2019年前11月我國汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)下滑趨勢，相比乘用車的雙位數(shù)的下滑幅度，商用車表現(xiàn)雖然稍好但依舊有小幅度下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-11月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。東風(fēng)、福田、上汽等商用車重點企業(yè)表現(xiàn)尚佳，銷量同比均有小幅增長。

1月6日，北汽福田發(fā)布了12月的產(chǎn)銷報告，2019年北汽福田累計銷售汽車產(chǎn)品540,005輛，同比增長5.45%。相較此前有媒體披露的2019年54萬輛的目標(biāo)，北汽福田可謂是涉險完成銷售任務(wù)。

具體來看，中型貨車和大型客車銷量漲幅較大，分別以31,657輛和4,210輛的成績實現(xiàn)了“翻倍”增長；輕型貨車和重型半掛牽引車實現(xiàn)小幅上漲，其中輕型貨車全年累計364,713輛，同比增長10.99%的成績奠定了北汽福田整體銷量增長的態(tài)勢；重型貨車等產(chǎn)品銷量均有不同程度的下滑。

聚焦商用車，業(yè)績明顯回暖

“打造商用車第一品牌”近期在北汽福田官方發(fā)布的新聞中頻頻出現(xiàn)，由此可見商用車在北汽福田發(fā)展中的重要地位的不斷加強，發(fā)展方向從“商乘并舉”轉(zhuǎn)向“聚焦商用車”。

其實，福田汽車早先發(fā)布的2018-2020三年行動計劃中，就提到在未來3年北汽福田將堅持商用車第一品牌。同時以高質(zhì)量發(fā)展為主線，突出重卡、輕卡、VAN、皮卡等，加快非主營、虧損業(yè)務(wù)改革調(diào)整，提高盈利能力。

按照計劃，北汽福田實施了多項業(yè)務(wù)調(diào)整的舉措，其中影響較大與關(guān)注度較高的便是出售寶沃汽車一事。2018年底北汽福田以39.7億元價格將寶沃汽車67%的股份出售給神州汽車。目前，神州汽車成為寶沃的最大股東與直接控制人，北汽福田雖仍持有寶沃汽車33%的股份。神州汽車除39.7億元的收購價格外，還將承擔(dān)寶沃近40億元的債務(wù)。北汽福田擺脫掉寶沃重新聚焦商用車業(yè)務(wù)后，業(yè)績也有所回暖。

目前，北汽福田2019年前三季度凈利潤為2.58億元，扣非后凈利潤虧損9.06億元。此前，2016年至2018年北汽福田業(yè)績連續(xù)下滑，三年凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.7億元。對于2018年的大幅下滑，北汽福田曾在年報中解釋主要因乘用車業(yè)務(wù)受市場影響，廣告促銷費增長及銷量下滑導(dǎo)致。據(jù)悉，作為北汽福田的乘用車板塊主力的寶沃汽車，三年累計虧損達(dá)到40.14億元。

著力新能源，任重而道遠(yuǎn)

值得注意的是，北汽福田2019年的新能源汽車?yán)塾嬩N量5,988輛，同比漲幅達(dá)到60.97%。

從2003年起，北汽福田開展新能源技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，如今，其新能源公交車、客車、輕卡、商務(wù)車等產(chǎn)品均占有一定市場份額。同時，依托于政府采購和政策支持，北汽福田在新能源方面的業(yè)績素來較好。據(jù)悉，北汽福田近期再次獲得來自北京公交集團(tuán)的2072輛新能源客車訂單，預(yù)計于2020年陸續(xù)進(jìn)行交付。

另外，北汽福田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域地位領(lǐng)先。2019年初，北汽福田、億華通和豐田達(dá)成合作協(xié)議，計劃共同推出氫燃料電池客車。北汽福田也成為國內(nèi)第一家跟豐田合作氫燃料技術(shù)的汽車品牌。目前，北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車194輛，擁有豐富的氫燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)及運營經(jīng)驗。

前不久，北汽福田曾發(fā)布福田智藍(lán)新能源2025戰(zhàn)略，聚力發(fā)展新能源商用車業(yè)務(wù)，計劃到2025年，北汽福田將成為中國新能源商用車第一品牌。面對如此豪言壯語，作為老對手的東風(fēng)商用車和新能源巨頭的比亞迪等企業(yè)自然不干示弱，同樣不斷在新能源方向謀求發(fā)展。同時，面對后補貼時代，新能源發(fā)展路上競爭會更加殘酷與激烈。