年不產(chǎn)的PPT車企，以及為股票市場奮斗的蔚來、已經(jīng)飄忽在空中至今沒有落地的新勢力、固守傳統(tǒng)大廠（日系）才會真正意識到市場的殘酷。

不僅于此，特斯拉要沖擊的或許是整個新能源行業(yè)。深圳已經(jīng)有租賃公司準(zhǔn)備購買model 3跑專車了，深圳19年發(fā)布政策禁止燃油車做運營車輛，意味著之前做專車的帕薩特、天籟、雅閣、凱美瑞將無法加入營運車輛，也會慢慢推出滴滴的舞臺，就是說model 3滿地跑的時候有一部分是滴滴專車。

所以未來在馬斯克的屠刀下，國內(nèi)的新能源汽車制造商的日子都不會好過。大家都被特斯拉逼著得去快速進(jìn)步，否則很難在嚴(yán)格的市場洗牌中存活下來。

說到底，特斯拉的暢銷就是因為：比它便宜的電動車沒它好，跟它一樣好的電動車比他貴。

按馬斯克的“MasterPlan”藍(lán)圖計劃：

第一步是打造一臺牛逼的跑車；

第二步是用掙到的錢，打造更便宜、銷量中等的車；

第三步是繼續(xù)用掙到的錢，打造更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型；

目前，特斯拉已經(jīng)走完了第二步，正在開始走第三步計劃。

特斯拉已經(jīng)開始收獲大波紅色——今天A股市場上的特斯拉供應(yīng)商概念股就集體大漲，累計有23只個股出現(xiàn)漲停。

相比國內(nèi)造車新勢力的銷量下滑，特斯拉繼2019年第三季度的銷量助力后，此次的降價將會讓特斯拉更進(jìn)一步地搶占中國市場份額。

注：數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%；而在中國市場營收高達(dá)6.69億美元，同比增長64%。

那么讓特斯拉進(jìn)來，是不是對于中國制造業(yè)只有壞處、沒有好處呢？

當(dāng)然不是。

實際上，特斯拉入華對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游零配件廠商來說是一大利好，舉個例子：A股上市公司中，寧波華翔給特斯拉上海工廠提供后視鏡等零部件配套。德聯(lián)集團(tuán)已批量向特斯拉供應(yīng)制動液、玻璃清洗液、粘膠類產(chǎn)品等。

總的來看，如果說2018-2020年是對燃油車品牌的考驗的話，2020年開始，特斯拉就是新能源車企的噩夢。

因為，特斯拉向中國人民癡迷的SUV市場伸出了觸角。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷穩(wěn)固、市值的不斷飆升（僅次于大眾，這是非常可怕的）以及穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和平臺、工廠（德國、中國、美國…）以及自身硬實力的牢靠程度，全力狙擊中國市場，會讓大批電車車企從這個世界消失！

目前可以確定的是，Model Y的價格只會低，不會高，按照Model 3的“前車之鑒”，若2020年底Model Y生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)100%國產(chǎn)化，國產(chǎn)版Model Y的價格進(jìn)入30萬元以內(nèi)也指日可待！

這對老車主而言，傷害是非常大的。買進(jìn)口版車型的車主最慘：一年縮水10多萬，誰的錢都不是大風(fēng)吹的，電車二手車保值率本來就極低，40萬購入，一年后二手車10多萬出手沒人要的都有。這里的經(jīng)濟(jì)損失，除了貼橫幅外，他們只能生生吞下。

特斯拉是永遠(yuǎn)不會把老韭菜當(dāng)回事，韭菜交完錢后他們就不再澆水。

馬斯克現(xiàn)場熱舞

那么問題來了，20來萬的特斯拉，有新韭菜要買嗎？

注：本文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系車則客服，立即刪除